AJUDA! Motor 4cc - batidas e chiado

Galera, meu motor foi feito novo e logo nos primeiros km começou a bater, depois começou a fazer um chiado que vem da polia do comando.

Compartilho com vocês um vídeo do motor funcionando para ver se alguém consegue me ajudar, tá complicado ficar na mão do mecânico:

https://drive.google.com/file/d/1VSKgHL_KbNfqW1oVsMGHva3Sj8XNXPoH/view?usp=share_link

juda-lobo escreveu:Galera, meu motor foi feito novo e logo nos primeiros km começou a bater, depois começou a fazer um chiado que vem da polia do comando.

Compartilho com vocês um vídeo do motor funcionando para ver se alguém consegue me ajudar, tá complicado ficar na mão do mecânico:

https://drive.google.com/file/d/1VSKgHL_KbNfqW1oVsMGHva3Sj8XNXPoH/view?usp=share_link

Já mediu a pressão do óleo, mesmo visualmente ?

A engrenagem é de alumínio ou Celeron ?

Já drenou o óleo para ver se está brilhando (metal no óleo) ?

Qual o tipo de óleo que está usando ?

Já olhou a válvula de pressão de óleo (atrás do filtro de óleo) se não travou aberta ?

adpachec escreveu:

juda-lobo escreveu:Galera, meu motor foi feito novo e logo nos primeiros km começou a bater, depois começou a fazer um chiado que vem da polia do comando.

Compartilho com vocês um vídeo do motor funcionando para ver se alguém consegue me ajudar, tá complicado ficar na mão do mecânico:

https://drive.google.com/file/d/1VSKgHL_KbNfqW1oVsMGHva3Sj8XNXPoH/view?usp=share_link

Já mediu a pressão do óleo, mesmo visualmente ?

A engrenagem é de alumínio ou Celeron ?

Já drenou o óleo para ver se está brilhando (metal no óleo) ?

Qual o tipo de óleo que está usando ?

Já olhou a válvula de pressão de óleo (atrás do filtro de óleo) se não travou aberta ?

A engrenagem é de alumínio, as outras indicações sobre o óleo ainda não fiz mas farei.
O óleo é 20w50, e hoje estava calor.
Essa válvula de pressão do óleo é aquela "perinha" que manda o sinal pro painel?
Como saber se travou aberta?

Com muita tristeza, compartilho essa foto de óleo na caixa do filtro de ar, que era a razão pela qual refiz o motor. Quase certeza que algum anél foi pro espaço...

juda-lobo escreveu:Com muita tristeza, compartilho essa foto de óleo na caixa do filtro de ar, que era a razão pela qual refiz o motor. Quase certeza que algum anél foi pro espaço...

     

Desculpe mas é motivo de piada.

Putzqueoparilis, é o cúmulo do absurdo.

A tampa de válvulas do opala possuí duas saidas (respiros de óleo).

A superior vai ao coletor de admissão e no meio do caminho vai uma válvula que reduz o diâmetro do respiro.



Na conexão lateral da tampa vai uma mangueira a panela do filtro de ar.

Nesta conexão fica uma palha de aço que serve de filtro.

Sem esta palha de aço e se a mangueira ligada ao coletor estiver obstruída, é normal ter um pouco de óleo na panela do filtro de ar.

Você mandou fazer o motor por isto ?

Tem que fazer um raio X completo deste motor por 02 motivos:

1- Você não entende nada de motor antigo.

2- O mecânico lhe passou a perna, ou ele é muito burro.

E ele pode ter estragado um motor que não tinha problema algum.

adpachec escreveu:

juda-lobo escreveu:Com muita tristeza, compartilho essa foto de óleo na caixa do filtro de ar, que era a razão pela qual refiz o motor. Quase certeza que algum anél foi pro espaço...

     

Desculpe mas é motivo de piada.

Putzqueoparilis, é o cúmulo do absurdo.

A tampa de válvulas do opala possuí duas saidas (respiros de óleo).

A superior vai ao coletor de admissão e no meio do caminho vai uma válvula que reduz o diâmetro do respiro.



Na conexão lateral da tampa vai uma mangueira a panela do filtro de ar.

Nesta conexão fica uma palha de aço que serve de filtro.

Sem esta palha de aço e se a mangueira ligada ao coletor estiver obstruída, é normal ter um pouco de óleo na panela do filtro de ar.

Você mandou fazer o motor por isto ?

Tem que fazer um raio X completo deste motor por 02 motivos:

1- Você não entende nada de motor antigo.

2- O mecânico lhe passou a perna, ou ele é muito burro.

E ele pode ter estragado um motor que não tinha problema algum.

Eu não sei nada de motor antigo? Talvez. Sei menos ainda de motor moderno, é por isso que vez ou outra venho pedir alguma ajuda aqui.

Não, não foi só por óleo na caixa do filtro de ar que mandei fazer o motor. Meu opala tinha falhas na aceleração, estava fraco com metade da compressão devida nos cilindros e fazia uns estalos de desgaste em cilindro de pistão, mas estava andando.

Era o fato de que a caixa do filtro sempre ficava cheia de óleo que me motivou a refazer o motor, só por uma questão de cuidado com o opala. Um vapor de óleo é normal, mas não a ponto de escorrer como na foto. A palha de aço do respiro está no lugar e não há obstrução na mangueira.

Ele não fazia mais isso quando saiu da mecânica, e agora voltou a fazer. Suspeito que não trocaram a válvula de pressão do óleo, que já estava com defeito e agora volta a causar os mesmos problemas.

Enfim, por aqui os bons mecânicos são bem difíceis de encontrar, vou ter que mandar o opala de guincho para outra cidade fazer esse raio X...

juda-lobo escreveu:

adpachec escreveu:


     

Desculpe mas é motivo de piada.

Putzqueoparilis, é o cúmulo do absurdo.

A tampa de válvulas do opala possuí duas saidas (respiros de óleo).

A superior vai ao coletor de admissão e no meio do caminho vai uma válvula que reduz o diâmetro do respiro.



Na conexão lateral da tampa vai uma mangueira a panela do filtro de ar.

Nesta conexão fica uma palha de aço que serve de filtro.

Sem esta palha de aço e se a mangueira ligada ao coletor estiver obstruída, é normal ter um pouco de óleo na panela do filtro de ar.

Você mandou fazer o motor por isto ?

Tem que fazer um raio X completo deste motor por 02 motivos:

1- Você não entende nada de motor antigo.

2- O mecânico lhe passou a perna, ou ele é muito burro.

E ele pode ter estragado um motor que não tinha problema algum.

Eu não sei nada de motor antigo? Talvez. Sei menos ainda de motor moderno, é por isso que vez ou outra venho pedir alguma ajuda aqui.

Não, não foi só por óleo na caixa do filtro de ar que mandei fazer o motor. Meu opala tinha falhas na aceleração, estava fraco com metade da compressão devida nos cilindros e fazia uns estalos de desgaste em cilindro de pistão, mas estava andando.

Era o fato de que a caixa do filtro sempre ficava cheia de óleo que me motivou a refazer o motor, só por uma questão de cuidado com o opala. Um vapor de óleo é normal, mas não a ponto de escorrer como na foto. A palha de aço do respiro está no lugar e não há obstrução na mangueira.

Ele não fazia mais isso quando saiu da mecânica, e agora voltou a fazer. Suspeito que não trocaram a válvula de pressão do óleo, que já estava com defeito e agora volta a causar os mesmos problemas.

Enfim, por aqui os bons mecânicos são bem difíceis de encontrar, vou ter que mandar o opala de guincho para outra cidade fazer esse raio X...

Sintomas de problemas de retentor de válvula:

Fumaça ao acelerar.

Velas de ignição sujas de óleo.

Consumo anormal de óleo.


Sintomas de anel de pistão ruim:

Fumaça constante no escape.

Saída do escape suja de óleo.

Velas úmidas de óleo.

Vareta de óleo vazando óleo ou pulando fora do seu encaixe.

Consumo elevado de óleo.

Dificuldade de partida.


Nenhum caso acima foi relatado.


SE VAPOR DE ÓLEO TE PREOCUPA É PORQUE NUNCA VIU UM MOTOR AP CUSPIR ÓLEO.


Motivos de barulho do motor:

Ajuste incorreto de válvulas.

Faísca de vela fraca.

Pistão frio, no opala (4cc ou 6cc) os últimos pistões podem trabalhar mais frios que os outros e a explosão menor faz ruído.

Tempetatura errada, muito quente ou muito fria.

Óleo errado.


Respiro do cárter com erro de montagem:

A mangueira da tampa de válvulas ao coletor se ligada direto deixa o motor fraco e aceleração defeituosa.

Puxa óleo para o coletor e suja as velas e pistões.


Agora o que você não fez:

Nunca escreveu sobre fumaça no escape.

Nunca escreveu se está com alto consumo de óleo.

Nunca tirou o óleo para ver se tem partículas metálicas.

Nunca tirou as velas para ver se estão sujas de óleo.

Nunca disse qual a temperatura deste motor.

NUNCA DISSE SE É TUCHO HIDRÁULICO OU MECÂNICO.


Mas o motor não fazia barulho ao sair da mecânica/retifica.

Um motor com "tudo apertadinho" fica meio difícil de fazer barulho, com o tempo ele vai se soltando.

Falha de aceleração pode ser ignição ou mangueira da tampa de válvulas ao coletor ligada direto.

Ou falta de combustível, ou excesso de combustível (agulha do carburador não está vedando).

E excesso de combustível pode fazer o combustível descer para o cárter e o óleo afinar, e o motor começar a fazer barulho.

Nunca deu uma cheiradinha no óleo para saber se cheira combustível ?

adpachec escreveu:

juda-lobo escreveu:

Eu não sei nada de motor antigo? Talvez. Sei menos ainda de motor moderno, é por isso que vez ou outra venho pedir alguma ajuda aqui.

Não, não foi só por óleo na caixa do filtro de ar que mandei fazer o motor. Meu opala tinha falhas na aceleração, estava fraco com metade da compressão devida nos cilindros e fazia uns estalos de desgaste em cilindro de pistão, mas estava andando.

Era o fato de que a caixa do filtro sempre ficava cheia de óleo que me motivou a refazer o motor, só por uma questão de cuidado com o opala. Um vapor de óleo é normal, mas não a ponto de escorrer como na foto. A palha de aço do respiro está no lugar e não há obstrução na mangueira.

Ele não fazia mais isso quando saiu da mecânica, e agora voltou a fazer. Suspeito que não trocaram a válvula de pressão do óleo, que já estava com defeito e agora volta a causar os mesmos problemas.

Enfim, por aqui os bons mecânicos são bem difíceis de encontrar, vou ter que mandar o opala de guincho para outra cidade fazer esse raio X...

Sintomas de problemas de retentor de válvula:

Fumaça ao acelerar.

Velas de ignição sujas de óleo.

Consumo anormal de óleo.


Sintomas de anel de pistão ruim:

Fumaça constante no escape.

Saída do escape suja de óleo.

Velas úmidas de óleo.

Vareta de óleo vazando óleo ou pulando fora do seu encaixe.

Consumo elevado de óleo.

Dificuldade de partida.


Nenhum caso acima foi relatado.


SE VAPOR DE ÓLEO TE PREOCUPA É PORQUE NUNCA VIU UM MOTOR AP CUSPIR ÓLEO.


Motivos de barulho do motor:

Ajuste incorreto de válvulas.

Faísca de vela fraca.

Pistão frio, no opala (4cc ou 6cc) os últimos pistões podem trabalhar mais frios que os outros e a explosão menor faz ruído.

Tempetatura errada, muito quente ou muito fria.

Óleo errado.


Respiro do cárter com erro de montagem:

A mangueira da tampa de válvulas ao coletor se ligada direto deixa o motor fraco e aceleração defeituosa.

Puxa óleo para o coletor e suja as velas e pistões.


Agora o que você não fez:

Nunca escreveu sobre fumaça no escape.

Nunca escreveu se está com alto consumo de óleo.

Nunca tirou o óleo para ver se tem partículas metálicas.

Nunca tirou as velas para ver se estão sujas de óleo.

Nunca disse qual a temperatura deste motor.

NUNCA DISSE SE É TUCHO HIDRÁULICO OU MECÂNICO.


Mas o motor não fazia barulho ao sair da mecânica/retifica.

Um motor com "tudo apertadinho" fica meio difícil de fazer barulho, com o tempo ele vai se soltando.

Falha de aceleração pode ser ignição ou mangueira da tampa de válvulas ao coletor ligada direto.

Ou falta de combustível, ou excesso de combustível (agulha do carburador não está vedando).

E excesso de combustível pode fazer o combustível descer para o cárter e o óleo afinar, e o motor começar a fazer barulho.

Nunca deu uma cheiradinha no óleo para saber se cheira combustível ?

Olá, desculpe a demora em responder.

Estou adquirindo peças e ferramentas para fazer os vários testes que você sugere, ainda não tive tempo de começar porque a vida anda um pouco corrida e vou precisar de paciência para aprender, pois em motor sou iniciante.

Aos poucos vou respondendo os vários quesitos, mas posso dizer desde já que os tuchos são hidráulicos. Se fossem mecânicos não me preocuparia tanto com batidas.

Uma peça que meu opala não tem é a válvula redutora que vai no respiro superior da tampa de válvulas. Já vi o amigo mencionar essa válvula em outras postagens do forum, mas nunca encontrei para comprar.

Saberia indicar um link para a aquisição e explicar exatamente onde ela vai instalada (na saída da tampa, na entrada do coletor, no meio da mangueira)?

Vou começar pelo óleo e pelas válvulas (do respiro superior e da pressão do óleo).

Boa tarde, pessoal.

Era um falso dilema entre meu mecânico ter me enganado ou ele ser muito burro. Na verdade, ele me enganou E foi muito burro. Segui as dicas do adpachec e acabei descobrindo mais de um problema no motor:

1) Bielas invertidas;

2) Bico que lubrifica as engrenagens do comando e do virabrequim na posição incorreta, muito afastado das referidas engrenagens, daí o barulho de "grilo" que vocês podem ouvir no vídeo que postei;

3) Crosta de óleo com sujeita no pescador e na válvula da pressão do óleo;

4) Válvula da pressão do óleo não estava travada, mas fraca. Dava "alívio" sem precisar;

5) Porcas do balancim mal colocadas ou imprestáveis, daí não tinha regulagem de válvulas que segurasse.

Um abraço.

Vice barbaridade

juda-lobo escreveu:Boa tarde, pessoal.

Era um falso dilema entre meu mecânico ter me enganado ou ele ser muito burro. Na verdade, ele me enganou E foi muito burro. Segui as dicas do adpachec e acabei descobrindo mais de um problema no motor:

1) Bielas invertidas;

2) Bico que lubrifica as engrenagens do comando e do virabrequim na posição incorreta, muito afastado das referidas engrenagens, daí o barulho de "grilo" que vocês podem ouvir no vídeo que postei;

3) Crosta de óleo com sujeita no pescador e na válvula da pressão do óleo;

4) Válvula da pressão do óleo não estava travada, mas fraca. Dava "alívio" sem precisar;

5) Porcas do balancim mal colocadas ou imprestáveis, daí não tinha regulagem de válvulas que segurasse.

Um abraço.

Você fez uma coisa que muitos não fazem.

Esgotados os meios se deve abrir o motor.

Muitos esperam a solução mágica de R$ 0,50.

Como isto não ocorre ficam igual a rede social, postando e repostando em tudo que é canto.

Aí eu perco meu tempo fazendo faxina e dando uma carcada na pessoa.

Parabéns pela iniciativa de abrir o motor após nada ter resolvido.

Voto para tornar o tópico fixo na área técnica como um alerta contra mecânicos meia boca.

juda-lobo escreveu:Boa tarde, pessoal.

Era um falso dilema entre meu mecânico ter me enganado ou ele ser muito burro. Na verdade, ele me enganou E foi muito burro. Segui as dicas do adpachec e acabei descobrindo mais de um problema no motor:

1) Bielas invertidas;

2) Bico que lubrifica as engrenagens do comando e do virabrequim na posição incorreta, muito afastado das referidas engrenagens, daí o barulho de "grilo" que vocês podem ouvir no vídeo que postei;

3) Crosta de óleo com sujeita no pescador e na válvula da pressão do óleo;

4) Válvula da pressão do óleo não estava travada, mas fraca. Dava "alívio" sem precisar;

5) Porcas do balancim mal colocadas ou imprestáveis, daí não tinha regulagem de válvulas que segurasse.

Um abraço.

MEU DEUS!!!! Como esse seu mecânico pode se intitular "mecânico" cometendo erros tão básicos em um motor tão antigo e simples?!? Sinceramente, Juda-lobo, é melhor você levar em uma oficina competente, tirar esse motor para desmontá-lo novamente passando um pente fino em tudo. Talvez seja até uma boa ideia medir as folgas todas para ver se a retífica foi bem feita. Digo isso porque mão-de-obra ruim chama mão-de-obra ruim. Em outras palavras, um mecânico ruim tem boa chance de ter levado o motor para retificadora com mão-de-obra ruim. Um motor recém retificado NÃO PODE ter borra na tela do pescador. Não duvido até que a retificadora tenha feito uma meia-sola pouco duradora e ainda por cima a mando do mecânico.
Infelizmente, o que sai mais caro não é ter retificado o motor. O mais caro é o RETRABALHO.