grechejr escreveu:Muito bom Jean! Já procurei muito este tipo de informação e não achava nada conclusivo.
Eu ia te perguntar como eu poderia montar a tabela no Excel e continuar pra diâmetros maiores, mas ok, vou te aguardar.
Agora, eu posso somar CFM? Tipo, 4 de 120 CFM dá 480 CFM?
Abraço
Somar vc pode mas leve em conta que um motor aspirado do ciclo Otto é considerado para cálculos como uma bomba de ar...
CFM é uma medida de fluxo
Lembramos que um motor aspirado tem uma eficiência volumetria de cerca de 0,50 ( em algumas rotações e de acordo com o comando usado) ou seja 50% do deslocamento calculado. O uso de um carburador ou corpo de borboleta para atender a todos os cilindros funciona quase com o mesmo CFM para atender quatro cilindros individualmente...30% a mais para um atender o de seis cilindros
explico: o fluxo no dispositivo é pulsante e atende o ciclo de admissão apenas. Os ciclos de cada cilindro são defasados uns dos outros ou seja, não ocorrem ao mesmo tempo, no caso de quatro cilindros.
a necessidade de um ligeiro aumento quando usado um para quatro, decorre da perda de carga nos dutos de admissão, principalmente em se tratando de carburadores quando a mistura já vem feita para os dutos.
Resumo: Não some...
O Aumento indiscriminado do "CFM" do dispositivo não aumenta a potencia, pode até piorar tudo
O segredo está na velocidade de entrada do ar ou da mistura. Não deve haver variação brusca ao longo do percurso entre a entrada (pós borboleta) e a chegada dentro do cilindro. Deve haver um aumento progressivo em função do estreitamento das passagens, normalmente limitada pelas válvulas de admissão.
Quanto ao "CFM" escolhido, sempre que se aumenta o valor do original se tem um detrimento das rotações mais baixas ( daí a utilização de carburadores progressivos para atender melhor mais de uma faixa de rotação. Por conta da mistura com o combustível o carburador simples não funciona de forma linear).
A comparação De CFM de carburador X corpo de borboletas é valida para indicar que ao trocar um pelo outro tipo é diminuindo o valor o valor nominal que se tem o mesmo CFM.
Não adianta ter um dispositivo ( carburador ou corpo de borboleta ) ter o CFM maior que o que se obtêm do resto do sistema ( dutos de admissão, válvulas, dutos de escapamento e escapamento ) o que tiver menos limita tudo!
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