Será que meu motor ferveu

Solex H-40, vulgo solecão

Isso é um H40, mas ele esta correto dessa forma que o mecanico deixou?
E será que da pra fazer esse esquema que o amigo adpachec falou dos 2 parafusos?

Não, o H-40 tem só um estágio, só um parafuso....

na verdade são dois, um da lenta, outro do ar

no H-34 são 4.....

Ah entendi, então para "ajustar" seria aquele parafuso lateral e esse fio que ele emendou no parafuso para deixar aberta a borboleta?

qual seria os parametros ideais para meu carburador, para que o meu motor não esquente muito?
Pois acho que é questão do ponto para ele estar esquentando, porque eu sangrei a agua do radiador e ela estava limpinha.

cara, tenta ajustar o parafuso do ar 3 voltas aberto, começa por aí, depois vai regulando até o motor estabilizar (650 a 750 rpm)

ponto, se não me engano, o inicial do 151 gasolina é 9º

o resto é arrefecimento:

bomba dagua, termostática, aditivo na água....

Glaucio Missioneiro escreveu:cara, tenta ajustar o parafuso do ar 3 voltas aberto, começa por aí, depois vai regulando até o motor estabilizar (650 a 750 rpm)

ponto, se não me engano, o inicial do 151 gasolina é 9º

o resto é arrefecimento:

bomba dagua, termostática, aditivo na água....

  

Uma duvida:
Esse carburador saiu em qual modelo/ano dos opalas/caravans ? É somente a gasolina ?

Começo da década de 70 e final de 80.

Valeu galera vou fazer isso tomara que na segunda feira já...pena que a bendita tampa da termostatica rachou senão fazia agora
Tomara que nas auto peças aqui de campinas tenha ela, senão só via mercado livre

Troquei a tampa da valvula termostatica, e descobri que meu opala não tem a valvula, mas até ai blz....
Troquei a agua e limpei o radiador...e fui dar partida

Para minha surpresa o sensor de temperatura não funcionou, fez um aterramento na cebolinha e o indicador marcou Maximo, o que será que aconteceu? a cebolinha foi pro brejo?
E mais, tá saindo agua pelo escapemento!! putz que zica, cada hora é uma coisa, tá dificil de eu conseguir mexer no carburador

bgm2013 escreveu:Troquei a tampa da valvula termostatica, e descobri que meu opala não tem a valvula, mas até ai blz....
Troquei a agua e limpei o radiador...e fui dar partida

Para minha surpresa o sensor de temperatura não funcionou, fez um aterramento na cebolinha e o indicador marcou Maximo, o que será que aconteceu? a cebolinha foi pro brejo?
E mais, tá saindo agua pelo escapemento!! putz que zica, cada hora é uma coisa, tá dificil de eu conseguir mexer no carburador

DESCULPA  mas não li tudo ....



água saindo pelo escapamento é :

 1°junta

ou
2° cabeçote trincado ( empenado pouco provável......)

A cebolinha tá funcionando certo, se vc aterrar ela acontece isso mesmo.
Talvez o fio que vai da cebolinha até o painel esteja rompido, caso contrario provavelmente o painel deu problema.

Cuida pra não dar calço hidraulico nesse motor, tira as velas e tenta dar partida nele pra virar o motor e jogar a agua pra fora. Mas não funciona mais esse motor sem verificar o que o BANDIT falou.

Vou trocar a junta e os selos.
Será q da pra andar com ele até um mecanico próximo, ou melhor nem andar mais então?

Se der calço hidraulico pode entortar uma biela, ai o estrago é bem maior.
Pra um mecanico, tendo um torquimetro, não é dificil trocar uma junta de cabeçote, ve se tem algum mecanico ai perto que aceita ir fazer isso na tua casa.

Eu liguei em um mecanico vizinho aqui, e pelo telefone o cara ja me falou..
"vixiii vai ter q retificar, aplainar, vai dar uns 1500 contos"
Caramba, e agora como eu sei se ele ta falando a verdade ou só ta querendo ganhar mais grana, tem algum jeito de saber se é só a junta ou como identificar que precisa de retifica?

bgm2013 escreveu:Eu liguei em um mecanico vizinho aqui, e pelo telefone o cara ja me falou..
"vixiii vai ter q retificar, aplainar, vai dar uns 1500 contos"
Caramba, e agora como eu sei se ele ta falando a verdade ou só ta querendo ganhar mais grana, tem algum jeito de saber se é só a junta ou como identificar que precisa de retifica?

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

DÁ UM TIRO NUM MERDÂNICO DESSES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!           


R$1500 vc compra cabeçote de opala 6c totalmente retificado.
Só pra vc ter uma idéia, meu pai pagou R$1700 pra retificar totalmente um cabeçote de omega 4.1, com valvulas, molas e etc tudo novo E soldar uma rachadura enorme no cabeçote que ninguém queria fazer.
O meu cabeçote de 6c pediram em média R$500 pra fazer uma retifica normal aqui na região.

Primeiro confirme o problema, tire todas as velas e tente dar a partida (de preferencia peça pra alguem fazer isso, ai vc pode ficar la na frente olhando o motor pra ver quanta agua sai e de qual cilindros), se tiver agua ela vai sair pelo buraco da vela.
Também olhe a vareta de óleo e pelo buraco da tampa de valvulas pra ver se nao tem agua misturada no óleo.

Tens alguma noção de mecanica? Se tiver, tira o cabeçote sozinho (precisa de uma chave 3/4 de qualidade, senão vc vai só entortar a chave e o parafuso não vai soltar de jeito nenhum), leva vc mesmo pra retifica, compra a junta e dai chama um mecanico só pra montar ele no carro (não vale a pena comprar um torquimetro só pra fazer isso). Mas se vc tiver um torquimetro ou conhecer alguem que tenha um e te empreste, vc mesmo pode montar.
O que precisa prestar atenção é na sequencia de aperto e em quantos KG de aperto é necessario (por isso o uso do torquimetro). Mas se não me engano isso já vem descrito na embalagem da junta, se não vier vc acha facil na internet, tá cheio de manual antigo da GM que fala isso.

O bom seria vc procurar outros mecanicos e deixar pra ele fazer, mas se todos eles pedirem um preço absurdo desses, ai vc nao vai ter muitas opções, ou pagar uma fortuna pra um mecanico ou faz sozinho...

Cara é tenso esses mecanicos de hoje em dia, ele me deu o diagnostico todo por telefone..e eu ainda falei pra ele:
Eu: Cara, mas se for só a junta?
Ele: Magina....isso dai é retifica

O que percebi é q ele não quer vir aqui em casa, só pra trocar o cabeçote.

Se tiver problema msm não ligo de consertar, o duro é confiar nesse valor e na necessidade de se fazer isso. Se bobiar eu vou fazer por mim mesmo, o carro ja ta td zuado, mexo em uma coisa e quebra outra, se quebrar mais uma não vai fazer diferença

Diegoj escreveu:

bgm2013 escreveu:Eu liguei em um mecanico vizinho aqui, e pelo telefone o cara ja me falou..
"vixiii vai ter q retificar, aplainar, vai dar uns 1500 contos"
Caramba, e agora como eu sei se ele ta falando a verdade ou só ta querendo ganhar mais grana, tem algum jeito de saber se é só a junta ou como identificar que precisa de retifica?

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

DÁ UM TIRO NUM MERDÂNICO DESSES!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!           


R$1500 vc compra cabeçote de opala 6c totalmente retificado.
Só pra vc ter uma idéia, meu pai pagou R$1700 pra retificar totalmente um cabeçote de omega 4.1, com valvulas, molas e etc tudo novo E soldar uma rachadura enorme no cabeçote que ninguém queria fazer.
O meu cabeçote de 6c pediram em média R$500 pra fazer uma retifica normal aqui na região.

Primeiro confirme o problema, tire todas as velas e tente dar a partida (de preferencia peça pra alguem fazer isso, ai vc pode ficar la na frente olhando o motor pra ver quanta agua sai e de qual cilindros), se tiver agua ela vai sair pelo buraco da vela.
Também olhe a vareta de óleo e pelo buraco da tampa de valvulas pra ver se nao tem agua misturada no óleo.

Tens alguma noção de mecanica? Se tiver, tira o cabeçote sozinho (precisa de uma chave 3/4 de qualidade, senão vc vai só entortar a chave e o parafuso não vai soltar de jeito nenhum), leva vc mesmo pra retifica, compra a junta e dai chama um mecanico só pra montar ele no carro (não vale a pena comprar um torquimetro só pra fazer isso). Mas se vc tiver um torquimetro ou conhecer alguem que tenha um e te empreste, vc mesmo pode montar.
O que precisa prestar atenção é na sequencia de aperto e em quantos KG de aperto é necessario (por isso o uso do torquimetro). Mas se não me engano isso já vem descrito na embalagem da junta, se não vier vc acha facil na internet, tá cheio de manual antigo da GM que fala isso.

O bom seria vc procurar outros mecanicos e deixar pra ele fazer, mas se todos eles pedirem um preço absurdo desses, ai vc nao vai ter muitas opções, ou pagar uma fortuna pra um mecanico ou faz sozinho...

Valeu Diegoj vou fazer esse teste agora.
Achei um tuto no youtube para remover o cabeçote, vou tentar por mim msm, e ai eu chamo ele só pra montar

bgm2013 escreveu:Troquei a tampa da valvula termostatica, e descobri que meu opala não tem a valvula, mas até ai blz....
Troquei a agua e limpei o radiador...e fui dar partida

Para minha surpresa o sensor de temperatura não funcionou, fez um aterramento na cebolinha e o indicador marcou Maximo, o que será que aconteceu? a cebolinha foi pro brejo?
E mais, tá saindo agua pelo escapemento!! putz que zica, cada hora é uma coisa, tá dificil de eu conseguir mexer no carburador

bgm2013...se você lembrar caiu um chuvão aqui na região (caiu até granizo) e esfriou, se a água saiu na primeira partida é só condensação do escape.
Quando se aterra o positivo do cebolão o ponteiro sobe mesmo.
E tem a mistura de álcool na gasolina.....tem que observar, pelo jeito seu carro tinha ficado um tempo parado....

Entao adpachec eu dei 2 partidas e das duas saiu muito agua, mas ai desliguei com medo de danificar ainda mais.
To com uma teoria não sei se tem haver mas antes tava vazando um pouco de agua pela camara da termostatica e com isso vazava pressao, como agora eu consertei a camara nao vaza mais pressão, e acabou vazando pelo escape. Tem haver isso?

Se o escape "vomitou" água é junta ou cabeçote (provável).
Já retirou as velas e olhou o topo dos pistões ou os terminais das velas?
Andava baixando água?
Isto acontecia antes do mexânico mexer?
Ele é gasolina certo?

Então adpachec isso que é o mais incrivel, esse opalão ta precisando de um descarrego rsrs

Vou falar em ordem cronologica dos fatos:

Motor esquentando e chegando a sair fumaça do filtro de ar, e ponteiro lá no vermelho.
Fiz a limpeza do radiador e sangrei toda a agua
Troquei a tampa da valvula termostatica, pois a antiga rachou, e troquei a junta de vedação
O marcador de temp. parou de funcionar
Começou a sair agua do escapamento.

Mas nunca saiu agua do escapamento, e nem baixava agua do radiador, deu de uma hora para outra, foi esse fim de semana que ficou com as magueiras abertas e o carro parado pois eu estava esperando dar segunda pra comprar a camara da valv. termo.

olhe o óleo se não está com cor de café com leite ....se não tem resquícios de contaminação causada pela água .....se for junta ou cabeçote ....o óleo estará contaminado .

O oleo esta contaminado, esta bem fino e com aspecto de café com leite como o Bandit disse....ele falou que vai ficar em 1000 reais com a retifica e a junta

To achando que vou fazer, pelo menos da um trato geral no opalão...só falta mexer no motor mesmo nele

bgm2013 escreveu:O oleo esta contaminado, esta bem fino e com aspecto de café com leite como o Bandit disse....ele falou que vai ficar em 1000 reais com a retifica e a junta

To achando que vou fazer, pelo menos da um trato geral no opalão...só falta mexer no motor mesmo nele

Danou-se....
Mas caso você resolva retirar por conta própria o cabeçote.....

http://www.opaleirosdoparana.com/t10529-como-retirar-o-cabecote

http://www.opaleirosdoparana.com/t8088-livro-conheca-seu-opala

bgm2013 escreveu:O oleo esta contaminado, esta bem fino e com aspecto de café com leite como o Bandit disse....ele falou que vai ficar em 1000 reais com a retifica e a junta

To achando que vou fazer, pelo menos da um trato geral no opalão...só falta mexer no motor mesmo nele

Vc tem alguma experiência com mecânica ?

caso tenha.....pegue um torquímetro e retire o cabeçote.....ai vc. mesmo faz a inspeção ....1° verifique ajunta ....o cabeçote  vai ter que limpar pra verificar.....agora se não tem torquimetro.....ai mande fazer mesmo : 

PS:  NÃO  , gostei desse mecânico.....mesmo se for somente ajunta.....ele vai te cobrar reparo no cabeçote....

eu procuraria outro......ou alguém que entenda.....só pra verificar > 

Lendo  agora teu tópico.....eu achei muito estranho.....
aquela tua ainda ao posto.....opala até poderia ferver....mas a ponto de ofender o cabeçote.....é muito difícil....

depois o mecânico mexeu no seu opala ......e me parece que ai sim começou o problema ....mas mesmo com ponto adiantado....não poderia ter  trincado um cabeçote de opala ......

lendo.....eu acredito.....que foi só a junta pro saco (eu acho)


o cara (médium ) que deu o diagnostico somente pelo telefone.....é o mesmo que mexeu no opala lá na 1° vez ??????

se for fuja dele .....

Lá pelo dia 2.....ou talvez semana que vem......tente encontra + oficina.....e pessoas que mexam com opala ....e peça conselhos  e veja se encontra alguém que mexa com opala .... 

A minha ida ao posto foi depois que o mecanico mexeu...

Mas sabe o que é tenso nessa historia, é que eu to com esse opala faz uns 5 meses, ele deve ter tido vários donos, que foram porcos com ele...não trata o carro como a gente trata, o antigo dono colocou durepoxi no cebolão do oleo, entre outras atrocidades...então eu peguei ele num estado critico, fui no 1º mecanico em agosto pra arrumar a suspensão e sai de lá tendo que refazer tudo,gastando mais de 3000, então eu não me surpreenderia muito se tiver que retificar o cabeçote...

Esse mecanico medium veio aqui agora no fim da tarde, puxou a vareta do oleo e falou "é junta, e se for fazer junta tem que aplainar o cabeçote"

Ai vem duas duvidas aos amigos opaleiros:

1 - Se for trocar a junta, tem q aplainar?
2 - Segundo o mecanico, todo o meu problema de aquecimento esta relacionado com esse problema da junta. Procede isso pessoal?

Valeu pelos links adpachec, to vendo se encontro um torquimetro

Talvez não seja necessario plainar pq o cabeçote de opala é ferro fundido, é mais dificil de empenar que os cabeçotes de aluminio usado em outros carros, só que vc vai conferir como se está empenado ou não?
Já que vai tirar fora, manda dar um passe. Mas só 'dar um passe' pra plainar o cabeçote é barato, não chega a R$200. Se fosse meu opala, eu já aproveitaria e mandaria fazer o assentamento de valvulas (também não é caro) pq ai não precisaria mexer no cabeçote por um bom tempo.
E isso tudo não chega nem perto dos R$1500 que esse cara pediu. R$1500 vc compra outros 2 motores 4c e ainda sobra pra comprar um pastel e uma coca.

bgm2013 escreveu:A minha ida ao posto foi depois que o mecanico mexeu...

Mas sabe o que é tenso nessa historia, é que eu to com esse opala faz uns 5 meses, ele deve ter tido vários donos, que foram porcos com ele...não trata o carro como a gente trata, o antigo dono colocou durepoxi no cebolão do oleo, entre outras atrocidades...então eu peguei ele num estado critico, fui no 1º mecanico em agosto pra arrumar a suspensão e sai de lá tendo que refazer tudo,gastando mais de 3000, então eu não me surpreenderia muito se tiver que retificar o cabeçote...

Esse mecanico medium veio aqui agora no fim da tarde, puxou a vareta do oleo e falou "é junta, e se for fazer junta tem que aplainar o cabeçote"  

Ai vem duas duvidas aos amigos opaleiros:

1 - Se for trocar a junta, tem q aplainar?
2 - Segundo o mecanico, todo o meu problema de aquecimento esta relacionado com esse problema da junta. Procede isso pessoal?

Valeu pelos links adpachec, to vendo se encontro um torquimetro

3.000 só na suspensão?   

Existem 02 coisas:

Mecânicos (em extinção).
Mexânicos (em Proliferação).

09 em cada 10 opalas são assim, cheio de gatos, tem que analisar e consertar o essencial e depois o restante de acordo com o bolso.
O meu foi elétrica, ficou um mês na garagem fui fazendo aos finais de semana.
Nem sempre se precisa aplainar o cabeçote, lógico depende da forma que foi torqueado e do calor, mas na minha opinião é apenas junta.

Para mim (e já digo não sei se é o certo), usaria uma escala (régua de metal com mínimo de 60 cm), para verificar o empenamento do cabeçote, colocando a escala sobre ele e contra a luz, mas não sei a folga de tolerância no desvio do cabeçote, talvez 0,25 (menos que uma folha de sulfite).
Utilizando as ferramentas necessárias e com paciência e planejamento você pode fazer.

E em industria de montagem eu aprendi desta forma:

Arrasto: colocar o parafuso e rosquear no lugar até assentamento.
Pré Torque: 70% do torque.
Torque final: 100% do aperto.

Minha humilde opinião.
Boa Sorte.
  

Olha o que eu achei...salvei o Link por que vou olhar depois, são 09 partes.

http://www.carburado.com.br/2009/07/retificacao-de-motores.html

Uma coisa que meu tio já fez foi pintar a base do cabeçote com alguma coisa tipo aquelas canetas de marcar CD, prendeu uma lixa bem fina (acho que era 6000) numa superficie de vidro e "lixou" o cabeçote. Se estiver certo, vai "lixar" e remover a tinta por igual. Se estiver empenado...

Assim eu faço com processador de computador, tem gente que me chama de louco, mas plaino essas porcarias de processadores desse jeito, é só marcar ele com caneta de CD e se ve certinho o quanto estão tortos (até hoje TODOS que eu fiz eram tortos, incrivel a deformidade deles, já vem de fabrica assim).

Diegoj escreveu:Assim eu faço com processador de computador, tem gente que me chama de louco, mas plaino essas porcarias de processadores desse jeito, é só marcar ele com caneta de CD e se ve certinho o quanto estão tortos (até hoje TODOS que eu fiz eram tortos, incrivel a deformidade deles, já vem de fabrica assim).

Putz, agora eu sei por que um colega meu paz isso no processador O.o
Tenso ! ! !

worm escreveu:

Diegoj escreveu:Assim eu faço com processador de computador, tem gente que me chama de louco, mas plaino essas porcarias de processadores desse jeito, é só marcar ele com caneta de CD e se ve certinho o quanto estão tortos (até hoje TODOS que eu fiz eram tortos, incrivel a deformidade deles, já vem de fabrica assim).

Putz, agora eu sei por que um colega meu paz isso no processador O.o
Tenso ! ! !

Em computador de uso 'normal', isso não faz diferença nenhuma quase, mas pra computador pra uso pesado tipo jogos ou programas como autocad e etc, isso dá uma boa diferença na temperatura. Mas precisa plainar o processador e o dissipador, todos os 2 são tortos. Se usar uma pasta térmica com prata ou ceramica, melhor ainda (na ultima vez eu paguei R$27 por 1gr de pasta e nem era tão boa assim). Como tem carro preparado, também tem computador preparado kkkkk

Muito obrigado à todos os amigos que me deram sugestões, todas estão anotadas para casos futuros eu dar uma olhada rsrs
Os problemas de aquecimento e agua no escapemento foram resolvidos, era a junta queimada, ai fiz o aplainamento do cabeçote...e varetei o radiador agora esta show de bola, o ponteiro da temperatura marca no meio mesmo em transito hardcore.

Falando de gambiarras no opalão...descobri q meu radiador é de um chevete hahaha bem que eu desconfiava que ele era um corpo estranho...

Mas enfim, valeu msm ae galera pela atenção

eu suspeitei  (quando li tudo )  que seria só junta

As vezes acontece o seguinte.....o carro ficou muito tempo parado.....tipo uns 8 meses.....dai quando volta a funcionar.....a junta meio que "apodrece" ..............isso  ocorre com qualquer carro !


quanto ao radiador troque por um de opala . 

Se resolve tá bom.
Agora é curtição.
  

bgm2013 escreveu:Muito obrigado à todos os amigos que me deram sugestões, todas estão anotadas para casos futuros eu dar uma olhada rsrs
Os problemas de aquecimento e agua no escapemento foram resolvidos, era a junta queimada, ai fiz o aplainamento do cabeçote...e varetei o radiador  agora esta show de bola, o ponteiro da temperatura marca no meio mesmo em transito hardcore.

Falando de gambiarras no opalão...descobri q meu radiador é de um chevete hahaha bem que eu desconfiava que ele era um corpo estranho...

Mas enfim, valeu msm ae galera pela atenção

Q bom q tá resolvido...mas vc comprou assim ou queimou com vc?

BANDIT escreveu:

As vezes acontece o seguinte.....o carro ficou muito tempo parado.....tipo uns 8 meses.....dai quando volta a funcionar.....a junta meio que "apodrece" ..............isso  ocorre com qualquer carro !

Vish, vou começar a rezar....

Rubão6cc escreveu:

bgm2013 escreveu:Muito obrigado à todos os amigos que me deram sugestões, todas estão anotadas para casos futuros eu dar uma olhada rsrs
Os problemas de aquecimento e agua no escapemento foram resolvidos, era a junta queimada, ai fiz o aplainamento do cabeçote...e varetei o radiador  agora esta show de bola, o ponteiro da temperatura marca no meio mesmo em transito hardcore.

Falando de gambiarras no opalão...descobri q meu radiador é de um chevete hahaha bem que eu desconfiava que ele era um corpo estranho...

Mas enfim, valeu msm ae galera pela atenção

Q bom q tá resolvido...mas vc comprou assim ou queimou com vc?

Eu comprei ele e tava bom, pq vim de são paulo com transito pesado e ele nem esquentou, depois de uns 2 meses que queimou, e foi de repente, uma tarde de domingo fui colocar gasolina e ai começou a ferver, e eu só uso de fim de semana.