Diplomata Coupe 1988 - 250S

Que história top Paulo Corso. Parabéns pelo belo exemplar. Tá de cair o queixo. Abraço!

Valeu pessoal, com o tempo a vamos conseguindo chegar onde queremos, e pelo que perceberam o gosto da gente também muda com o passar dos anos.


FF Rodrigues, bom até agora não notei o pneu esbarrando em nada. Quero ver em novembro quando iremos para o opalapa com o porta malas cheio.

Paulo Corso escreveu:Valeu pessoal, com o tempo a gente vai conseguindo chegar onde queremos, e pelo que perceberam o gosto da gente também muda com o passar dos anos.


FF Rodrigues, bom até agora não notei o pneu esbarrando em nada. Quero ver em novembro par air para o opalapa com o porta malas cheio.

Estou tentando criar coragem para ir este ano com uma turma aqui do RJ.

A edição 2018 do Opalapa pra mim foi umas melhores de ter tido a honra de ter participado e na minha opinião a que o diplomata foi em melhores condições no conjunto total (mecânica + estética).



Esse ano comprei as logos "Chevrolet" e "4.1/S", além de um vaso de expansão novo para o do diplomata, pois o dele estava horrível, mesmo sendo original GM preferi trocar por outro, eis o resultado:

Paulo, eu não esperava que você fosse voltar as serrinhas...quando você disse que queria voltar elas comemorei, pois era uma coisa que faltava no seu Opala. Muitos discordam da beleza desse modelo de roda, mas as serrinhas com um conjunto bom de pneus + acerto na suspensão são incrivelmente lindas nos Diplomatas 88-90.
Quanto ao novo vaso de expansão, a diferença é gritante para o cofre! E não é um artigo caro para quem quiser trocar.

Cada vez mais caprichado o opalão

Opa, valeu Bruno e Rubens !! Realmente como uma peça simples que é o vaso de expansão pode mudar o visual do cofre.

Paulo Corso escreveu:A edição 2018 do Opalapa pra mim foi umas melhores de ter tido a honra de ter participado e na minha opinião a que o diplomata foi em melhores condições no conjunto total (mecânica + estética).



Esse ano comprei as logos "Chevrolet" e "4.1/S", além de um vaso de expansão novo para o do diplomata, pois o dele estava horrível, mesmo sendo original GM preferi trocar por outro, eis o resultado:

Parabéns Paulo, muito caprichado! Só uma dúvida, seu emblema seria o 250-S não? Ou é o 4.1/S mesmo?

Gabriel, em 1988 a GM padronizou muita coisa na linha opala, a logo 250s deu espaço ao 4.1/S e inclusive o motor perdeu sua cor característica, passando a ser cinza (o meu motor foi pintado por cima de vermelho).

Quer dizer que a nomenclatura 4.1/S só saiu a partir de 88?

Não Fernando, existia a logo 4.1/S e a 250S, cada uma para seu respectivo motor, mas em 1988, mesmo os opalas com equipados com o motor 250S vinham com a logo 4.1/S.

Em fevereiro fez 10 anos da compra do Diplomata, como se nota muita coisa mudou no carro e esse ano queria dar um presente digno de toda alegria que esse carro me deu. Meus planos para esse presente eram outros, mas consegui adquirir um par de farois cibies com preço justo e em bom estado mas que necessitavam de restauro para serem dignos de um bom presente.



Começando a diversão, hora de desmontar tudo e fazer aquela limpeza em todos os componentes, as carcaças tinham bastante incrustação de terra, confesso que deu um bom trabalho deixa-las totalmente limpas.



Como podem ver os refletores estavam pintados de spray cromo que após limpeza foram encaminhados para metalização.



Os soquetes e defletores internos foram devidamente galvanizados:



Ate os chicotes , são os originais do diplomata, que anteriormente foram adequados para instalação dos farois orgus em 2010, precisei adequa-los novamente para o uso dos cibies.  



Com tudo em mãos hora da montagem, todo cuidado é pouco nessa hora, pois além do cuidado para não esbarrar nos refletores que podem manchar, os encaixes dos reguladores são plásticos.



Um detalhe, a cola que é usada em lentes de faróis chama-se cola butilica, pelo menos aqui em Londrina , impossível de se achar. Essa cola é reaproveitável, esquenta-se ela com um soprador térmico ao retirar e ao colar a lente novamente.



















Confesso que este era um projeto que não considerava para o diplomata, haja vista os preços praticados no mercado. Os piscas infelizmente ainda continuam os mesmo ht de 2010, mas ... quem sabe o que tempo traz. Outros projetinhos ainda vão surgir esse ano.

Parabéns pelo up Paulo! Os meus faróis também são Cibié e dei muita sorte de conseguir na época..só as lentes que são paralelas...as cibiés são praticamente impossíveis de encontrar ..

Abraços..

Máquina

Top Paulo, presente digno dessa máquina sensacional!!!    

Top

Parabéns, estou com o meu na fase final da mecânica, consegui comprar o coletor de escape que desejava (inox). Só dependo agora a vontade do meu mecânico que acho que vai apressar pois vai fechar a oficina para se dedicar somente às corridas.
Depois que o bicho roncar vamos finalizar o interior, montar tapeçaria, ver o que dá para aproveitar das peças de acabamento.

Os cibiés são sempre melhores! Cada dia melhor!

Sei que o típico há tem algum tempo mas talvez possa me tirar uma dúvida. Tenho um opala exatamente como o seu, parece irmão gêmeo, só que o meu é azul safira. A dúvida é: o coletor de admissão original desses motores 250s 88 são aquecidos como os a álcool, mesmo sendo a gasolina, quando instalou a weber vi que não tem aquecimento no coletor. Sentiu algum desconforto com o motor ainda frio? Aconselha coletor aquecido?

Motor a gasolina não precisa de aquecimento...

onde foi feita a metalização dos farois pode passar os contatos

Charles, A partir de 88, os motores 250S, vieram com coletores aquecidos. Sim na gasolina com aquecimento, creio que a GM optou pelo uso do coletor aquecido por dois motivos: 1 -quantidade de etanol na gasolina; 2 - economia, por estar mais aquecido o coletor o mesmo melhora a mistura ar/combustível.

Uma coisa que aprendi recentemente, é que na verdade o coletor com passagem do fluido de radiador por ele, depois do sistema todo aquecido, não faz com que o coletor aqueça, na verdade ele faz com que o coletor não perca temperatura, fácil de entender isso num motor a etanol sem esse sistema, chega a formar gelo no coletor de tanta temperatura que ele perdeu.

Mas quando eu usava a Weber (sim eu tirei) o coletor era sem aquecimento, com o motor a frio, apresentava falhas características de motor frio, isto é se pisasse de uma vez o motor engasgava, mas depois de aquecido ficava ótimo.

Charles 88-73 escreveu:Sei que o típico há tem algum tempo mas talvez possa me tirar uma dúvida. Tenho um opala exatamente como o seu, parece irmão gêmeo, só que o meu é azul safira. A dúvida é: o coletor de admissão original desses motores 250s 88 são aquecidos como os a álcool, mesmo sendo a gasolina, quando instalou a weber vi que não tem aquecimento no coletor. Sentiu algum desconforto com o motor ainda frio? Aconselha coletor aquecido?

Murilo fiz aqui na minha cidade, mas a empresa não faz mais. Tenta nesse contato 19 995278422 ou procura na sua região deve ter alguma empresa, até mesmo pelo facebook, procura por metalização de farois.

Murilo R escreveu:onde foi  feita a metalização dos farois pode passar os contatos

Paulo Corso escreveu:Charles, A partir de 88, os motores 250S, vieram com coletores aquecidos. Sim na gasolina com aquecimento, creio que a GM optou pelo uso do coletor aquecido por dois motivos: 1 -quantidde de etanol na gasolina; 2 - economia, por estar mais aquecido o coletor o mesmo melhora a mistura ar/combustível.

Uma coisa que aprendi recentemente, é que na verdade o coletor com passagem do fluido de radiador por ele, depois do sistema todo aquecido, não faz com que o coletor aqueça, na verdade el faz com que o coletor não eprca temperatura, facil de entender isso num motor a etanol sem esse sistema, chega a formar gelo no coletor de tanta temprartura que ele perdeu.

Mas quando eu usava a Weber (sim eu tirei) o coletor era sem aquecimento, com o motor a frio, apresentava falhas caracteristicas de mtoor frio, isto é se pisasse de uma vez o motor engasgava, mas depois de aquecido ficava órimo.

Charles 88-73 escreveu:Sei que o típico há tem algum tempo mas talvez possa me tirar uma dúvida. Tenho um opala exatamente como o seu, parece irmão gêmeo, só que o meu é azul safira. A dúvida é: o coletor de admissão original desses motores 250s 88 são aquecidos como os a álcool, mesmo sendo a gasolina, quando instalou a weber vi que não tem aquecimento no coletor. Sentiu algum desconforto com o motor ainda frio? Aconselha coletor aquecido?

Paulo, obrigado pela resposta, acabei de fazer o motor desse 250S e nesse momento estamos fazendo uma revisão da parte elétrica, comprei esse carro a 2 anos e sinceramente não consigo entender como ainda existem eletricistas (se é que podemos chamar assim) que fazem um serviço tao porco em um carro do nível do meu, que se parece muito com o seu. o Seu é preto perolizado? Por que não usa mais a Weber?

Bom não é segredo pra ninguém que eu não rodo mais de Weber 40. Inúmeros fatores me motivaram a tomar a decisão pela volta da carburação original , isto é, a famigerada DFV 446 (que comecem a pedradas). Dentro os quais foi o consumo da Weber 40 para meu estilo de direção, na estrada em velocidade de cruzeiro em torno dos 100 km/h não conseguia marcas acima de 7 km/l, diferente dos ate 9 que fazia com a  dfv no mesmo estilo de tocada e isso sinceramente me incomodava e começou a me privar de algumas viagens, pois 1 ou 1,5 km/l a mais numa viagem com mais de 1.000 km faz diferença.  Outro motivo preponderante para a troca, é um projeto que eu nutro a algum tempo, que é colocar placa de coleção no opala.

Tomada a decisão pela troca comecei com calma a procura por um 446 novo, foram meses procurando um com preço justo, por fim acabei achando um semi-novo a álcool, que sequer tinha sido aberto, bastando somente recalibra-la pra rodar na gasolina.  Como quando tirei a antiga dfv acabei vendendo tudo , tive que ir atrás de tudo novamente, desde o coletor ao filtro de ar.

W40 que me trouxe felicidades e foi rapidamente fazer a alegria de outro opaleiro.


Precisei trocar a flange do aquecimento do coletor, por sorte ainda encontrei uma original GM.


Carburador a alcool ja devidamente revisado e calibrado para rodar na gasolina pro 250S


Sempre é necessário uma ajuda, nesse caso muito especial !!!


Pelo fato do coletor de escape do omega ser mais robusto, foi necessário trabalhar a parte inferior do coletor de admissão, fazendo um corte de cerca de 1,5 cm na base e cortando as orelhinhas de fixação da conexão entre os coletores.












Veredicto final: O carro ficou uma delicia de andar, muito suave e progressivo, claro que sente-se a diferença em relação a W40 , mas como relatado acima, meu intuito é outro. Ano passado quando viajamos para participar da 10a edição do opalapa, o carro se comportou bem, fizemos uma média de 8 km/l, mas numa tocada sem se preocupar com economia.

Paulo, taca pedra no cidadão que te vendeu a weber!!!

Lindo esse Diplomata, parabéns pelo empenho!

Sobre sua decisão sobre a weber40, aconteceu o mesmo comigo, porém eu tinha o 446 e coloquei o H34 original, antes ele devia fazer no máximo 6 na rodovia e uns 3 aqui dentro, com o H34 faço 4 na cidade e 7.2 na rodovia, porém o carro é a alcool

Rubão6cc escreveu:Paulo, taca pedra no cidadão que te vendeu a weber!!!

Ai teria que apedrejar os china mesmo, eu mesmo que importei a menina.

Paulo Corso escreveu:

Rubão6cc escreveu:Paulo, taca pedra no cidadão que te vendeu a weber!!!

Ai teria que apedrejar os china mesmo, eu mesmo que importei a menina.

nao seria má ideia apedrejar a china.

Marcos Adriano escreveu:

Paulo Corso escreveu:

Ai teria que apedrejar os china mesmo, eu mesmo que importei a menina.

nao seria má ideia apedrejar a china.

kkkkkkkkkkk


Parabéns Paulo, seu coupe tá um espetáculo

Salve opaleiros, tenho um idêntico a esse, no entanto o antigo dono substituiu o carburador original por um 3E, claro que voltei ao original mas me deparei com uma dúvida, o carro estava instalado com um desborbulhador que o meu mecânico teima que não vinha original nos 446, só nos outros carburadores. Alguém teria essa informação?

a gasolina tinha sim

Boa noite, bonito carro.
Legal sua página.
Vou tentar descobrir como criar página de perguntas/dúvidas, tenho algumas KKK, obrigado pela dica.

seja bem vindo.



postou uma pergunta aleatoria no topico de um outro amigo....


crie um topico sobre sua duvida....é mais facil pro pessoal visualizar e te responder.

Boa pessoal? Bom bastante tempo sem atualizar aqui. Esses dois anos de Covid judiaram muito do velhinho 88.

Sem eventos em razão das restrições impostas devido ao Covid, comecei a andar todo sábado a tarde num trecho de rodovia próximo a minha casa para manter o 88 ativo, e assim foi ate setembro/2020, mas, devido a uma série de percalços o opala ficou de lado, e como sabemos carro parado estraga.

2022 estou trabalhando fortemente dentro das minhas limitações financeiras pra recolocar o 250s de volta a ativa.

Segue só uma listinha das manutenções programadas
- Bateria
- Reparação e limpeza no arrefecimento
- Revisão na Direção Hidráulica
- Troca da Embreagem
- Troca das Molas Dianteiras
- Revisão de Freios

Logo eu posto as atualizações ja realizadas !

Se nada mais estragar é isso, ufa !!!

Top esse Opala, parabéns pela maquina!

Paulo Corso escreveu:Boa pessoal? Bom bastante tempo sem atualizar aqui. Esses dois anos de Covid judiaram muito do velhinho 88.

Sem eventos devido as restrições impostas devido ao Covid, comecei a andar todo sábado a tarde num trecho de rodovia próximo a minha casa para manter o 88 ativo, e assim foi ate setembro/2020, mas, devido a uma série de percalços o opala ficou de lado, e como sabemos carro parado estraga.

2022 estou trabalhando fortemente dentro das minhas limitações financeiras pra recolocar o 250s de volta a ativa.

Segue só uma listinha das manutenções programadas
- Bateria
- Reparação e limpeza no arrefecimento
- Revisão na Direção Hidráulica
- Troca da Embreagem
- Troca das Molas Dianteiras
- Revisão de Freios

Se nada mais estragar é isso, ufa !!!

Listinha parruda. A troca da embreagem não vai custar barato somando a peça + M.O. Gastei uma grana com isso.

Rubens, algumas coisas eu já fiz, como troca da bateria, reparação e limpeza no arrefecimento e a revisão na Direção Hidráulica. Embreagem creio ser a mais custosa, gostaria de usar o kit do 91-92, mas se ja esta difícil hoje para achar a do 88, imagina a outra, e imagina daqui alguns anos, ja que a atual esta em uso desde 2011.

Paulo Corso escreveu:Rubens, algumas coisas eu já fiz, como troca da bateria, reparação e limpeza no arrefecimento e a revisão na Direção Hidráulica. Embreagem creio ser a mais custosa, gostaria de usar o kit do 91-92, mas se ja esta difícil hoje para achar a do 88, imagina a outra, e imagina daqui alguns anos, ja que a atual esta em uso desde 2011.

Outra questão é que não se encontra mais Sachs, somente Luk, que é um pouco menos robusta. Fui de Luk mesmo que não teve jeito.

Rubão6cc escreveu:

Paulo Corso escreveu:Rubens, algumas coisas eu já fiz, como troca da bateria, reparação e limpeza no arrefecimento e a revisão na Direção Hidráulica. Embreagem creio ser a mais custosa, gostaria de usar o kit do 91-92, mas se ja esta difícil hoje para achar a do 88, imagina a outra, e imagina daqui alguns anos, ja que a atual esta em uso desde 2011.

Outra questão é que não se encontra mais Sachs, somente Luk, que é um pouco menos robusta. Fui de Luk mesmo que não teve jeito.

Percebi isso nas minhas buscas. Valeu pela dica.

Em setembro de 2013 instalei o bem falado alternador bosch 120a (ja postado aqui), na troca fiz também a troca da bateria, por uma Moura 60A


Pois bem, depois de 8 anos de bons serviços prestados, a mesma pediu arrego em dezembro de 2021.

Olha o estado da menina, polos bem judiados devido ao tira e poe para várias manutenções e aperto excessivo do polo.



Por frisismo até pensei na instalação de uma Ac Delco, mas considerando o tempo que durou a moura, a razão falou mais alto. Não sei se esta vai durar o mesmo tempo, mas se durar metade já estou no lucro.


E é claro, depois tem que rolar uma volta com o filho mais velho.

Paulo, seria interessante você instalar uma chave geral no cabo da bateria. Isso vai evitar esse inconveniente de tira e põe sempre que deixar o carro parado.

Pensei nessa alternativa também, mas a ideia não é deixar ele tanto tempo parado a ponto de precisar. Com o fim das restrições do covid, os eventos voltando, acho que vou conseguir manter ele rodando mais. Além do que, eu não curto desligar a bateria, perde programação do som e apaga o relógio.

Vou postar outras manutenções dele mais tarde.

Grande Paulo, bom que está de volta com essa máquina maravilhosa!

Eu tive a sorte de passar todo o período da pandemia ao lado do meu adorado coupe, aproveitei pra dar uma caprichada no que pude pra levantar ele e com isso resolvi váaaarias pendencias que me incomodavam...
Agora ele tá quase do jeito que eu quero kkkkkk

Abraço!

O passo seguinte foi uma revisão no arrefecimento, ja tinha passado bastante do tempo a troca do fluido do radiador, não sei se for por isso ou outra coisa, mas tive um pequeno vazamento no radiador. Ao desmontar por sorte não era na colmeia e sim pela solda da caixa lateral, serviço rápido de se fazer e de baixo custo.

Aproveitei para fazer a troca do sensor de temperatura que as vezes apresentava uns saltos estranhos quando ligava a ventoinha, e preventivamente a troca da termostática.

VT em perfeitas condições, sem sujeiras e ferrugens, provando a eficiência e importância do uso do aditivo


Detalhe para tampa do radiador, da marca TVS, que veio em uso no diplomata desde 2009, não sei quanto tempo estava em uso com o antigo proprietário, sem utilização de aditivo, mas com óleo solúvel, que foi substituído pelo uso do aditivo posteriormente.


Sistema total são 12 litros, é claro que vc não vai conseguir esgotar totalmente os 12 litros, com muito esforço tirei pouco mais de 9 litros, acabei comprando 5 litros de aditivo concentrado + 5 litros de água desmineralizada, para ser usado na proporção 50%.  


Estava utilizando esse tipo de aditivo da Lubrax desde 2013.


Resolvi trocar por esse da Paraflu que eu ja conhecia e possui boas indicações.


Da gosto de ver o reservatório desse jeito.


Tudo montado e testado, bora para próxima.

Top demais Paulo
Cara, essa questão de não conseguir retirar 100% da água do sistema é complicada. Eu sei bem disso. Quando limpei o meu arrefecimento e esgotei toda água que consegui ali pelo radiador posteriormente coube somente os 5 litros de aditivo. Não consegui colocar a água desmineralizada. Vai ficar guardada pra ir completando o nível assim que tiver necessidade.

Uma forma prática de fazer uma limpeza completa retirando toda a água que fica dentro do motor é fazendo um jogo de conexões e registros para a limpeza de arrefecimento com o carro em funcionamento, fazendo a troca da água inserindo agua limpa no sistema.



Na internet o pessoal chama de máquina de limpeza de arrefecimento, he he. Mas de máquina não tem nada. Provavelmente porque a idéia foi copiada de "máquinas" como essas:



No youtube tem vários videos demonstrando o uso delas, vale a pena assistir pra ter ideia do princípio de funcionamento

Joey Ramone escreveu:Uma forma prática de fazer uma limpeza completa retirando toda a água que fica dentro do motor é fazendo um jogo de conexões e registros para a limpeza de arrefecimento com o carro em funcionamento, fazendo a troca da água inserindo agua limpa no sistema.

Uma maneira ainda mais simples é desconectar a mangueira de retorno ao radiador (a que vem da câmara da válvula termostática) e usar uma mangueira de jardim para introduzir água nova no bocal do radiador.

É só ligar a água da mangueira de jardim, ligar o motor e deixar a água circular pelo sistema. Para recolher a água que vem da mangueira da válvula termostática, usar um balde ou simplesmente deixar a água escorrer ao chão.

Gerald escreveu:

Joey Ramone escreveu:Uma forma prática de fazer uma limpeza completa retirando toda a água que fica dentro do motor é fazendo um jogo de conexões e registros para a limpeza de arrefecimento com o carro em funcionamento, fazendo a troca da água inserindo agua limpa no sistema.

Uma maneira ainda mais simples é desconectar a mangueira de retorno ao radiador (a que vem da câmara da válvula termostática) e usar uma mangueira de jardim para introduzir água nova no bocal do radiador.

É só ligar a água da mangueira de jardim, ligar o motor e deixar a água circular pelo sistema. Para recolher a água que vem da mangueira da válvula termostática, usar um balde ou simplesmente deixar a água escorrer ao chão.

Quando da primeira vez que fui usar aditivo, isso a quase 10 anos, eu fiz um processo semelhante a esse, com a diferença de tirar a válvula termostática, assim a agua sempre limpa vai circulando por todo motor mesmo frio, fiz esse processo duas vezes, em dias distintos. Mas de lá pra cá com o uso do aditivo o sistema sempre se manteve limpo, com trocas periódicas.

Um detalhe importante, quando se usa aditivo de qualidade ele mantém o sistema limpo. Não preciso nem falar da importancia do uso para essa questão.

Essa foto eu tirei no opalapa de 2018 e ja estava proximo ao tempo de fazer a troca do fluido.

Paulo Corso escreveu:

Gerald escreveu:

Uma maneira ainda mais simples é desconectar a mangueira de retorno ao radiador (a que vem da câmara da válvula termostática) e usar uma mangueira de jardim para introduzir água nova no bocal do radiador.

É só ligar a água da mangueira de jardim, ligar o motor e deixar a água circular pelo sistema. Para recolher a água que vem da mangueira da válvula termostática, usar um balde ou simplesmente deixar a água escorrer ao chão.

Quando da primeira vez que fui usar aditivo, isso a quase 10 anos, eu fiz um processo semelhante a esse, com a diferença de tirar a válvula termostática, assim a agua sempre limpa vai circulando por todo motor mesmo frio, fiz esse processo duas vezes, em dias distintos. Mas de lá pra cá com o uso do aditivo o sistema sempre se manteve limpo, com trocas periódicas.

Bem lembrado, Paulo. Esqueci desse detalhe da válvula termostática. Se ela não for retirada, vai ficar praticamente fechada e a água de limpeza não circulará direito.

Durante a pandemia comecei a ouvi uns chiados mais altos vindo da Bomba da DH, já tinha experimentado trocar o fluido hidráulico sem sucesso,  portanto resolvi eu mesmo desmontar a bomba para averiguar o causo.  

Nunca tinha feito nada na direção além da troca do fluido hidráulico e mangueiras, mas mesmo assim resolvi encarar o trabalho com minhas ferramentas de arrumar bicicleta.





Seguindo as dicas postadas pelo Marcos nesse tópico, vi que é um trabalho que dentro do meu pouco conhecimento e falta de local apropriado seria possível:
https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t6209-bomba-direcao-hidraulica-troca-de-reparo

Aqui tb algumas dicas do Sossa e do Fastback:
https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t42030-bomba-da-direcao-hidraulica.

A desmontagem foi tranquila, o único senão foi evitar ao máximo sujar a garagem por morar em apartamento e evitar sujeiras dentro de casa tb, afinal nem porco mais vive na sujeira. Mas deu tudo certo nesse processo.

O rolamento da bomba estava ruim e aproveitei tb para trocar o kit de reparos, até pq não se aproveita o mesmo quando se desmonta a bomba. O conjunto rotativo da bomba se apresentou em perfeitas condições, sendo somente uma boa lavagem com água e sabão mesmo, o suficiente.





Aproveitei e fiz a troca da mangueira de alimentação da bomba e a mangueira de retorno da caixa, que provavelmente não deveria ser própria para óleo hidráulico, estava meio como se óleo tivesse penetrado pela borracha, estava meio oleosa, nem adiantou lavar.



Minha bomba é a de 42 bar, a de menor pressão da linha, saiu de 60 e 82 bar. Creio que a redução para 42 foi no intuito de sanar os problemas frequentes de vazamento da linha e tornar a direção mais "justa", me corrijam se estiver errado.


Bom, meu parecer, a bomba ficou silenciosa e a direção considerando o tamanho dos hankook ficou boa. Como falei minha maior dificuldade foi justamente por morar em apartamento, não ter um local apropriado para trabalhar nessas manutenções. Mas por outro lado, não sou da área, então se não tivesse ficado bom, não consideraria demérito algum da minha parte.