4 cil preparado (vamos compartilhar suas preparaçoes)

voltamos ao inicio.
quem tiver experiencia em MELHORAR o 4cc, e quizer compartilhar, poste.
se tiver dados antes e depois MELHOR/,
ninguem esta pedindo comparacoes entre 6 e 4, SO ISSO.
ANTES DE NUMEROS DE CILINDROS, ESTA, PROPRIETARIOS DE OPALAS.
E QUE UTILIZAM SEUS CARROS PARA VARIADOS FINS, DESDE O CARRO DO DIA A DIA COMO PARA PISTA,
e incomparavel......estas opcoes que estao fazendo.

Sr.Bianchi escreveu:Só tem um jeito resolver isso..: Um duelo até a morte

Que barbaridade pessoal, daqui a pouco sai briga de facão por besteira.

O negócio é o seguintiii: To com medo de falar isso, mas vamos lá: tanto o motor 4 ou 6 cil. do opala são umas tralhas obsoletas. Mas e daí?
Com um pouco dee amor e mágica dá para fazer eles funcionar melhor e ter chance com os carros mais modernos, sim!

4 cil.é ruim? Tanto quanto o 6. Porque são motores antigos.
Também não acho que valha a pena investir milhares de marcos alemães num 4 cil. Para falar a verdade, penso o mesmo do 6. Se fosse para jogar milhoes de rúpias num 6, porque não logo por um v8. "Ah mas blabla whiskas sachê (essa foi boa Carlos), preparar v8 é caro!" Mas ora bolas, pqp... e 6 cil. não é?

Provavelmente um 6 cil de 400 cv pipocador que só limpa a 12000 rpm custa tão ou mais caro que colocar um Ls2 de 500 cv que funcionaria como um corvette 0km.
E se você quiser poderá ter um carro de 600, 800 até 1200 cv ou mais para uso normal em rua sem percalços; só depende do $$$$. Com um 6 cil. de opala isso é inalcançavel.

Agora uma preparaçãozinha leve vale muito a pena sim, tanto no 4 como no 6.
Olha o do Luis que beleza que ficou, da gosto de olhar o cofre e ver o carro andar. Provavelmente se botasse do lado deixava meu 6 cil. bem para trás. O mesmo o do Anderson, que ronca mais bonito que a maioria dos 6 cil. E além disso se o índio veío que deixar o 4 ali e ele tá feliz assim, qual problema?
Eu não compraria um 4 cil. pela simples razão de que quando comprei o opala queria um carro que pudesse ter potencial para andar junto com carros modernos de 150-200 cv sem um grande investimento; logo para isso o 6 adapta-se melhor.

E outra, e se eu quiser por um motor de civic no meu opala? Só por isso eu sou um completo idiota? E se for um de corolla? Hã? Só por isso eu estaria sendo um azno imbecil?

Concordo com vc Sr. Bianchi... Más aqui, infelizmente esta ficando cada vez mais difícil postar um vídeo, manifestar o que se fez no motor ou tirar dúvidas quanto à preparação em um 4cil...

Ainda não sei o porque(não é todo mundo), galera que tem o 'super' 6cil. vive metendo a lenha em quem tem 4cil. e principalmente naquele que quer dar uma apimentadada no motor...

Eu mesmo, há tempo atrás, postei um vídeo dando uma volta no meu opala pelas ruas, p/ pessoal ver/sentir como ficou o carro depois da preparação feita e teve gente que criticou um monte...

Teve até uma parte do vídeo em que o sinal fechou e eu vinha reduzindo o carro... Aí 'sujeito' logo disse que até honda biz estava me passando...Huahuahuahua!!

Povo aquí é sem noção na hora de ficar zoando com quem tem 4cil... Preparado então?? Viixiiii!! Esse não pode nem de longe 'ultrapassar' um 6cil. original que é 'MORTE' na certa...

É por essas e por outras que hoje infelizmente sou 'menos' participativo neste site... Mais leio e fico visitando os tópicos do que participando...

Más ainda carrego comigo, as amizades de alguns membros do forum, no qual me receberam muito bem e até hoje mantenho contato através de mensagens privadas e
e-mails...

Quanto a esse tópico e tantos outros que surgirem a respeito dos 4cil... Eu só posso lamentar as inúteis comparações e torcer para que algumas pessoas cresçam e se tornem mais adultas...

Porque p/ aparecerem; Não precisam nem da melancia pendurada no pescoço...

Sem mais... Desculpem o desabafo...

O pessoal se inspirou nos quebra paus essa semana, tá todo mundo com o pavio curto...

como já diria meu avô, Agosto, o mês do desgosto.


Eu acho que deveria ser um pouco mais de bom senso na galera. Mais respeito pelas opiniões dos outros...


Mas voltando ao assunto principal do tópico:

hj ainda o meu 4c já vai estar rodando com a 40!!

faccinaSS4 escreveu:O pessoal se inspirou nos quebra paus essa semana, tá todo mundo com o pavio curto...

como já diria meu avô, Agosto, o mês do desgosto.


Eu acho que deveria ser um pouco mais de bom senso na galera. Mais respeito pelas opiniões dos outros...


Mas voltando ao assunto principal do tópico:

hj ainda o meu 4c já vai estar rodando com a 40!!

E vai continuar tomando pau de 1.0, só que agora bebendo mais...

Luis_555 escreveu:

faccinaSS4 escreveu:O pessoal se inspirou nos quebra paus essa semana, tá todo mundo com o pavio curto...

como já diria meu avô, Agosto, o mês do desgosto.


Eu acho que deveria ser um pouco mais de bom senso na galera. Mais respeito pelas opiniões dos outros...


Mas voltando ao assunto principal do tópico:

hj ainda o meu 4c já vai estar rodando com a 40!!

E vai continuar tomando pau de 1.0, só que agora bebendo mais...

hãããããmm...

Mas das POP 100 eu não perco mais!
kkkkkkkkkkkkkkkkkk

faccinaSS4 escreveu:O pessoal se inspirou nos quebra paus essa semana, tá todo mundo com o pavio curto...

como já diria meu avô, Agosto, o mês do desgosto.


Eu acho que deveria ser um pouco mais de bom senso na galera. Mais respeito pelas opiniões dos outros...


Mas voltando ao assunto principal do tópico:

hj ainda o meu 4c já vai estar rodando com a 40!!

E aí amigo blz?! A propósito; Fim de semana passado, conversei pessoalmente com o PE e ele me falou do coletor que ele fez p/ vc...

Me disse que ficou show e até colocou as imagens no blog que ele criou como referência p/ outros que ele vier a fazer...

Foi então que cogitei a possibilidade de fazer um coletor com ele tbêm, más que no meu caso por conta da DFV(preparada), eu ainda estaria em dúvida se colocaria a W40 ou não...

E a resposta foi surpreza p/ mim, quando ele me revelou que a 446 que estava no meu carro, fora dele um dia...

E que ela(DFV) esta ótima e que a diferença por uma W40, seria mínima por conta da preparação que ela ganhou...

Citei vc como um dos grandes amigos que aqui fiz e ele prontamente concordou tbêm...

Quando tiver tudo instalado e regulado, não esqueça de me mandar um vídeo ok?! Abraços!!

andersonopala escreveu:

E aí amigo blz?! A propósito; Fim de semana passado, conversei pessoalmente com o PE e ele me falou do coletor que ele fez p/ vc...

Me disse que ficou show e até colocou as imagens no blog que ele criou como referência p/ outros que ele vier a fazer...

Foi então que cogitei a possibilidade de fazer um coletor com ele tbêm, más que no meu caso por conta da DFV(preparada), eu ainda estaria em dúvida se colocaria a W40 ou não...

E a resposta foi surpreza p/ mim, quando ele me revelou que a 446 que estava no meu carro, fora dele um dia...

E que ela(DFV) esta ótima e que a diferença por uma W40, seria mínima por conta da preparação que ela ganhou...

Citei vc como um dos grandes amigos que aqui fiz e ele prontamente concordou tbêm...

Quando tiver tudo instalado e regulado, não esqueça de me mandar um vídeo ok?! Abraços!!

1º Com certeza a reciproca da amizade é a mesma! Ainda vou dar um jeito de conhecer pessoalmente o resultado da tua preparação no opala!

2º Mas é certeza que vai rolar um videozinho e fotos! Tô quicando aqui de vontade de dar um role pra ver como ficou...

3º Já quanto ao 446 x w40... Em time que ta ganhando não se meche! Eu lembro do Bandit já ter comentado algumas vezes aqui no fórum, que uma 446 preparada e bem regulada anda mais que uma 40 meia boca!

4º O coletor do Paulo Emilio ticou praticamente perfeito! Até o preparador aqui elogiou o serviço dele! E eu já estou estudado um possível envio do meu cabeçote pra ele mexer, depois de fazer a funilaria do carro.

Valeu amigo!! Do lado de cá;(BH/MG)- No que eu puder te ajudar, é só mandar um e-mail ok?! Abrs!!

Bob 151 escreveu:

BANDIT escreveu:

Partindo do principio DINO!!!!!Se realmente foi passado......não o programinha docomputador....é um resultado ,muito interessante .....teria que saber bem qual o comando.....porque 40kg de torque é algo surpenedente.....se consegue 53kg de torque num 6cc sem muita dificuldade.......agora esse motopr praticamente dobrou o torque ....

São esses tipos de coisas TESTADAS...que se tem que postar.....não colcar um comando cópia ....uma dfv véia ....um cabeçote sei lá como.....e dizer que tem 200HP.... faz um video dando pau e se vê Honda Biz passando pela direita !!!! ou colocar um Webber 40...e dar "pau" numa caravan 90.....com rodas 17.....com um carburador 3E.....que nem deve tar abrindo o 2° estágio !!!!

pode comparar com o opala do véio.....

tem 245hp e 31kgfm.. e anda na rua.. 2 solex 40, Comandinho Importado, Balanceiros Roletados, Valvulas Maiores, etc.. tudo de primeira.. e o acerto, tem que sabe afina.
.................................

Agora veja que interessante o motor deu 230HP...com 40kg de torque......

e o do veio deu 250Hp....com 31 kg de torque .....

isso que dizer que se colocar umas webber 45 deitada abandonando aqueles carburadores veios ....o oapoa do veio vai pra 270HP....280HP???? ......a potencia ele ganha.....mas torque não vai ter tanta diferença.....não vai passar dos 35KG de torque .....

bom com o senhor ja troquei umas farpas em outro topico sobre opala 4cc mas respeito muito o que o senhor posta pois tu fala e comprova n diz q uma DFV vai ser milagrosa e etc etc.

O negocio é o seguinte, esse motor esta sendo desenvolvido para pista exclusivamente em corridas de circuito, copa classic e etc, e tem alguns anos de desenvolvimento todo o projeto o cabecote por exemplo é algo muito diferente ele foi reestruturado em angulo de 45 graus as entradas nem parece um cabecote de opala, eh mt diferente e TESTADO EM DUAS BANCADAS DE FLUXO que gerou em torno de 150 cfm com velocidade de 180 km/h so n lembro o levante testado. dai tem balanceiro roler valvula race flow etc. O comando eh um 304/304 se nao me falha a memoria. todo o conjunto do vira foi balanceado, aliviado. r/l bem alterado, alimentado por duas solex deitadas retrabalhadas so com problema no distribuidor que tava mt ruim. enfim ja falei a maior parte antes. O negocio eh q ele foi testado no dina de bancada na VVR do Sr Vilmar Valmorbida, qm conhece sabe que nao eh brincadeira. e deu 40 kilos de torque a +-5000 rpm, o motor no dina era um estilingue subia o giro mt rapido e com forca, so a potencia ficava na casa dos 230 nao passava disso. nas primeiras puxadas dava em torno de 215 cvs e 34 kilos, depois de varias horas chegou-se ao resultado final.isso na gasolina podium. Nao tem magica eh trabalho e grana so isso. O dono desse motor ja foi piloto de diversas categorias chegou ate na Formula Truck sendo piloto e mecanico AO MESMO TEMPO sabe mt de corridas, mas enfim tem gente que acha q tira 300 cvs do 4 cilindros na moleza e dai parece que tds falavam merda e inventam historias por isso q me enojo.

nao so loco nem burro com a grana q foi investido neesse motor dava pra monta um 6 de 300 canecos indestrutível, sem montado por gnt competente. mas neh o meu preparador tem suas convicções sobre o conjunto melhor que o 4 vai proporcionar pena q no primeiro treino d pista deu pt no carro. querem acreditar acreditem tanto faz eu vi, e sei oq vi. E cada um com seu Opala.

É isso que eu digo tem que ter algo testado.....não só dizer é melhor e pronto !!!!
1° só por curiosidade oque é copa Classic ?
sobre o cabeçote arrombado.....pra gerar tanta potência com certeza é um trabalho de 1° sobre os valore de cfm ....como não tenho base nos 4cc NÃO posso opinar ....mas com certeza é o "pai dos cabeçote"
comando 304 sem lob e levante ....é meio vago....agora pra pista é algo bem bravo.....
sobre aR/l alterada....por base nos 6cc. vc. troca as bielas de 6pol pelas de 6.2pol. essa bielas são caras!!! ai os pistão vc. não pode usar os normais ....creio que de pra montar com os IASSA pra cursado....ou talvez algum outro de 350 stroker....isso hoje em dia não é mistério....agora trocar pistão ( alterar a r/l) seria pra conseguir girar +....agora 9PAR MIM no meu ponto vista ) um alto investimento desses.....seria justificado somente se o motor girasse no minimo( no MINIMO) 9000rpm
só consegue girar isso feito lubrificação no virabrequim e nas bronzinas ....caso contrario a 1° pegada nos 7800rpm sem isso !!!! voa caco pra todo lado....a lubrificação do opala é muuuuuuuito deficiente .... e em corrida girar 9000 constante é dificil ...tendo como base os 6cc que com essa biela giram 8500rpm !!!!
Sem dificuldades faço Ap girar 8000rpm na rua ....chegando a 230HP....não passa disso !!!
os 230Hp conseguidos ....em um 6cc é uma teta pra se tirar....AGORA!!! levando em consideração que saiu de 80HP .....fui um aumento de 3X de potência .......
Em 6cc vc.sair de 170HP pra chegar em 510Hp com virabrequim do 4100 eu NUNCA VI !!!!! passar disso com outro virabrequim até passa .....agora chegar nisso com o do 4100...
é calro que se a gente levar em consideração o $$$$$ esse motor 4cc.....saiu + caro que um V8....350 0km !!!

Vc tem + dados de outros motores 151....testados :?:

se tiver +algum dado pra acrescentar sobre esse motor....ou discutor minhas observações

BANDIT escreveu:

Bob 151 escreveu:

bom com o senhor ja troquei umas farpas em outro topico sobre opala 4cc mas respeito muito o que o senhor posta pois tu fala e comprova n diz q uma DFV vai ser milagrosa e etc etc.

O negocio é o seguinte, esse motor esta sendo desenvolvido para pista exclusivamente em corridas de circuito, copa classic e etc, e tem alguns anos de desenvolvimento todo o projeto o cabecote por exemplo é algo muito diferente ele foi reestruturado em angulo de 45 graus as entradas nem parece um cabecote de opala, eh mt diferente e TESTADO EM DUAS BANCADAS DE FLUXO que gerou em torno de 150 cfm com velocidade de 180 km/h so n lembro o levante testado. dai tem balanceiro roler valvula race flow etc. O comando eh um 304/304 se nao me falha a memoria. todo o conjunto do vira foi balanceado, aliviado. r/l bem alterado, alimentado por duas solex deitadas retrabalhadas so com problema no distribuidor que tava mt ruim. enfim ja falei a maior parte antes. O negocio eh q ele foi testado no dina de bancada na VVR do Sr Vilmar Valmorbida, qm conhece sabe que nao eh brincadeira. e deu 40 kilos de torque a +-5000 rpm, o motor no dina era um estilingue subia o giro mt rapido e com forca, so a potencia ficava na casa dos 230 nao passava disso. nas primeiras puxadas dava em torno de 215 cvs e 34 kilos, depois de varias horas chegou-se ao resultado final.isso na gasolina podium. Nao tem magica eh trabalho e grana so isso. O dono desse motor ja foi piloto de diversas categorias chegou ate na Formula Truck sendo piloto e mecanico AO MESMO TEMPO sabe mt de corridas, mas enfim tem gente que acha q tira 300 cvs do 4 cilindros na moleza e dai parece que tds falavam merda e inventam historias por isso q me enojo.

nao so loco nem burro com a grana q foi investido neesse motor dava pra monta um 6 de 300 canecos indestrutível, sem montado por gnt competente. mas neh o meu preparador tem suas convicções sobre o conjunto melhor que o 4 vai proporcionar pena q no primeiro treino d pista deu pt no carro. querem acreditar acreditem tanto faz eu vi, e sei oq vi. E cada um com seu Opala.

É isso que eu digo tem que ter algo testado.....não só dizer é melhor e pronto !!!!
1° só por curiosidade oque é copa Classic ?
sobre o cabeçote arrombado.....pra gerar tanta potência com certeza é um trabalho de 1° sobre os valore de cfm ....como não tenho base nos 4cc NÃO posso opinar ....mas com certeza é o "pai dos cabeçote"
comando 304 sem lob e levante ....é meio vago....agora pra pista é algo bem bravo.....
sobre aR/l alterada....por base nos 6cc. vc. troca as bielas de 6pol pelas de 6.2pol. essa bielas são caras!!! ai os pistão vc. não pode usar os normais ....creio que de pra montar com os IASSA pra cursado....ou talvez algum outro de 350 stroker....isso hoje em dia não é mistério....agora trocar pistão ( alterar a r/l) seria pra conseguir girar +....agora 9PAR MIM no meu ponto vista ) um alto investimento desses.....seria justificado somente se o motor girasse no minimo( no MINIMO) 9000rpm
só consegue girar isso feito lubrificação no virabrequim e nas bronzinas ....caso contrario a 1° pegada nos 7800rpm sem isso !!!! voa caco pra todo lado....a lubrificação do opala é muuuuuuuito deficiente .... e em corrida girar 9000 constante é dificil ...tendo como base os 6cc que com essa biela giram 8500rpm !!!!
Sem dificuldades faço Ap girar 8000rpm na rua ....chegando a 230HP....não passa disso !!!
os 230Hp conseguidos ....em um 6cc é uma teta pra se tirar....AGORA!!! levando em consideração que saiu de 80HP .....fui um aumento de 3X de potência .......
Em 6cc vc.sair de 170HP pra chegar em 510Hp com virabrequim do 4100 eu NUNCA VI !!!!! passar disso com outro virabrequim até passa .....agora chegar nisso com o do 4100...
é calro que se a gente levar em consideração o $$$$$ esse motor 4cc.....saiu + caro que um V8....350 0km !!!

Vc tem + dados de outros motores 151....testados :?:

se tiver +algum dado pra acrescentar sobre esse motor....ou discutor minhas observações

É complicado flr d preparação eu aprendi mt lendo aki em sites fora e com mt mas mt observação pq ja li historia de gnt com carro de 500 cvs d uso "diario" durante 2 anos e nenhum problema e carro de 300 cvs q n sai da mecanica, enfim, preparador e mecanico é algo bem diferente.

A questao do R/L foi mt discutida na mecanica pois a gnt queria mais giro no motor e menos vibracao do conjunto pq na pista isso influencia mt dai fomos as compras na Summit e compramos um jogo de pistao pra V8 GM com baixa distancia de compressao qndo chegaram os bem ditos pistoes da PROBE fomos atras das bielas feitas sob encomendas na Susin Franciscuti dai n tem erro fecho uma beleza sendo o preparador nao gosta de usar mt taxa no motor pq amarra mt. Perguntei o pq disso dai ele me fl "qndo a taxa é alta o motor freia na subida pra perde forca, com a taixa mais baixa o motor fica mais solto gira sem tanto esforço". O cabecote bem, n tenho foto pq né ngm deixou tirar hahahaha mas a ideia foi angular a entrada de ar em 45graus entao a boca foi levantada fazendo esse angulo fico como uma rampa e trabalhado, muuuuuuuito trabalhado testado e testado e estudado nada feito no achometro. Agora fazer o motor girar eh dificel a lubricacao eh complicada mesmo e perguntei pra ele cm q o motor ia aguentar dai ele me mostro uma tubulacao q foi feita perto dos tuchos e a furacao da lubricacao do vira, cm tu fl, dai saquei q a coisa era seria hahahaha. A e o comando eh um 304/304 com 12mm de levante e 108 ou 109 de lob. To dizendo isso pelo q pesquisamos pq esse comando eh importado sob medida e chequei a esses valores pelo q conversei com os veios hahahahaha. Esse ta ainda la pq o comando roletado n saiu ainda.

Agora o motor ta parado por causa do acidente e vai ser melhorado caiu fora as Solex e entraram as Weber deitadas ouuutro mundo tem infinitas canetas e acertos se comparado as Solex.

Cara preço preço vo te dizer oq caro eh neh pq eh td do bom e do melhor nenhuma peça eh chinela so material top, Crower, Isky etc.

eh cm tu disse potencia tira no 6 eh moleza por inumeros fatores o cursado do 4 eh no maximo 3L ate 3.2 cm ja vi no EUA. O 6 cursado ... 5.0 chega a ser feia a comparacao e fora a durabilidade enfim mas neh vms fazer oq o meu eh 4cc todo original e aki no RS eh complicado mudar pro 6 entao rodo tranquilo mas se achar um motor sem cadastro e der ... coloco no meu pq ele merece hahahahaha. aaa copa classic da uma olhada no site www.copaclassic.com.br

boa tarde galera!!!
possuo um 4 cilindros preparado tambem... possuo comando 298°, carbura 3E (por enquanto), 4x2 direto até atras com 2 J'K, ignição eletronica, bobina gol MI, cabeçote trabalhada, tachado, tuchos mecanicos, volante aliviado, entre outras coisinhas mais, o q vcs acham...to atras de uma 446 ou uma webber, bichinho ta afinado...vou deixar o link do 1° fritao q fiz com ele... ( https://www.youtube.com/watch?v=OkBkKGNBr3U ) ta ai quem quizer ver,,logo logo farei mais mudanças...importante é andar de opala.

Cara vai uma grana nisso... quanto ao colocar 6 ou preparar um 4 vai de gosto.
optei por preparar o 4 pq a grana que eu gastei no meu eu colocaria um 6 original...

[img][/img]

Essa receita ai tem...

Comando 278º                                            
Cabeçote trabalhado (segredo do preparador)                                        
Engrenagem do comando isky                        
Tuchos mecanicos isky                            
Escap 4X1                                                    
Vira 153                                            
pistões trabalhados                                            
2 weber 44                              
polia damper
Bobina accel (vou trocar por msd quando o modulo msd chegar)
velas de iridium

Quanto tempo no 0-100Km/h

Quantos CV rendeu

BANDIT ainda nao medi quantos cv rendeu...
0-100 a ultima que eu medi deu 10,2

mas depois disso teve um acerto na carburação e a troca da bobina bosh por uma accel junto com os cabos e as velas de iridium

bah BANDIT ainda nao medi tmbm, mais trabalhando direto e facul ,,mais agr larguei ele no preparador p por 2 speed 40 p cima,,e assim q sair de la vou pro medição d cavalaria ali em barra velha...e asim q souber aviso posto foto aqui blza

Hoje vai ter teste...

Saudações a todos,

Ressalto "ralado"; "cabo de vassoura" e "sem cementação" são alguns comentários que visualizamos nos principais fóruns de Opaleiros, como este que frequentamos, a respeito de eventuais desgastes prematuros em eixos comando de válvulas e tuchos mecânicos.

Para colaborar e trazer mais esclarecimentos a este tema, fomos buscar no "site" da CROWER CAM - uma das principais fabricantes de eixos comando de válvulas especiais em todo o mundo - um texto bastante preciso e esclarecedor.Temos certeza que muitos mecânicos, profissionais ou amadores, vão se surpreender com as afirmações contidas no texto e poderão começar a avaliar suas posições sobre os produtos importados e os brasileiros. Se quiserem conferir o "link" é este: http://www.kuir.com.br/gm-opala-4-e-6-cilindros/16-desgaste-prematuro-do-eixo-e-dos-tuchos.html

Abraços,

Luiz Flavio Curimbaba
Kuir - Componentes Mecânicos de Qualidade
www.kuir.com.br

Para quem quer reparar opala. Seja 4 ou 6cc dou o seguinte conselho nessa ordem:

1- Troque a carburação ( Opala é MUITO estrangulado). Como ex: No 4cc ao trocar o 228 pela 446 ganha-se 10cv. Parece pouco.... Mas MUDA completamente a dirigibilidade do carro. Vale a pena. Se puder uma W40 melhor ainda

2- Coletor de escape dimensionado. Isso é completamente diferente de comprar a "arranha" no ML e instalar. Aqui tem que ser coletor de qualidade e canos até o fim do carro com diâmetro correto.

3- MUITO importante ter um cabeçote pois o original é PÉSSIMO!! Gaste tudo que puder no cabeçote!! O trabalho tem que ser feito em bancada de fluxo ângulos corretos, válvulas, Balacim, tudo da melhor qualidade e "casando com o comando"

4- Comando. Aqui é onde morra o maior perigo. Com o intuito de buscar potência vc pode matar o carro!!! Explico!
Oq é melhor: Um carro com 300cv que limpa a lenta em 3.000RPM ou um com 200cv que limpa em 1.200? Sem dúvida o segundo te dará muito mais prazer em dirigir. O primeiro vc terá dificuldades (sérias) para por exemplo ir trabalhar com o carro ou pegar um trânsito. Então potência NÃO é tudo. Cuidado com comandos grandes!!
Se o objetivo for pista ou track day!! Aí é óbvio que não vale oq falei.

5- Se já tem o 4 itens aibde cima instalados, é ora de melhorar a Ignição. Bobinas, cabos, módulo, etc..

boa tarde turma, so novo por aqui e espero não esta no lugar errado! minha duvida e a seguinte usando o vira do 153 no 151 as bielas podem ser usadas as do opala 6, ou tens que manter as do 151... e também aqui na minha região ninguém faz trabalho de aumento de válvulas no cabeçote! alguém pode me da uma dica de onde posso arrumar uma retifica pro lado de pelotas rs.... des de ja agradeço a todos

OBAAA O TÓPICO REALMENTE COMEÇOU NO POST DO RKAP

O RESTANTE FAVOR DESCONSIDERAREM, CLARO, SEM DESMERECER NINGUÉM APENAS POR TER ME FEITO LER QUASE -- DISSE QUASE -- 4 PAGINAS DO MAIS PURO MI MI MI.
"EU ADORO O EQUILIBRIO DOS OPALAS 4 CILINDROS".
O que muitas pessoas DELIRAM é achar que um veiculo se define apenas na potencia do motor que ele tem.
Se voce quer sentar num motor e dirigir, vai andar de kart.
Carro/Moto/Barco é muito mais complexo do que só preparar um motor.
1º MANDAMENTO DO PREPARADOR: JAMAIS COMPARARÁ DOIS MOTORES DA MESMA MARCA, DE MESMA CILINDRADA,
MESMAS MODIFICAÇÕES, MESMOS ACERTOS, POIS SABES QUE JAMAIS UM MOTOR RENDERÁ IDÊNTICO AO OUTRO- POR ISSO RECEITAS NÃO EXISTEM....
PREPARAR UM OPALA: Regule seu carro como veio de fábrica, e consiga tirar todo proveito dele com as peças que vieram no carro: SIM, É POSSIVEL!!! POUCO, MAS MELHORA. TUDO= regulagm do motor, freios, suspensão, cambio......deixe tudo muito bem regulado, já se obtem vantagem.
As pessoas usam carros mal-cuidados, depois acham que não tem potencia.
Reflita o que pode estar roubando a pouca potencia que ja tem...é o principio de tudo.
PESO: Sempre bom eliminar peso desnecessário, comece pela sogra   , depois as tralhas do porta-malas,
aquele pneu extra largo que faz seu consumo dobrar, coisas penduradas a toa no carro, caixa de ferramentas,
vá tirando peso de onde der, afinal, quanto mais leve, melhor a relação peso x potencia.
Tira peso pra voce ver como o carro anda mais....invés de tanque cheio, ande com meio, já vai sentir a diferença.
CHASSI: Do que adianta colocar um cavalão irlandes pra puxar uma carroça de rodas tortas e sêcas,
e ainda passar vergonha quando passa um pônei puxando uma carruagem toda reluzente, retinha e bem lubrificada?
Se o chassi estiver ruim, com ferrugem por baixo, torto, mal alinhado, venda.
Compre outro bom, alinhado, dai sim começe a fazer o seu "custom".
Quanto menos atrito o seu "cavalo irlandes" tiver que arrastar, mais facilmente ele renderá tudo o que pode.
MOTOR 151/S : Primeiro atualize. Carburador bem ajustado e sem vazamentos, filtros novos, ignição eletronica,
ponto ajustado, oleo correto do motor como manda o manual (nada de inventar sinteticos ou óleos de competição),
escapamento dimensionado (de loja já é melhor que "AQUILO" parafusado no cabeçote), que por falta de xingamento, batizaram de coletor.
Alguns pequenos ajustes, e o 151 sai do estado de sono que viveu durante decadas, e começa a dar sinais de POSSIBILIDADES.
Como eu disse ,não há receita pronta.
O que conta é ter alguem que é famoso por conseguir tirar potencia exatamente do seu motor, porque tem muita gente que entende de mecanica,
mas sequer abriu um motor na pratica. Um dia terão esse prazer de testar seus conhecimentos, torço por eles.
Se está rodando liso, agora comece a ultrapassar os limites do "original":
por exemplo, se usando o gicleur 150, o carro atinge X velocidade, o que acontecerá se eu colocar um gicleur maior um pouco, neste mesmo carburador?
Vá aprimorando, aprimorando, aprimorando, aprimorando, até que esgotem os recursos daquele carburador. SE esgotarem, mude o ponto um pouco no distribuidor...SIM, É POSSIVEL
Comecei fazendo isso acima no meu carro, usava um 228-S coletor de aluminio , um escape 4x2 "livre até lá atras" e estava me divertindo atrasando e adiantando ponto de ignição do platinadão véio de guerra e tirando tudo o que o 228 corpo simples podia oferecer. Não tirei o filtro, mas encontrei um elemento mais vazado, entrando mais ar, comecei a injetar mais gasolina tambem, e o resultado veio acompanhando. HAVIA POTENCIAL E INUMERAS POSSIBILIDADES.
Estou de Weber 40 agora,tenho 2 colunas para 4 cilindros, já melhorou muuuuito, comando magro, ia colocar turbo, mas já me rendi ao Weber 40, é fantastico, talvez o dinheiro mais bem gasto até hoje nesse carro. Quero colocar mais um , igual o que o Rkap fez.
Deixa os "¨6 cilindreiros" falarem o que quiserem.
A maioria desdenha por achar que foram inteligentes ao comprar peças na padaria, e como seus carrões nao renderam o esperado,
ficam gorando quem deseja desenvolver um 4 cilindros, POR PURO RECEIO DE FICAR MELHOR QUE O 6ZÃO.
Não estou preocupado com isso.
Até porque EU acho os 4 cilindros muito melhor equilibrados que os 6 cilindros, em materia de conjunto.
Volta aquela historia da carroça desengonçada e da carruagem justinha...
Quando sugeri ao pessoal da OLD STOCK RACE criar uma categoria de entrada, com os 4 cilindros turbinados largando junto dos STOCK 6 cilindros, parecia a 3ª guerra mundial

Rkap escreveu:Cara vai uma grana nisso... quanto ao colocar 6 ou preparar um 4 vai de gosto.
optei por preparar o 4 pq a grana que eu gastei no meu eu colocaria um 6 original...

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Tem que ver pra crer hahahhaahha Gostei do resultado visual e do ronco, com umas cornetas nesses buras vai ficar lindo esse motor.

Eu nunca meteria um 6 num opala quatro cilindros todo original, por exemplo, eu compraria outro carro pra matar as lombrigas.

Então essa preparação do quatro tem seus propósitos e quando bem executada não se trata do $$$ ou comparar com um seis e sim do conjunto da obra.

Caro RKAP, o seu carro em baixas rotações vai bem? você usa modulo de ignição original do opala? qual modelo de bobina accel usa? por que polia damper? agradeco

estou com um chevette com motor de opala 4cc cambio do opala 4 marchas para manobras pretendo mexer no motor cabeçote e parte de alimentação oq posso fazer pra melhoras o motor, pretendo turbina no futuro...