motor V8

É viável instalar um motor V8 318 Dodge (do Dart e Charger) num Opala? Tenho este motor na sala de casa, parado e tenho pensado num carro que comportasse esse motor. E como sempre gostei muito de Opala, tenho pensado que seria o ideal. Claro que o ideal mesmo é sempre o Opala todo original e com consagrado motor de seis cilindros em linha, carro o qual se Deus quiser ainda conseguirei. Mas para dar uma destinação ao V8, me parece uma boa fazer a adaptação. O que pensam sobre isso?

Bem rafael tudo depende , esse motor original tem 215hp 42kg de tork (bom!!!) esse motor por si só todo feitinho pro opala já se equivale a um motor de opala mexido . Se vc. quisesse desempenho mesmo eu manteria um 6cc muito bem preparado rende a mesma coisa e tem peso inferior . Esse motor tem 5215cm3 de cilindrada no STD em ultima retifica deve dar mais 5.5L .ele tem o mesmo carburador do opala ????!!!! trocando coletor /carburador 4-jet vc. tira uns 250HP (bruto) pra mais . no mercado livre a um tempo atraz tinha comando e tucho NOVOS americanos pra esse motor por R$600.oo, o conjunto .Lá nos USA esse motor é muito conhecido e usado . se vc. tem um opala 4cc e esse motor já está na mão acho que vale apena SIM montar

Já vi vários Opala com o 318 dos Dodges.A adaptação peloque li não é complicada, é o V8 mais fácil de colocar(entre os não GM), do Maverick deve ser bem complicado, pois nunca vi,seguindo a máxima que em mecãnica tudo é po$$ível deve dar, mas os custos e empenhos na carroceria doOpala fazem não valer,já que o 318 Chrysler é mais fácil.O carburador usado no Brasil por toda a linha Dodge com V8(incluisive o caminhãozinho) era o mesmo carburador do nosso Opala até 90, o 446(antes DFV depois Weber), tinha pequenas mudanças externas, calibragem adequada ao 318, mas é o mesmo carburador.Um Bijet Holley ou mesmo o Bijet da Motrocraft(Maverick V8) já dariam melhor folego ao motorzão. Com certeza aos mais puristas é mal vista a adaptação, mas não dá pra negar que seria um carro show,o borbulhar estralado típico dos 318...mas este motor acho que ele valeria muito mais num Dodge, deve valer uma grana sufuciente pra comprar um bom 6 cil. com alguns atrativos tipo 6x2 e uma boa revisão,e demais componentes como agregado etc pra ter seu esperado Opala 6 cil., além de que valoriza o carro.Mas também já tendo o motor em casa( na sala rsrsrs!) é uma tentação, V8 é um barulho mágico, é lindo demais sem falar nos números do motor.Porém seria ideal dimensionar todo o conjunto,diferencial e caixa do Dodge, um torque bruto desse a transmissãonão suportaria abusos, porém com cuidado vai.Mas ainda acho que pela "simplicidade"(nem tanto) eu faria dinheiro com esse 318 e colocaria um 6 cil nosso mesmo.

Já fiquei bem animado, inclusive pelo comentário de que é o V8 mais fácil de instalar em um carro que não seja Dodge. Quanto ao seis cilindros, quero mesmo comprar um, mais para frente, mas vender ou trocar esse V8, não. Nem que fosse para ficar na sala de casa durante anos, mas não me desfaço dele. Tem um cara vendendo um V12 Jaguar 1980 por 7.500: se tivesse com essa grana, encararia na mesma hora. Quando é que se vê aparecer um desses para vender?

rafael basso escreveu:Já fiquei bem animado, inclusive pelo comentário de que é o V8 mais fácil de instalar em um carro que não seja Dodge. Quanto ao seis cilindros, quero mesmo comprar um, mais para frente, mas vender ou trocar esse V8, não. Nem que fosse para ficar na sala de casa durante anos, mas não me desfaço dele. Tem um cara vendendo um V12 Jaguar 1980 por 7.500: se tivesse com essa grana, encararia na mesma hora. Quando é que se vê aparecer um desses para vender?

É que o cofre do oala é bem grande pelo que vi acho que é maior que o do chevy nova que sai com motor 350. O V12 de jaguar se não me engano é 6.0 é lindo isso imagina com 6 webber 40 , Eu semprei pensei em V12 das BMW 5.5 acho que com 340HP (de fábrica) imagina isso também opa !! esqueci é só sonho

O destino do 318, então, ao que tudo indica, é no Opala. Inclusive, quero acrediar seja uma união feliz: um motor bem adaptável e um carro com cofre imenso. O Jaguar V12 só espero que não apareça comprador até eu ter esse dinheiro.

No opala vai tranquilo é só refazer os suporte do motor , e dependendo do modelo do opala é só usa as molas dos opala com ar-condicionado , ou do opala hidramatico com ar , Eu tenho um projeto pra opala V8-318 ( isso num futuro...) Uzina os suporte do mancal pra instalar o virabrequim do motor dodge 360 (5,9 l.) , necessita das bielas e dos pistão 360 tambem, mas com medidas STD eu passo um motor de 5.2 para 5.9 isso no STD . Agora se eu comprar os pistão na 3° retifica do motor 360 eu vou ter um ex-318 de +/- 6.3L. Como o motor pesa um pouco mais que o do opala vai ficar um canhão . O ideal é instalar um motor chevy 350 ESSE É O MELHOR só que não se encontra esse 350 por menos de 7mil e dai tem que fazer todo ele . Com o motor de doge 318-360 a vantagem é que eu tenho um motor zero só esbarrei nos preço: $3,5mil vira (5.9) pistão, anel, biela (5.9) $3700 tudo cotado pela STROKER caro né

Caríssimo. Na real, dá para comprar um motor completo bacana por esse preço. Será que pelo ganho em HP valeria a pena, considerando outras coias que também seriam possíveis de se fazer? Na real mesmo, em Minas Gerais já vi vender Dart sem documento, bem prejudicado mas completo, com motor, caixa de câmbio e tudo o mais por 3.500,00. E sem documento é o carro, não quer dizer que seja inviável recibo de suas peças. Aliás, esse carro já deveria estar com baixa no Detran há muito tempo porque há anos não era licenciado: parece que a baixa torna-se automática depois de anos sem licenciar. Eu não penso em alterar o 318 para sair dos 5.2, já está bom demais para mim. Tem um dono de retífica especializada em V8 em São Paulo que diz que sem nenhuma dúvida o melhor V8 é o GM. Mas já viu um para vender? E quanto custaria? Vi um anúncio bacana no Primeira Mão, que vou postar porque pode ser bem proveitoso para muita gente: "CARBORADORES REMANUFATURADO A BASE DE TROCA- adaptação de carboradores a álcool, serv. especializado Weber, Solex brosol, DFV, linha GM Rochester, Holley. Guardino (11) 5183-8108/9146-2966."

Rafa, na verdade o que eu quis dizer é fora o habitual e conceituado Chevy350 que vieram bastante pra cá em Carmaros principalmente, este sim até o alojamento dele é quase pronto,com os suportes de motor da camionete, D-20 ou C-20, são mais na mão,e até pela compatibilidade da marca , fora os GM ai sim o 318 é o mais na mão, ou seja se rolasse o 318 num Chevy 350 seria perfeito.

Só pra se ter idéia o GM 350depois de instalado no cofre acopla perfeitamente na caixa de opala 4 ou 6cc. sem flange nada ,é claro que a caixa do 4cc eu não arrisco pra falar a verdade nem, a do 6cc o problema que um motor desse judiado abandonado os caras não entregam por menos de R$ 7mil esse motor os caras pedem até 20mil -- ai a brincadeira perde a graça -- Bem voltando ao seu 318 se ele estiver bunitinho sem necessidade de retifica pronto zerado a melhor coisa é coloca-lo . Não gaste $ em tentar adaptar caixa de opala (exceto 5m do opala 92 6cc) va direto pra uma ciaxa de dodge . depois dele funcionando procure o carburador do MAVERICK (motorcraft) , tem que fazer uma flange no pé do carburador (fácil / barato) no Mercado Livre tem pra vender , só isso o motor já sobe bem mais rápido é baratinho e muito eficiente comparado com aquele carburador de dodge original (piada de mal gosto) . Bem cada motor e cada motor cada coisa e cada coisa .... mas por alto esse motor bem acertadinho com a motorcraft creio que se comparar a um motor de opala (4pol) 4.360 cabeçotinho um comandinho 250/S e uma 446 arrombada , creio que seu opala ande na frente , mas lembre-se ACERTO É TUDO ......

BANDIT escreveu:Só pra se ter idéia o GM 350depois de instalado no cofre acopla perfeitamente na caixa de opala 4 ou 6cc. sem flange nada ,é claro que a caixa do 4cc eu não arrisco pra falar a verdade nem, a do 6cc o problema que um motor desse judiado abandonado os caras não entregam por menos de R$ 7mil esse motor os caras pedem até 20mil -- ai a brincadeira perde a graça -- Bem voltando ao seu 318 se ele estiver bunitinho sem necessidade de retifica pronto zerado a melhor coisa é coloca-lo . Não gaste $ em tentar adaptar caixa de opala (exceto 5m do opala 92 6cc) va direto pra uma ciaxa de dodge . depois dele funcionando procure o carburador do MAVERICK (motorcraft) , tem que fazer uma flange no pé do carburador (fácil / barato) no Mercado Livre tem pra vender , só isso o motor já sobe bem mais rápido é baratinho e muito eficiente comparado com aquele carburador de dodge original (piada de mal gosto) . Bem cada motor e cada motor cada coisa e cada coisa .... mas por alto esse motor bem acertadinho com a motorcraft creio que se comparar a um motor de opala (4pol) 4.360 cabeçotinho um comandinho 250/S e uma 446 arrombada , creio que seu opala ande na frente , mas lembre-se ACERTO É TUDO ......

Bem dessa!Eu tenho algumas Auto&Técnica antigas(já foi muito legal a revista) onmde tem relatos(é até uma discissão) na sessão de cartas, onde o mecanico diz ter feito várias adaptaçoes do Chevy350 em Opalas/Caravans, ele que cita sobre o suporte de motor da D-20 ou C-20, uma das duas não lembro...E diz que inclusive colocava o motor na trasmissão do Opala e o mesmo suportava muito bem, e disse que no momento("97) trabalhava em mais duas adaptaçoes as quais considerava simples.O carburador dos Dodge nacionais é o nosso 446,postei as fotos acima.E os Dodgeiros usam sem resentimentos o Motorcraft, com certeza é maior a capacidade e não tão pré histórico como um 446 que usa infelizmente o sistema de pistão injetor entre outras antiguidades...mas resolve pra nós o 446 até chegar numa 40 rsrsrs...Os Bijet da Holley (Camionetes Ford V8 usavam aqui) são encontradosaté facilmente, tem reparos e peças no casadocarburador.com e nada mais édo que a mesma Quadrijet cortada ao meio.Cara uma coisa que me encuca, tem um Fórum exelente o 4x4 Brasil, os caras falam muito bem da caixa de marchas CL2205 "D" de cinco machas do Chevette, tem Jipeiros que quebraram a do Opala e não quebram a do Chevette! E jávi no Ml vários Chevette/Maralós com 6 cil e caixa e diferencial original segundo descrição segurando o tranco do torcão sem problemas...Mas ai blz,o carroestá a venda, é vendendoopeixe...mas e no Fórum dos Jipeiros? É show o Fórum 4x4 tem muita dica de mecanica de Opala...

Os ford V8 antigos usam HOLLEY borboletas 36 depois tem um carburador chamado super test (holley) galaxie pesa o dobro da holley mas anda mesma coisa entre esse 2 carburadores citados eu fico com a 446 , Agora o carburador do maverick / galaxie 302 esse eu boto a mão no fogo esse manda !! não só pelas borboletas 40 mas por todo o sistema dele . O chevy 350 acopla na caixa 5m opala se andar de boa vai toda vida mais 6 meses ( mas quem vai anda de boa com um 350 ainda mais em opala ,pequeno e leve isso é um convite pro crime ) Bem eu acho que a caixa do chevette é a mesma do opala 5m que em nada tem haver com a 5m do opala 92 6cc, faz 7 anos que venho espancando ela e não quebro . Logo logo ela vai ter o último teste no meu 4.9.....

Eu tive um Holley Bijet, bem zerado, mas não cheguei a por, era extamente a mesma medida da borboleta DFV, pesquisei bem antesm quem usa no 6 cil. diz que é muito bom, nunca useis, parece ser bem melhor a emulsificação, 446 é meio que um espirrador rsrsrs...mas eu gosto do danado...tenho uma W40 sem uso mas falta grana pra instalar ainda..A caixa que os Jipeiros comentaram era a 2205C do Opala 4 cil., do Chevas é a C...suporta bem menos torque, a primeira marcha somente tem relação diferente, é mais leve,então tem menos material empregado, mas aguenta a porrada, isso que não entendi.

Do Chevette ( http://www.chevetteiroscuritiba.com.br/chepala.htm ):
"(...). Quanto algumas adaptações necessárias, é necessário refazer a parede de fogo (e não só cortar como se diz por aí), e para isso tem que se tirar o painel, tirar todo o sistema de ventilação forçada, fiação, bancos, console, tapete, etc... Aí sim corta-se um rombo de cerca de 70 cm de diâmetro na parede de fogo e com lata e funilaria fecha-se fazendo um novo túnel que englobe todo o câmbio (desde a caixa seca) que deverá ser fixado alguns centímetros mais para trás, além de mandar um bom torneiro encurtar o cardâ. Quanto a adaptações na frente do motor, é necessário cortar a lata perto do capô e colocar o radiador mais para a frente, perto da grade, e por fim deve-se alterar as posições de fixação do motor nas longarinas. Novamente o radiador original do Chevette não é suficiente para o novo motor, sendo necessária sua substituição pelo do Opala ou então por uma peça feita sob medida. O cárter do motor de seis cilindros fica mais para trás, já fora do protetor e longe da travessa. Desse modo ele não fica tão "apertado" quanto o do motor de quatro cilindros do Opala mas em contrapartida fica desprotegido. O câmbio pode ser o de cinco marchas do Chevette mesmo, que é dimensionado para suportar qualquer tranco, sendo preciso apenas reposicionar a caixa mais para trás (a alavanca fica mais ou menos onde fica originalmente o freio de estacionamento, e é indicado encurtá-la). Um componente muito importante da transmissão e que costuma ser esquecido nessas adaptações é o diferencial. O original do Chevette não suporta o torque do motor de seis cilindros por muito tempo. A fim de evitar quebras freqüentes, deve-se substituí-lo pelo do Opala de seis cilindros. Para tanto será necessário mandar refazer a cruzeta do cardã, pois a do Chevette não se encaixa no diferencial do Opala. Para tanto mantém-se as bandejas de suporte e a fixação do Opala soldada na lata do Chevette. Para manter as rodas dentro dos paralamas é preciso encurtar os semi-eixos. Caso se queira manter as rodas (de quatro furos) e freios originais do Chevette deve-se soldar as panelas do Chevette aos semi-eixos do Opala. (...)."

É empenho ter chevette 6cc , já andei , já me ofereceram , podeia ter comprado 74 do batata mas anda bem menos que o opala ! assim com Santa e puma alias puma GTB de curva é um nojo (por causa das buchas carroceria /chassis) Há, e eu não entro dentro !! No chevette com 6cc tem muito peso na frente . Como disse no inicio entre motor 302,318e 250 eu fico com o 250 (pra correr) pois os outro motores são mais pesados agora (do meu ponto de vista ) vale apena colocar esse V oitinhos com cilindrada aumentada 302-347 .....318-360 assim eu acho que vale apena pois vc. tem um motor mais pesado que o 6cc mais uma cilindrade bem maior 5.7,5.9 até um 6.3 litros . Agora já dispondo de um motor V8 anadando de boa e acelerando forte em reta sem problema ,por-favor !! Meu Ponto de vista

Pessoal, meu computador está alertando que esse Fórum está contaminado com virus. Alguém que manja de computador tem como ver isso?

rafael basso escreveu:Pessoal, meu computador está alertando que esse Fórum está contaminado com virus. Alguém que manja de computador tem como ver isso?

Como que é exatamente o aviso Rafa? Qual antivirus vc usa? De uma averiguada se as horas e data do seu PC estão corretas, se não acerte-os e faça novamente o processo de entrada no Forum Depois avise aqui no que deu.

Então, subiu uma mensagem de aviso, mas não lembro exatamente o que estava escrito. Escaneei com Avira e não foi encontrado nada. A data e hora estão certas. Na real, me parece que nem tem nada mesmo, eu que desesperei quando subiu o aviso, mas na real o Avira não encontrou nada.

rafael basso escreveu:Então, subiu uma mensagem de aviso, mas não lembro exatamente o que estava escrito. Escaneei com Avira e não foi encontrado nada. A data e hora estão certas. Na real, me parece que nem tem nada mesmo, eu que desesperei quando subiu o aviso, mas na real o Avira não encontrou nada.

Beleza então brother, se aparecer novamente vc anota e me manda

ja vi no you tube um video de opala v8... acho q deve ser feito um reforço nas longarinas. senão com o tempo pode dar problema. ou teria q rodar c muuuuito cuidado..

Sobre a questão do câmbio de chevete, desde moleque, eu sempre ouvi dizer que o pessoal que adptava naquelas c-10 antigonas e outras, sempre colocavam esse cambio do chevete com motores de 4 e 6cc do opala, e sempre aguentou.
Esses dias mesmo eu tava falando com um mecanico, ele disse que sabe de várias camionetes dessas, tudo rodando com esse cambio, e olha que colocam peso nelas hein, a maioria eh de sitio, que enfrentam muito barro e pedreiras.
E não se ouve dizer de quebras.

Na boa? motor de dodge em dodge, opala é chevy, mete um motor chevy nele. Já fiz a decadas, continuo fazendo, duzias, sempre do mesmo jeito, sempre certo. Incrivel como aqui não sabem, não veem.
Já saiu no best cars, e mais recentemente no autoentusiastas e agora no Flatout.

http://www.flatout.com.br/como-fazer-o-seu-opala-v8-opaloito-o-guia-de-swap-realista-e-definitivo-parte-1/

http://www.flatout.com.br/a-historia-da-minha-chevrolet-caravan-v8-small-block-o-project-cars-262/

http://www.flatout.com.br/chevrolet-caravan-v8-os-detalhes-da-instalacao-do-small-block-no-project-cars-262/

http://www.flatout.com.br/caravan-v8-small-block-chevy-a-ultima-etapa-da-preparacao-e-a-conclusao-do-pc262/

Já vi muitos opalas com motor de dodge, um trambolho, motor super pesado, enorme, ruim de instalar, ford idem, sempre tem que brigar com cambios super pesados, enormes ruins de por em opala. Nestas reportagens que mandei os links tá tudo mastigado, até criança faz. Ah sim, claro, custa dinheiro, não tem sbc 350 pendurad em arvore etc etc etc..bom, mas tá aí, meus 2 cents de contribuição no assunto.

Comprei u motor da cherokee 5.2L ,para minha caravan 78 ainda não comecei o trabalho! mas em breve! assim que eu terminar uma restauração de um dodge charger de um amigo mecanico , que vai dar uma força para colocar este motor!

adilson,
abra um topico, todos devem querer acompanhar essa adaptaçao.

tcheco 8687 escreveu:adilson,
abra um topico, todos devem querer acompanhar essa adaptaçao.

Ok! farei um resumo do meu projeto! obrigado...

Adilson Ulian escreveu:

tcheco 8687 escreveu:adilson,
abra um topico, todos devem querer acompanhar essa adaptaçao.

Ok! farei um resumo do meu projeto! obrigado...

Do Dodge tbm pode abrir um topico OFF, garanto que todo mundo vai gostar!

Bom dia,

To tentando fazer o Opala V8, eu li as coisas do AG no Flatout e o que achei postado aqui. Vi as fotos mas infelizmente não achei a imagem que eu precisava: a passagem do cano de escapamento do lado do motorista, saindo do coletor passando pela barra de direção. Eu vi as imagens dos coletores feitos, mas faltou uma imagem do carro por baixo, nesse pedacinho específico. Como o braço pitman se mexe pro lado, como foi feito pra passar um cano de 2,5" entre esse espacinho, a capa seca e o assoalho? Marretou a parede corta fogo? Alguém tem fotos de Opala V8 por baixo para eu ter uma luz? A última ideia que tive foi fazer uma barra de direção toda estranha pra abrir espaço mas ainda assim não me parece suficiente nem viável.

Obrigado

tenho a imagem que vc quer, mas não consigo colar na resosta.
É apertado, mas cabe sim, já fiz algumas vezes e não mexe na carroceria não, mas o freio de mão tem de ser no assoalho, o do tipo pendurado embaixo do painel atrapalha um monte na hora do cano descer.

alexandrev8garcia escreveu:tenho a imagem que vc quer, mas não consigo colar na resosta.
É apertado, mas cabe sim, já fiz algumas vezes e não mexe na carroceria não, mas o freio de mão tem de ser no assoalho, o do tipo pendurado embaixo do painel atrapalha um monte na hora do cano descer.

Enviei mensagem privada com meu email, caso você possa enviar por lá. Muito obrigado pela resposta, AG

o freio de mão eu já mexi, o coletor também tenho... só não consegui ver um cano de 2,5" passando ali.
Aliás, sobre o coletor, li no seu artigo a dificuldade de achar. Minha dica: no site da Summit Racing procure por 'headers block hugger'. Tem pra quase todos os motores V8. Eu não encontro quem faça coletores; quem sabe alguém tenha passado pela mesma situação na hora de tentar adaptar. Em SP tem, mas no resto do Brasil talvez seja mais fácil comprar um desses da Summit.

Enfim, novamente agradeço