quando comenta-se sobre todomundo fala... "ganhei 32 cv com este coletor..."
afinal...dá pra ganhar uns cavalinhos mesmo, ou é só pelo ronco ficar mais encorpado mesmo?
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Luis_555 escreveu:Do pouco que sei... um coletor dimensionado deixa o motor trabalhar mais "livre", por ter comprimento aproximado para todos os canos os gases saem simultaneamente, nao gerando um contra-fluxo dos gases no coletor, dai tambem a importancia de redimensionar a bitola de todo sistema de escapamento.
Eu acredito que com isso se ganhe no máximo 6 a 8cv, o que nao é muito facil de se sentir no pé.
adi escreveu:Luis_555 escreveu:Do pouco que sei... um coletor dimensionado deixa o motor trabalhar mais "livre", por ter comprimento aproximado para todos os canos os gases saem simultaneamente, nao gerando um contra-fluxo dos gases no coletor, dai tambem a importancia de redimensionar a bitola de todo sistema de escapamento.
Eu acredito que com isso se ganhe no máximo 6 a 8cv, o que nao é muito facil de se sentir no pé.
Como assim redimencionar a bitola do sistema?
Vlw!!
pode repetir? nãoentendi nada... (pelo menos a segunda parte...)SânzioAntonio escreveu:Mas pensem. Se é 10% num motor de 140cv, vai dar uns 14cv a mais, e se for em um motor que tem potencial para 400cv? Vai vir os 40cv a mais, concordo com isso não. Concordo que o escape dê apenas uns cavalos, digamos que, um escape dimensionado mesmo, renda ai 15cv... Seja 15cv num motor original, ou 15cv num que já teria o potencial para os 400cv...
É o mesmo papo do dinamometro de rolo, que o povo afirma ser a perda em tantos porcento em relação ao motor. DUVIDO. Porque a lógica matemática/física iria pro ralo. Digamos que o Opala perca aproximadamente 15% do motor pra roda... 140cv - 15% = 119cv... OK...
Conta básica 140 - 119 = 21cv de perda de transmissão (atrito, distância entre o ponto de saída do motor às rodas e tal)...
Mas ai, vc tem um Opala de 400cv no motor, perdendo 15%, teria 340cv nas rodas???????? Não sei... Eu não concordo que a perda de transmissão aumente percentualmente... Portanto, fico mais na hipótese de a caixa de marchas/cardã/diferencial perca 21cv. Afinal, não é toda vez que a pessoa repotencia o motor, mas que traz também um cambio com engrenagens maiores, mais pesadas, que gerem maior atrito, e por ai vai (CLARO, que muitos que tem OPALA de 400cv, tem uma caixa diferente, um diferencial mais robusto e tal... mas não concordo que a perda de potência seja algo percentual em função do rendimento do motor. A perda de potência de um conjunto de transmissão é algo constante, e pra saber isso, teríamos que calcular realmente as forças que existem no momento que o conjunto de transmissão faz o seu trabalho). Portanto, eu só acredito mesmo nos dados do motor, se ele for passado no dinamometro de bancada... O dinamometro de rolo só é bom mesmo para vc saber efetivamente o que estará sendo jogado no asfalto, mas dele tirar empiricamente a potencia no eixovirabrequim acho forçar demais, pois a maioria das pessoas que utilizam esse dino de rolo não tem os dados inerentes para se efetuar realmente o cálculo de perda da transmissao.
Concordo Sanzio,pricipalmente na perda da transmissão...Já no escape acho que se muito num 6 cil. original se consegue de 3 a 5 cv ,isso é certo, mas acho que num motorzão, comandão e tripla aspirando muito ar, este motor com escape estrangulado, e depois com um bom escape bem dimensionado deve se conseguir de 10 a 15 cv, não mais que isso, ou seja pro escape penso que um número fixo, bem no chute mesmo, mas algo entre 3 % de aumento pode considerado,quem dizer que colocou 6x2 e sentiu o carro andando mais, tem a bunda bem sensível rsrsrsr...pelo contrário , muitos colocame sentem o carro frouxo, tem todo sentido, pois tem leve diminuição de torque em baixa, mas ai pra sentir entra o bunda sensível denovo rsrsrs...o que parece deixar o carro mais frouxo é o barulho, parece estar apanhando mais o motor,mas ná prática está igual e em alta está aspirando bem melhor,mais solto...A maioria dos 6x2 dos Opalas da rua são mais pra ronco, e depois como disse o colega aspira melhor na saída depois estrangula tudo,6x2 de rua/pista, tem curvas sem marca da dobradeira,6 canocom cumprimentos identicos,e na sequencia segue com mesmo cuidado na escolha dos abafadores(isso quando tem)e sem curvas, o meu é bem Tabajara, deve ajudar um pouco em alta , acaba no meio,mas não me iludo com ele,porém se ajudar um pouco já vale,o ronco é música!!!SânzioAntonio escreveu:
Mas, tentando resumir o que penso... A perda de potencia para cada carro é um numero constante, padrão. E nada de um percentual em cima da potencia gerada pelo motor. Por isso acho bom sempre, passar o motor tanto no dino de bancada como no dino de rolo. Que ai, vc vai saber quanto seu motor realmente gera em potencia... E saber também quanto se perde de potencia, até ela se chegar nas rodas.
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