Porque os STT fortes estão deixando o Benato ?

Pessoal, alguem sabe porque os STT forte estão trocando o Benato por outros preparadores ? Primeiro foi o Raul Correa, depois sairam alguns outros e por último o Celso Camargo. Tá acontecendo algum problema ?

È fase...acontece com toda oficina... mas os fortes sobrevivem...

Na real os donos dos carros por + que vc faça, nunca serao satisfeitos.
O negocio pode ta bom andando forte, sempre querem mais e mais.
E si numa outra oficina fulano colocou parafuso cor de rosa no
motor e andou 1 segundo na frente, nego vai nisso e fala que fulano ta melhor...
Tudo depende do dia acerto, clima, ar, tempo
Uma vz meu carro tava no ponto, acertado naquela semana forte,
na hora fomos querer dar uma up na fueltech, ultimo talento na joia cagada feita. é assim mesmo.
Tem cara que gasta horrores 50mil numa oficina,
dae vai lá e toma pau de um que gastou 6mil...
Povo vai aonde a boiada ta indo, na tocada.

ele pode ta mexendo so em um carro la ..
mas todo mundo sabe a fama e o conhecimento que ele tem sobre os 6 cil aspirados.

O do Gil aqui do forum é preparado por ele nao?

Luis_555 escreveu:O do Gil aqui do forum é preparado por ele nao?

isso mesmo...

Giovani Parra escreveu:

Luis_555 escreveu:O do Gil aqui do forum é preparado por ele nao?

isso mesmo...

Mas aquela historia que eu repito, qualquer pessoa descobre que em algum
lugar nego coloco um parafuso e o carro andou mais.
O cara vai pra lá, todo mundo é bom ate que descubra
alguem que faça algo diferente todo mundo corre pra lá.
Tem varios Flash, Allen, Segatini, Benato, Geraldo Simony etc...
se um Jão da vida semi-analfabeto, duma oficininha sem nome fazer algo e carro anda na frente dos outros...
Igual os espertalhoes, ex: gasta 50 mil no carro e andou na frente no festival porque coloca o carro pra vender se ta bom?
Depois que fez tempo pede 120mil tudo é jogada.
Oficina é uma marola sobe e desce, mas nunca para.

nao é querer puxar saco mas o benato é muito bom conheço ele e o seu trabalho o cara manda bem

Foi porisso que eu perguntei, pois o Benato já fez alguns trabalhos pra mim e eu sempre adorei o resultado. Pensei que tinha tido alguma briga interna, mas pode ser só modismo mesmo.

Se eu escutei bem uma historia ae, Benato nao tem as manhas de injecao, negocio dele eh as triplas, por isso tao debandando.
E mais, os aspirados na ultima etapa no AIC tavam meio fracos, porque tao todos usando injecao, e ainda nao conseguiram achar o grande segredo dela. Mas nao tem volta, injecao eh superior as triplas e a partir de agora a correria eh pra achar o acerto correto .

j ricardo escreveu:È fase...acontece com toda oficina... mas os fortes sobrevivem...

Acontece o seguinte ....
quando vc. chega pra fazer um motor 6cc (tipo) motor de arrancada ....
tudo bem , o preço fica na média de R$3.000.oo a R$4.000.oo fica um motor bem feito dependendo do preparador NÃO aceita pistão/biela original....
Agora.....
Quando vc. entra em uma oficina desse tipo de fala que quer um super motor que quer ser o CAMPEÃO da STT .....
a mão de obra começa em R$7.000.oo e vai...vai.....
Isso sempre acontece o preparador se dedica faz...faz.....
e consegue chegar no resultado .....carro campeão !!!!
Não sei se vc. sabem mas normalemnte os carros de corridas ficam na oficina .....mas o motor NÃO !!!
Ou seja se o cara entender bem de mecânica .....desmonta o motor inteiro anota todas as folgas todas as regulagens .....
e faz o motor novamente ....se vc. já pegar um motor nesse nivél ....e fizer testes e testes....vai conseguir tirar alguma coisa .....
e se vc. dividir os segredos desse motor com outro preparador ?????
vai somar conhecimento e desse fruto deve nascer um super motor .....
É assim que as coisas acontecem ......
quinta eu estava no Benato procurando pistão .....tinha uma caravan lá ...com cara de 4cc (tava sem motor )
e tinha uns 9 carros " normais "
antes passei no Segantini lá tinha 4 stock e 2 carros de arrancada ....
nehum, carro normal .....

a vez anterior que eu fui nessas oficinas tinha :
Benato 7 opalas .... sendo um preto alienigina .....todo modificado com lanternas trazeira de camaro 68
2 carros normais ....
Segantini 6 carros normais incluindo Kombi ....1stock 1stt

No Brasil NÃO da pra viver de preparação !!!!!

sw_caravan78 escreveu:Se eu escutei bem uma historia ae, Benato nao tem as manhas de injecao, negocio dele eh as triplas, por isso tao debandando.
E mais, os aspirados na ultima etapa no AIC tavam meio fracos, porque tao todos usando injecao, e ainda nao conseguiram achar o grande segredo dela. Mas nao tem volta, injecao eh superior as triplas e a partir de agora a correria eh pra achar o acerto correto .

Eu não concordo com isso .
e tenho minha própria opinião sobre opala injetado.
1° tem que entender o propósito da injeção .....
Tem o bico , o bico deve pulverizar combustível pra dentro do CILINDRO ! na quantidade correta ....
( se vc. pegar carros novos e retirar a vela vai ver que todos tem a cor branca .....pois todos andam quase com falta ....injeção é= ecônomia )

O opala injetado esbarra em um grande impensilio " físico " que é o seu cabeçote .....porque ? dutos siameses !!!!
Vendo a opinião do pessoal do fórum aqui sobre injetados ( grande maioria aqui morre de tesão por isso ) falam muito do sitema com borboletad do ômega ....aquela admissão vendida no ML. ( parendo um coletor original )
agora ....como aquilo pode funcionar perfeitamente em cabeçote siameses????
Pra aquilo funcionar com o princípio da injeção ...vc. teria que ter 6 sondas .....muito melhores que as Bosch 4 fios .....instaladas em cada cano do coletor de escape ( tipo dinamômetro) essas sondas pra lerem e interpretarem perfeitamente o motor ......
porque nesses coletores os bicos pulsão no coletor não pra dentro do cilindro ....e outra um cilindro rouba de outro !!!!!!
doque adianta essa injeção !!!!! é diferente de vc. injetar Dodge , Maverick e Gol .....todos esses possuem dutos individuais ......diferente do opala
é claro que vai dar rendimento superior comaprado aos péssimos carburadores do opala , mas no máximo vai conseguir um rendimento igula a uma webber 40 parafusa no opala NÃO afinada .....e um rendimento muito inferior a uma 4-jet .
Eu mesmo já disse aqui de motor AP 1.6 injetdao com 178HP .....isso com comando original pistão livre cabeçote limitado !!!! a potência desse motor veem das folgas e do acerto da injeção !!!
Ou seja o cabeçote do opala ( qua oferçe grandes resultados quando preparado e muito bem carburado) é oque atrapalha a injeção

dai o povo do contra vai exgraxar dizendo que os TO com 3 corpos de injeção são muito superiores aos carburados ou até nos STT que 3 corpos são a perfeição ....
agora pensen :
3 corpos deitados com o bico logo atras das borboletas direcionados aos cabeçote .....oque isso te lembra ????
3 webbers deitados !!!!
Os bicos ali atráz não estão cumprindo a função , pois não estão pulverizando direto no cilindro ( princípio básico da injeção mencionado lá em cima ) estão pulverizando mistura no coletor , que vai pro cabeçote ( está mistura est´´a sendo emulsificada ) e vai pro cabeçote .....um cilindro roubando do outro !!!!!
processo idêntico ao da webber !!!!!
qual a vantagem do "i " ai ??????
Concordo plenamente que injeção em Turbo aumenta em muito a potência frente a carburado......se bem que tem Dragster turbinado prtessurizando em 4-jet !!!

Bandit, cada um tem a sua propria opiniao, respeito a sua, e queria te perguntar, qual sua teoria do porquê dos opalas (TO,STT) estarem migrando pra injeçao?

sw_caravan78 escreveu:Se eu escutei bem uma historia ae, Benato nao tem as manhas de injecao, negocio dele eh as triplas, por isso tao debandando.
E mais, os aspirados na ultima etapa no AIC tavam meio fracos, porque tao todos usando injecao, e ainda nao conseguiram achar o grande segredo dela. Mas nao tem volta, injecao eh superior as triplas e a partir de agora a correria eh pra achar o acerto correto .

tbm escutei isso,,,,,,

corro longe de injeçao, uma por causa k nunca rende o k rende o carbura de cara (dae la vai gasto em dinamometro), outra vi um orçamento esses dias de peças pra injetar k um preparador pediu pra um opala T.O, só em peças passava volgado 10 conto,,,,,,,,,,,

mas o opala do rufino era injetado viu........

doido 76 escreveu:mas o opala do rufino era injetado viu........

qual outro que andou injetado, só vejo o povo montando, e o tempo subindo e voltando com as webers... um ano atrás mais ou menos quando deu a febre da injeção, comprei weber 44 por 500 pilas, seminova. Procura por ai veja se encontra agora, o pessoal monta injetado e guarda a tripla se não conseguir tempo, já vi nego trocando a injeção pela tripla no dia da arrancada.

Quem ta mandando ainda sao as Webers, mas creio que a tendência é injeção, eu particularmente prefiro as Webers, e por sinal to a procura de uma 40, se alguem souber de uma boa porae entra em contato comigo.

sw_caravan78 escreveu:Quem ta mandando ainda sao as Webers, mas creio que a tendência é injeção, eu particularmente prefiro as Webers, e por sinal to a procura de uma 40, se alguem souber de uma boa porae entra em contato comigo.

Cara a tendência o futuro é a injeção .....e como é que se faz com o cabeçote de opala ?????
Se vc, pegar os cabeçote de alumínio Argentino que são dutos indivuduais tenho ((quase)) certeza que um motor desses injetado é superior a um carburado (tripla)
Oque está dando diferença é :
é montar com roda fônica eliminar o distribuidor e usar 6 bobinas ......
assim está o carro do Danilo ......que me parece está como campeão da STT aqui em Curitiba ....
e está com tripla de Webber 45 deitada

Rufino se não me engano passou mais de 1000 horas do dinamometro pra ver qual a melhor injeção q se adaptava o motor.
Desde tripla de weber aos corpos de injeção.
não é a toa q o resultado foi aquele na epoca..

BANDIT escreveu:

sw_caravan78 escreveu:Quem ta mandando ainda sao as Webers, mas creio que a tendência é injeção, eu particularmente prefiro as Webers, e por sinal to a procura de uma 40, se alguem souber de uma boa porae entra em contato comigo.

Cara a tendência o futuro é a injeção .....e como é que se faz com o cabeçote de opala ?????
Se vc, pegar os cabeçote de alumínio Argentino que são dutos indivuduais tenho ((quase)) certeza que um motor desses injetado é superior a um carburado (tripla)
Oque está dando diferença é :
é montar com roda fônica eliminar o distribuidor e usar 6 bobinas ......
assim está o carro do Danilo ......que me parece está como campeão da STT aqui em Curitiba ....
e está com tripla de Webber 45 deitada

Tenho o Carbonera no meu facebook, ele ta vendendo o cabeçote de aluminio sissel junto
com coletor escapamento inox p turbo 25mil, ou só cabeçote 20mil. É o cabeçote!
Bem que a chevrolet na epoca poderia ter feito tudo em aluminio separado duto...ate o bloco.

FERNANDO COBRA escreveu:

BANDIT escreveu:

sw_caravan78 escreveu:Quem ta mandando ainda sao as Webers, mas creio que a tendência é injeção, eu particularmente prefiro as Webers, e por sinal to a procura de uma 40, se alguem souber de uma boa porae entra em contato comigo.

Cara a tendência o futuro é a injeção .....e como é que se faz com o cabeçote de opala ?????
Se vc, pegar os cabeçote de alumínio Argentino que são dutos indivuduais tenho ((quase)) certeza que um motor desses injetado é superior a um carburado (tripla)
Oque está dando diferença é :
é montar com roda fônica eliminar o distribuidor e usar 6 bobinas ......
assim está o carro do Danilo ......que me parece está como campeão da STT aqui em Curitiba ....
e está com tripla de Webber 45 deitada

Tenho o Carbonera no meu facebook, ele ta vendendo o cabeçote de aluminio sissel junto
com coletor escapamento inox p turbo 25mil, ou só cabeçote 20mil. É o cabeçote!
Bem que a chevrolet na epoca poderia ter feito tudo em aluminio separado duto...ate o bloco.

Pois é, esta ai um bom exemplo. O Douglas Carbonera gastou uma nota no opala amarelo, ficou um dos carros mais bem montados que já se viu, tempo que é bom nada, isso com cabeçote de alúminio sissel, que custa mais que toda minha preparação..rrss Pergunta pra ele qual carro que deu mais alegria, o amarelo turbo injetado ou o laranja aspirado com tripla???

mas o amarelo na primeira prova cravou se naum me engano 8.6 !!!!!
dps disso ele não conseguiu mais andar com o carro pq sempre quebrava alguma coisa, até o dia q o bloco dele foi pro espaço e ele desistiu do projeto do amarelo.

O amarelo mesmo quebrado terminou a reta e fez um bom tempo.

isso com 0.8 do turbo né?

Sempre conversei com meus amigos aqui sobre esse assunto, aspirado carburado x injetado.
A minha opnião, aspirado carburado é superior do que injeto ( ISSO É FATO ) pra ver quem são os recordistas da TO...

O caso do opala do rufino era injetado, mais falaram que não aguentava de tanto que quebrava... tanto que largou o carro...

Injetado só turbo ( pra mim )

Nos EUA lá aspirado de arrancada, só carburado e olha que eles tem muita tecnologia do que nós...

Não se ve um injetado lá... quadrijet manda e vai mandar por muiiiito tempo.

GSALAMON escreveu:
Pois é, esta ai um bom exemplo. O Douglas Carbonera gastou uma nota no opala amarelo, ficou um dos carros mais bem montados que já se viu, tempo que é bom nada, isso com cabeçote de alúminio sissel, que custa mais que toda minha preparação..rrss Pergunta pra ele qual carro que deu mais alegria, o amarelo turbo injetado ou o laranja aspirado com tripla???

Só pra complementar, essas imagens eu peguei no Facebook do carbonera, ele ta vendendo varias peças lá, entre elas esse cabeçote com tubagem.

Na minha opinião o carbonera gastou dinheiro á toa e não teve paciencia...

os 6cil turbo estão esbarrando na questão estrutural para suportar potencia... e não em deficiencia para conseguir potencia...

quem duvida que a caravan da flash ou o drag do valtinho tem menos de 1300cv? e a caravan usa cabeçote de opala mesmo...

o cabeçote sissel faria muita diferença, sim, numa preparação aspirada.... no turbo é só socar pressão e combstivel que a potencia vem...(como se fosse facil...)

muita gente aqui conhece o servico do benato, tudo tem seu preco, tem equipe grande que saiu da oficina do benato e quebrou a cara,quer andar na frente tem q esvaziar os bolsos. tenho certeza q muitos q estao saindo logo voltam.


obs. sera q o carbonera aceita uma dfv 446 no rolo desse sissel ai

e oq vcs dizem do opala da allen q entrou nos 7s altos?era um aspirado injetado...e o cabeçote era "original"...ñ sou fodão da preparação tão pouco de injeção adimiros as duas formas de alimentação mas se fosse ruim ñ teria resutados tão significativos ñ acham...?

frederico santos escreveu:e oq vcs dizem do opala da allen q entrou nos 7s altos?era um aspirado injetado...e o cabeçote era "original"...

que opala?
s for aspirado, só faz abaixo de 8s se for nos 201 metros...

e o opala preparado pelo nivaldo é o recordista com 6,9s

Foi o opala da allen de um tal de Fernando Leme.ele tava na mesma categoria daquele maverick recordista asprdo. a ts...pelomenos isso foi publicado na revista da cobertura do festival na racemaster...

não! o opala do fernando fez 9,7s... não 7,9s

o recordista dessa categoria nos 402m é o maverick do castanõn com 9,1s...tão dizendo por aí que vai demorar um opala quebrar esse recorde...

isso que o opala do fernando tem 505cv(com 20% de todinho...)

Krlho mano q mancada viajei legal no tempo é isso mesmo.tava colocando um tempo de promd...

j ricardo escreveu:não! o opala do fernando fez 9,7s... não 7,9s

o recordista dessa categoria nos 402m é o maverick do castanõn com 9,1s...tão dizendo por aí que vai demorar um opala quebrar esse recorde...

isso que o opala do fernando tem 505cv(com 20% de todinho...)

Veja como o mundo é injusto !!!!!
eu dúvido e aposto meu braço ,como esse maverick NÃO tem cabeçote de maverick 302 Brasil......
eu tenho certeza que esse cabeçote é importado .....
lá eles tem o mesmo cabeçote de alumínio , feito em ferro....com muiuuuuito + cfm que o nacionais .....
até mesmo pela potência aque o maverick produziu.....
mas.....

Na Racemaster diz que o cabeçote é preparado nos USA...pode ser um desse: http://www.summitracing.com/parts/DRT-13301112/

e é 347 pol...trem de valvulas inteiro em titanio e inconel...chuto que é carro de 200000 cruzeiros...

na materia diz qualquer coisa sobre liberarem o 350v8 chevy para os opala... será?

j ricardo escreveu:Na Racemaster diz que o cabeçote é preparado nos USA...pode ser um desse: http://www.summitracing.com/parts/DRT-13301112/

e é 347 pol...trem de valvulas inteiro em titanio e inconel...chuto que é carro de 200000 cruzeiros...

na materia diz qualquer coisa sobre liberarem o 350v8 chevy para os opala... será?

So falta isso agora !!!
Fica aguentando fordeiro falando q liberaram os 350 pros opalas pq os 6 in line num tava dando conta ...
e outra coisa.
Fernando leme da rpa buscar esse tempo ai sim eim !! o gustavo anda com um materia q é mais leve q fibra de vidro no carro ( fibra de carbono num lembro agora..)ja o fernando leme em 2 provas se nao me engano ja veio esses 9.7 ai ..

j ricardo escreveu:Na Racemaster diz que o cabeçote é preparado nos USA...pode ser um desse: http://www.summitracing.com/parts/DRT-13301112/

e é 347 pol...trem de valvulas inteiro em titanio e inconel...chuto que é carro de 200000 cruzeiros...

na materia diz qualquer coisa sobre liberarem o 350v8 chevy para os opala... será?

Eu estava acompanhando o regularmento da T.O.
já que não vou + em arrancada .....me disseram que na ultima etapa só tinha vilero....cheiro de maconha .....e comentários inoportunos ....
aquele maltido som altissimo nos estacionamento (parece a porta do inferno) ....fora as ferramentesa roupadas nos boxes.....ou seja os carçudos estam tomamdo conta da arrancada .....tinha que colocar ingresso a R$50.oo .......

na categoria T.O. está librado pra opala 6cc bloco 292 que não é original de opala !!!!!
e também está libredao o cursado pro 302...... pra virarem 347...348....351....354
até ai até que vai né......
só que o regularmento também está librando GM 350 ´pros opalas.....
ai já começa a virar zona......
o bloco 292 já não não era pra usar (minha visão )
agora meter V8 em opala.????
qual saiu original assim ......
se fosse um Camaro sem problemas .....

e tão querendo liberar 351W pro maverick ...ai fuD3###

Só Que Não Tem Comparação De Um 302, 347 Ou 351 Com Um Chevy 350... Que Vai Até 434 Com 700cv Aspirado Sem Nitro Sem Nada...

Uma Dica... Arrancada É No Velopark... Pena Que É Longe Mais Falaram Que Lá O Negocio É Outro... 101% De Organização...

O veloparck é simplesmente um Tesão.....
pois é uma pista feita pra arrancada ....e SEMPRE os tempos lá serma menores que em Curitiba .....
porque a pista de Curitiba fica dentro de um circuito.....e quando tem Stock Car ou outra corridas desse tipo toda a parte de " arrancad " é lixada ....ou seja todo o VHT é retirado.....ou seja a cada etapa de arrancada tem que começar tudo de novo !!!!!! Be diferente do Veloparck !
O regularmento (eu ) acho meio enrrolado ainda ....
porque libera 350 pro opala ......tipo perde a graça ..... por + que esse de os 434pol.
Assim como meter um 351W. no Maverick fazer o meu sonho nem que seja pra colocar na caravan um 427 pol...... ...
Agora é claro se é pra separar os Homens das crianças vc; cursa o 351W. pra estúpidos 483pol. segundo os americanos tirando 900Hp aspirado de tudo ....sem turbo sem blower .....será??????

Nos esteites tinha uma categoria pro-algo, que era apenas de pickups...

small block , limite de 360 pol, e tiravam 900cv!!!!

as F-150 usavam os 351W e as dakota os magnum 360... e era tudo pau-a-pau com as S-10...

será que ainda tem essa categoria?

houvi dizer k o maverick do castanon tem 550cv nas rodas

a caravan do piloto sandro napoli rendeu 544cv no motor 292 com 20% e nitro e partiu o bloco

alguem em SP montou 292 com vira de 110 de curso e pistao com 102mm e cabeçote sissel,,,,,,,,,nao rendeu

ssinjetado escreveu:houvi dizer k o maverick do castanon tem 550cv nas rodas

a caravan do piloto sandro napoli rendeu 544cv no motor 292 com 20% e nitro e partiu o bloco

alguem em SP montou 292 com vira de 110 de curso e pistao com 102mm e cabeçote sissel,,,,,,,,,nao rendeu

Puro torque esse ai eim !!!

Acho que o Fernando Leme pode partir pra briga com o Castagnon sim. O opala dele esta com peso bem acima do mínimo da categoria e ele ainda pode colocar um cabeçote Sissel e melhorar o chassi que parece que não esta 100%. Já o Catagnon não tem muito o que fazer, já que o carro esta com tudo de bom desde o início. Vamos torcer, já que na TO o recorde também esta na mão de um maveco do Raul Correa (vira casaca, kkkkkk).

So em curitiba tb ..
pq o recorde nacional é de opala !!

nicolas opaleiro escreveu:So em curitiba tb ..
pq o recorde nacional é de opala !!

o melhor tempo do celso em curitiba é 11,0

do maverick 10,8

entao num é do maveko pork nao desceu no veloparck

mas ainda é do opala o nacional

é só o cheiro, é só o cheeeero.

BANDIT escreveu:O veloparck é simplesmente um Tesão.....
pois é uma pista feita pra arrancada....e SEMPRE os tempos lá serma menores que em Curitiba .....
porque a pista de Curitiba fica dentro de um circuito.....e quando tem Stock Car ou outra corridas desse tipo toda a parte de " arrancad " é lixada ....ou seja todo o VHT é retirado.....ou seja a cada etapa de arrancada tem que começar tudo de novo !!!!!! Bem diferente do Veloparck!

Velopark tambem é um circuito, tanto que tem stock car lá.
Veja o link da programação do velopark
http://www.linhadechegada.blog.br/2011/05/stock-velopark-horario-treino-corrida.html
Acho que um autodromo nao consegue se manter com arrancada,
nao tem patrocinadores como na Formula truck
e Stock car, que rola muita grana...
Se nao for as corridas de circuito, autodromo fica
sem as manutençoes necessarias...
Porque prefeitura nao consegue manter nunca em ordem!

se eu tivesse grana eu iria injetar grana em arrancada ...... comprar um terreno e fazer aquela pista ...... concreto!!!! e o porem é arrumar patrocinadores pra fazerem a manutençao ..... aki em sao paulo tem a arrancada de interlagos com carros de rua (( quase de rua KKKK )) q os organizadores faturam muita grana com cada noite de evento ........ estacionamento 15 reais.... vai uns mil carros..... correr uns 200 carros ....... 150 ou 200 reais a inscriçao.... plateia uns 3mil cabeças ..... 10 conto cada.... agora use uma calculadora ..... isso pq a pista é uma merda e depois da reta tem uma curva q vira e mexi nego se perde por lá.....

Pois é mas a manutenção de um autodromo nao é barato
só aqui em Londrina Pr a formula truck quando veio fazer
evento foi gasto mais de 200mil só de pintura.
A Stock Car eles mudaram os alambrados foram
centenas de reais.
Quem banca um autodromo são esses tipos de evento.
Os organizadores no caso dos eventos de arrancada num poe grana em cima,
só arrecada.
Aqui em londrina mesmo lotado de gente, e nos rachao a noite num tem
pinheirinho muito menos fotocelula.
Nunca da pra saber exatamente quem saiu bem, ou quem chegou primeiro
e qual diferença de tempo...é uma merda só.