Preparação Opala automático

Bom, dei uma olhada em alguns tópicos a procura de informação de preparação de opala com cambio automático, não achei nada.

Aqui venho eu perguntar: meu opala é original 250s automatic3. É possivél eu por um comando maior tipo 278 e uma webber 40 por exemplo? Só pra deixar ele mais esperto... Já tenho escape dimensionado. A minha preocupação fica em relação a lenta, com um comando de giro mais alto não vai ter problema na hora de arrancar o carro? Em um manual da aquela queimada de embreagem e vai embora! Mas no automático?!?!

Espero alguma opinião pois sou meio leigo em preparação e pretendo me aventurar por estas bandas, mas sem abrir mão do meu cambio automático que eu gosto bastante!

Lá fora vendem conversores de torque específicos para motor com mais hp. O que muda neles é a relação de engrenagens, tipo com o que acontece em mudança de diferencial.
Tem que fazer com cuidado e com quem entende, já fez e deu certo, porquê câmbio automático tem um comportamento bem "temperamental" rsrs.
E após equalizar essas questão carburador com 2 estágio à vácuo é obrigatório pra preservar os discos e engrenagens dos fortes trancos ocasionados pela bruta injeção de combustível que os mecânicos dão quando abrem.
Por fim, não use comando alto demais porque aquela rateada em baixa, que nos cambios manuais a gente controla na embreagem, prejudicam o câmbio a longo prazo. A solução seria aumentar a marcha lenta até parar de ratear, mas pra rodar devagar teria que ficar o tempo todo com o pé no freio. Dirigi um V8 assim uma vez, não gostei, o dono não gostou e na outra semana levou pra desfazer algumas alterações.

Via de regra, deixe original! =/ o meu ta com um 3e mas o segundo estágio foi mudado de vacuo pra mecânico e realmente quando abre da um tranco...

Acho então que não é interessante o investimento pra deixa o conjunto redondo fica meio inviável perante um manual não é?

Sim, melhor deixar à vácuo. Melhor fazer um teste abrindo um giglê no 2º e deixando a vácuo do que mudá-lo pra mecânico. O câmbio automático agradece um tanto....

AlissonMachado escreveu:Bom, dei uma olhada em alguns tópicos a procura de informação de preparação de opala com cambio automático, não achei nada.

Aqui venho eu perguntar: meu opala é original 250s automatic3. É possivél eu por um comando maior tipo 278 e uma webber 40 por exemplo? Só pra deixar ele mais esperto... Já tenho escape dimensionado. A minha preocupação fica em relação a lenta, com um comando de giro mais alto não vai ter problema na hora de arrancar o carro? Em um manual da aquela queimada de embreagem e vai embora! Mas no automático?!?!

Espero alguma opinião pois sou meio leigo em preparação e pretendo me aventurar por estas bandas, mas sem abrir mão do meu cambio automático que eu gosto bastante!

Eu diria que não  ! Pois veja o comando 278°  se montado (ponto com ponto) no zero (0) que NUNCA  da zero....mas....
esse comando vem força a partir dos 2000rpm !

o teu cambio hidramático  o conversor começa a funcionar a partir de 800rpm !

viu a diferença !

se vc. montar original teu cambio vai começar a funcionar em 800rpm e teu motor não vai ter força.....então vc. teria que conciliar um conversor de torque que começasse a funcionar a 2000rpm !

Ai o conversor (cambio) estaria de acordo com o comando

esse teu cambio é TH-180  não sei se existe Kit de performance para ele !

se fosse um TH-350  de Chevy V8.....existem dezenas de kits para ele assim como aC4  do Galaxei landau , Maverick V8....e 4cc !  Esse cambio tem dezenas de kit de performance !

agora o TH-18 não sei .

Eu discordo BANDIT... (mas não vamo briga... é só minha opinião... blz)

Cambio automático, mesmo usando o conversor original fica muito melhor que qualquer embreagem...

Mesmo começando a carregar em menor rotação, ele escorrega até certo ponto (ponto de stall), que é a grande sacada pra usar comandão...
Conversor original tem Stall próximo dos 2000/2200rpm... até ali ele vai escorregar (mesmo efeito de patinar, e acaba multiplicando o torque),
então mesmo que motor fique mais fraco de saída, com conversor adequado, vc ganha torque pq ele ta escorregando, e a partir do stall começa a passar mais força pro cambio (só que também nunca passa 100% sem lock-up)

E melhor ainda cambio automático com comando, pois nunca vai ter problemas em cruzetas e diferencial por andar ''cabeçeando''.. o conversor anula os trancos causados por mal acerto e tropeços do comandão.....

Única parte ruim do conversor original num comandão, é que se a lenta for mais alta (1000, 1100rpm), o carro quando engatado ja vai querer andar (justamente pelo seu carregamento por volta dos 800rpm), e no momento do engate do cambio, dá um tranquinho mais ou menos chato...

Tenho amigos usando o TH-180 inclusive com turbo, é muito legal... comandinho leve mas pneus pequenos.... imagino que ele não aguentaria pneuzão, suspensão bruta.. etc....

Me falaram que na austrália encontraram kit de performance pra esse cambio.. mas não compensa trazer... vale mais a pena investir num TH-350 que é igual cambio de AP... qualquer árvore tem uns pendurados e preços não abusivos...