Quais os sintomas da junta do cabeçote queimada ?

Boa noite pessoal ..

Estou com uma dúvida faz algum tempo .

Meu carro tá esquentando muito rápido , 10 minutos funcionando
Ele fica na marcação que fiz na foto que enviei .
E se eu paro no farol ou trânsito beira o vermelho e
O carro fica quente mesmo e sinto cheiro de óleo dentro
Do carro e depois de uma hora funcionando ele fica tremendo
E a luz de óleo fica piscando e toda vez que ela pisca o
Carro quer morrer e embola na saída .
As vezes quando estou numa ladeira é um sacrifício pra sair
Não sei se tem algo a ver .
E a água tá baixando um pouco toda semana .



É sintomas de junta de cabeçote queimado ??

Obrigado

https://www.minutoseguros.com.br/blog/junta-do-cabecote-esta-queimada/

cara

junta queimada ou mistura agua no oleo ou oleo na agua


ouuuu o q ja aconteceu comigo q queimou entre um cilindro e outro é como vc desligar 2 cabos de velas e tentar andar com o carro


vc ja viu se a ventoinha ta funcionando? se a VT (se tiver) esta abrindo?

o sistema de arrefecimento esta tudo ok mesmo?


eu começaria pelo sistema de arrefecimento.....motor quente pode estar ficando pesado pra girar.

o meu não tem ventoinha elétrica .

o pior que depois de 1 hora funcionando ele fica falhando e a luz de óleo fica piscando .

Oliveira7777777 escreveu:Boa noite pessoal ..

Estou com uma dúvida faz algum tempo .

Meu carro tá esquentando muito rápido , 10 minutos funcionando
Ele fica na marcação que fiz na foto que enviei .
E se eu paro no farol ou trânsito beira o vermelho e
O carro fica quente mesmo e sinto cheiro de óleo dentro
Do carro e depois de uma hora funcionando ele fica tremendo
E a luz de óleo fica piscando e toda vez que ela pisca o
Carro quer morrer e embola na saída .
As vezes quando estou numa ladeira é um sacrifício pra sair
Não sei se tem algo a ver .
E a água tá baixando um pouco toda semana .



É sintomas de junta de cabeçote queimado ??

Obrigado

Oliveira7777777 escreveu:o meu não tem ventoinha elétrica .

o pior que depois de 1 hora funcionando ele fica falhando e a luz de óleo fica piscando .

O que você entende de motores?
Preciso saber, ou de nada adianta, principalmente se você ficar no leva e trás para mecânico.

1° a temperatura na foto (92°C) está ÓTIMA.

2° o motor aquece em 10 minutos, DEPENDENDO do clima externo aquece até mais rápido ou mais devagar.

Eu costumava ligar o carro, ir passar o crachá, voltar e sair, levava de 05 a 07 minutos e o carro já estava quente (álcool).

3° Cheiro de óleo pode ser do respiro de óleo, e se ele entope prejudica o sistema e as vedações.

4° com o motor tremendo e rotação baixa é normal piscar a luz do alternador e óleo, ambos dependem da rotação do motor.

5° como o Marcos disse, ou mistura água no óleo ou o contrário, ou a junta rompe para fora (e faz um barulho tipo VW Brasília) ou para dentro do cilindro (e ele falha quente ou frio).

6° água e óleo baixam, o óleo a média é 1 litro a cada 1000 quilômetros e a água o manual pede para verificar DIARIAMENTE.


AGORA O SEU PROBLEMA.....

1° aparentemente é vedação do radiador (tampa), perda de água, mas pelo marcador (e você não informou) esta perda de água é pouca.

2° mistura pobre de combustível, existem pessoas que por tentativa de economia ou porque querem reduzir o barulho do motor (comparando com um motor moderno) deixam a marcha lenta muito baixa.

3° nível de óleo baixo (já verificou).

4° óleo fora de especificação (qual tipo de óleo).

5° o problema de motor quente e fraco pode ser relacionado a problema na ignição, a bobina está quente, difícil colocar a mão nela?

6° o cheiro de óleo pode estar sendo confundido com a falha da ignição e o cheiro de combustível não queimado dentro do cilindro com cheiro de óleo quente.

7° vazamento do servo freio e queimando fluido de freio no cilindro, o servo freio tem uma mangueira ligada ao coletor (o fluido de freio baixa).

8° escape entupido (geralmente solta "cabelo").



9° bomba da água ruim ou correia frouxa.

Acompanhando e aprendendo.

o meu queimou entre o segundo e terceiro cilindro


e o pior de tudo era um 4cil...foi dificil chegar na oficina.







essa é a bendita q queimou.....

Marcos Adriano escreveu:o meu queimou entre o segundo e terceiro cilindro


e o pior de tudo era um 4cil...foi dificil chegar na oficina.







essa é a bendita q queimou.....

O meu queimou assim também, só um pouco menos, entre os cilindros, e esquentava, principalmente em subidas, chegava a beirar o vermelho... aí o jeito era aliviar o pé e ir na manha...

Óleo tá no nível troquei a pouco tempo havoline 20w50.

Não vaza água pela tampa . Baixa pouco a água.

Bobina não esquenta muito devido a resistência que coloquei.

Cheiro de óleo pode ser mesmo do respiro .

obrigado me ajudou bastante

Pode ser o carburador 2e também que já passou da hora de trocar.

vou trocar todas as juntas e limpar a admissão pra colocar o 3e.

Depois Vou regular e falo se melhorou .

Valeu

Muita gente não sabe, mas no original o primeiro respiro da tampa de válvulas (perto da hélice) na parte interna tem uma esponja de aço.

Ela serve de filtro, com o tempo fica suja e entope, e isto prejudica o respiro do cárter (circulação de vapor de óleo).

Eu retirei a esponja.

Também existe a questão de correia frouxa do alternador/bomba da água.

Porém motor ratear quando quente pode ser mistura pobre, se resolve (geralmente) abrindo um pouco o parafuso da marcha lenta.

adpachec escreveu:Muita gente não sabe, mas no original o primeiro respiro da tampa de válvulas (perto da hélice) na parte interna tem uma esponja de aço.

Ela serve de filtro, com o tempo fica suja e entope, e isto prejudica o respiro do cárter (circulação de vapor de óleo).

Eu retirei a esponja.

Também existe a questão de correia frouxa do alternador/bomba da água.

Porém motor ratear quando quente pode ser mistura pobre, se resolve (geralmente) abrindo um pouco o parafuso da marcha lenta.

NÃO SABIA DESSE FILTRO VOU TIRAR SE TIVER .

A CORREIA TA FIRME JA VEREFIQUEI .

VOU TROCAR AS JUNTAS E LIMPAR A ADMISSÃO PRA COLOCAR O 3E.

CREIO QUE ESSE 2E RUIM TA SENDO O MEU PROBLEMA .

VALEU

é o anti chama.


tem essa peça nova pra vender.



no ML é meio salgado....mas tem.

O mais barato ta 140 original GM. Sendo original

eu vi

Bom dia..

Tirei o coletor para limpar e tive uma surpresa
Estava quebrado o coletor de admissão do lado direito
Bem onde vai o parafuso .

Não estou conseguindo carregar uma foto aqui pra mostrar.

Coloquei a junta nova .
Coloquei uma junta de silicone na rachadura onde quebrou e coloquei a parte quebrada e apertei até que ficou firme . Vamos ver se aguenta até chegar o outro admissão.

Oliveira7777777 escreveu:Bom dia..

Tirei o coletor para limpar e tive uma surpresa
Estava quebrado o coletor de admissão do lado direito
Bem onde vai o parafuso .

Não estou conseguindo carregar uma foto aqui pra mostrar.

Coloquei a junta nova .
Coloquei uma junta de silicone na rachadura onde quebrou e coloquei a parte quebrada e apertei até que ficou firme . Vamos ver se aguenta até chegar o outro admissão.

Com o coletor trincado você tem ar falso entrando.

A trinca com certeza foi por aperto errado, alguém apertou todo de um lado e depois todo de outro.

O aperto tem que ser distribuído por igual, um pouco de cada lado por vez até chegar ao torque final.

Por enquanto um pouco de durepox na trinca ajuda até chegar o outro.

Se soltou os coletores aproveite e verifique o selo de água que existe alí.

Oliveira7777777 escreveu:

Tenso..primeira vez que vejo isso ..

adpachec escreveu:

Oliveira7777777 escreveu:Bom dia..

Tirei o coletor para limpar e tive uma surpresa
Estava quebrado o coletor de admissão do lado direito
Bem onde vai o parafuso .

Não estou conseguindo carregar uma foto aqui pra mostrar.

Coloquei a junta nova .
Coloquei uma junta de silicone na rachadura onde quebrou e coloquei a parte quebrada e apertei até que ficou firme . Vamos ver se aguenta até chegar o outro admissão.

Com o coletor trincado você tem ar falso entrando.

A trinca com certeza foi por aperto errado, alguém apertou todo de um lado e depois todo de outro.

O aperto tem que ser distribuído por igual, um pouco de cada lado por vez até chegar ao torque final.

Por enquanto um pouco de durepox na trinca ajuda até chegar o outro.

Se soltou os coletores aproveite e verifique o selo de água que existe alí.

Com certeza foi aperto errado .

Conferi o selo de água tá ok.

Boa ideia . Vou colocar durepox por cima

comigo ja aconteceu isso de quebrar o coletor de adm.


porem o problema foi um aquecimento q foi feito por baixo no coletor do 446 a gasolina pra usar no alcool

o aquecimento encostou na base do coletor de escape original e eu nao havia reparado.....no momento de apertar pra encostar escutei o estalo e vi q a peça quebrou uma orelha.....

por fim mandei soldar mesmo sabendo q nao iria conseguir usar por causa disso.....depois acabei vendendo ele e o 446 q eu nao gostei.





essa adm com ctz era pra ser usada somente com escape 6x2



o seu pode ter quebrado por alguem q tentou dar aperto com o coletor nao corretamente encaixado nos dois pinos guia q tem no cabeçote.

Marcos Adriano escreveu:comigo ja aconteceu isso de quebrar o coletor de adm.


porem o problema foi um aquecimento q foi feito por baixo no coletor do 446 a gasolina pra usar no alcool

o aquecimento encostou na base do coletor de escape original e eu nao havia reparado.....no momento de apertar pra encostar escutei o estalo e vi q a peça quebrou uma orelha.....

por fim mandei soldar mesmo sabendo q nao iria conseguir usar por causa disso.....depois acabei vendendo ele e o 446 q eu nao gostei.






o seu pode ter quebrado por alguem q tentou dar aperto com o coletor nao corretamente encaixado nos dois pinos guia q tem no cabeçote.

ENTENDI . talvez oque deve ter acontecido no meu coletor foi aperto mal distribuído mesmo da forma que quebrou .

isso.....

as vezes ele nao "assentou" totalmente no cabeçote e meterem a chave.