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E o tio Bandit falou..FORD é Ford

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parra
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por parra em Sex 30 Nov - 5:19:16

quem fala que opala é ruim de curva, ou não sabe dirigir, ou tá com o carro estourado.
Ja tive carros como por ex. Ford Escort 1991 1.8 que esse sim era ruim de curva, nem vou mencionar outros ...
Gosto muito da estabilidade seja em retas ou em curva, o opala se comporta muito bem.
Não sai de frente como muitos outros carros por ai.
E é isso ai, acerto é o que conta, assim como peças de primeira linha também.
[]'s !

Sr.Bianchi
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Sr.Bianchi em Sex 30 Nov - 5:22:17

wyllerson punk escreveu:
BANDIT escreveu:Bacana as postagens !!!!!

bastante gente........menos os que eu queria ver aqui......

oque eu queria ver aqui...........e o tal do povinho..que diz que eixo trazeiro é LIXO.....que diferencial....é INSTÁVEL ...inseguro......que o bom é colocar suspensão trazeira de ômega !!!

Será que aqueles mavericks...estão com suspespensão trazeira de ômega???? Porque lendo alguns tópicos só assim um carro presta!!!!

Todos os Mavericks mantem o ótimo diferencial Dana 44..........e dão pau feio em carros com suspensão independente !!!

Então será que o eixo é tão ruim ????? Ou é comentário de Opaleiro????

Infelismente é + um comentário despresivél de opaleiro......o cara chega é diz que diferencial é uma merd$%$%...........tá o opala original é uma merd$%$...mas arrumado é um put$%$ de um carro!!!!

Será que esse nobres intelectuais trabalharam a suspensão do oapla ...fizeram alguma coisa que melhorasse o a suspensão do opala........Ou o máximo que fizeram foi levar o oapla na BS Coweil , pra fazer um alinhamento a laser.....por um piá de 19 anos........e tiram o oapla de lá pior que quando entrou..........é isso que me deixa put$%$........os caras NÃO tentaram nada!!!!! só falam que o eixo é uma mer#................já não da pra se levar por considerção.........porque se o cara "trabalha" a suspensão........o carro melhor de cara 50%.......(isso se completa com agumas pecinhas melhores.)....e alguns "velhos truques indigenas" e um jogo de rodas maiores fecha um put$%$ de um pacote !!!!

Mas infelismente esses intelectuias não conseguem pensar assim.........somente deperciam ......agora imaginem se um pião desses não tem a minima capacidade de ACERTAR uma suspesnsão de opala .........imaginem o tamanho da merd%¨$ que eles vão fazer colocando a magnifica suspensão de ômega

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

Esses videos não foram, postado.....pra dizer que o maverick é melhor que o Opala ..........e nem pra dizer que a Ford investe + em corridas que a GM.........NÃO !!!! não é essa a intenção desse Tópico!

A minha intenção é demosntrar......que carros preparados ( muito bem preparados ) não com receitinhas de bolacha traquinas..........rendem muito, rendem muito bem ...........e são capazes de cacetear carros até 10X + caros .......

eu fico indiquenado..........com tópicos.........quantos KM teu oapla chega com segurança...........e 90% apontam 140km/h...........depois disso é um barco..........

Eu me sinto um idiota postando aqui............e pra um outro tanto ai do fórum não passo de um arrogante mentiroso...........onde já se viu.pegar 250km/h...num oapla ( preparado) ...............é impossivél isso ............fazer um oapla 250/;S..............girar até 600 rpm no conta-giros em 4° marcha na BR............é mentira!!!! ( pos eu OPALEIRO tenho minha merd$% com webber e não chega nem perto disso...ou ainda estudei por anos......pra saber que isso é impossivél !!!)

Não não é impossivél...............mas é complicado...é dificil...........tem que ter boas peças..... e principalemnte SABER OQUE ESTÁ FAZENDO...............que é oque menos se vê or aqui !

Meu oapla não tem nada ! de suspensão...nada de importado.!!............e deve ser o melhor oapla do fórum ..........ele tem algumas coisinhas que eu aperndi na vida.....e ACERTO ...é só.................é tipo Opala 250/s andando na rodovia a + ou 230km/H ...só com 4-jet......

Ainda tive sorte de ver Mavericks.............porque Mavericks.............eles são PÉSSIMOS pra velocidade...são muito ruins.....(bem pior que os oaplas ) e a suspensão deles é + arcaica que a do oapla.......

..............E VEJAM COMO ANDAM!!!!

Ou seja Porque um Opala não pode "cacetiar" uma Corvette na pista.....ou dar pau numa lótuz............pode ...pode sim...........e faz isso melhor que um Maerick...........pode ter certeza

Gastei no meu Opala algo em torno de R$60mil......... isso é barato..........comparado a um Maverick...........o branco ( o carro que ganha de Porche na subiada da montanha!!!) o cara deve ter enviado + de R$100mil nele !!!!

Não é barato !!!!! não é pra quelquer um!!!! e não é qualquer um que tem uc pra tocar um carro assim !!!!!

Mas é possivél.....

( desculpem o desabafo!) acho que estou de chico hoje ......

como vc mesmo disse burt,,, tem muito carro de verdade sem motorista por ai, e muito motorista fazendo milagre com carro barato...
moro na regiao metropolitana, aqui tem uns bóy q poe turbo em carro.... pra fazer barulho... nem comando nem nada, so turbina e vai tirar onda...

vc ve o cara esgoelando o carro e so barulho...

tambem vejo quando o cara nao sabe dirigir carro bravo e precisa de recursos modernos.

mas se por na pista com nego de coragem mesmo com a gambiarrada tecologica deles acho q sao fraquissimos pra dar uma puxada...
se cagam se for pra tirar uma valendo...

Realmente os caras dos Maverick são braço mesmo. Tem que saber o que está fazendo.

Por isso que é bom que existam recursos tecnológicos nos carros.
Já pensou toda essa "boyzada" de camaro sem controle de tração, abs? Metade morria.
Por isso que obrigaram a dodge a por controle no Viper, porque tinha gente que achava bonito, legal, malvadão e nem concluía o caminho da concessionária até em casa.

O carro tem de ser bruto para que pode domar e dócil para quem não pode, de outra forma ou teria-se de exigir carteira da FIA do comprador ou ia ter muita gente se acidentando.
Tomo por exemplo meu carro mesmo, que mesmo sendo fraco de motor já tentou me matar (não tem controle de tração), do nada parecia o capeta.
Tração traseira tem essa certa imprevisibilidade.

Mesmo acertando os carro antigos, acho impossível que fiquem tão bons quanto os melhores esportivos. Talvez vão me odiar por dizer isso, mas como que um carro de projeto de 50 anos melhorado superaria o melhor da engenharia atual?
Obviamente não estou falando do corvette, nesse caso até acredito que dependendo do braço e do circuito o maverick supere ele na pista.
Se fosse uma 458, GTR, MP4-12c, CCX etc, não teria como.
Depende muito do que se coloca como parâmetro. Um carro nacional ou um superesportivo.
Lembrando que um carro esportivo atual tem de ser bom de curva mas ter certo nível de conforto. Isso já é velho mas a Audi usa um sistema que varia a carga do amortecedor de acordo com a força g que é gerada para reduzir a rolagem. Quase todos esportivos vem com suspensão com amortecedores ajustáveis hoje. Sem contar com estudo em túnel de vento, aerodinâmica etc.

parra
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por parra em Sex 30 Nov - 5:30:01

Carro preparado para pista supera qualquer carro de rua ... são duas coisas difernetes. Um opala especial de pista pode sim superar uma BMW de Rua ou qq outro carro ... carro de pista é uma coisa, carro de rua é outra ...
Claro que tem aquele problema, carro preparado pra pista so anda na pista, e carro de rua potente é mais multi uso.
Sem falar em durabilidade de componentes etc ....
[]'s !

Bob 151
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Sex 30 Nov - 5:41:28

A questão acho, digo ACHO, que esta em questão é a relação entre custo e beneficio. Esses Mavericks nao sao qualquer carros pra anda junto com Porsche, Lotus, que é um baita carro ate no GT5, não é beem assim. o Bandit aponto a frenagem esse ponto é bem legal de se analisar pq ai tu ve o investimento, motor eh "facil" de fazer ter potencia agora o carro fazer curva é outro papo. Alem do braço dos pilotos que tambem são profi. Enfim achei os videos o maximo e é legal ver um antigo com todo o gás dando pau na pista.

A questão do Corvette daaaai ja n sei acho q o carra n estava dando td q a Vette pode. Nao é possivel hahahahahaha nao por causa do Maveco mas ver um carro de mais de 300mil fazer isso eh triste. E Ford é bom mesmo não da pra negar com o New Fiestinha ja deixei uns ai pra traz q ate eu duvidei,

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por wyllerson punk em Sex 30 Nov - 5:55:32

Sr.Bianchi escreveu:
wyllerson punk escreveu:

como vc mesmo disse burt,,, tem muito carro de verdade sem motorista por ai, e muito motorista fazendo milagre com carro barato...
moro na regiao metropolitana, aqui tem uns bóy q poe turbo em carro.... pra fazer barulho... nem comando nem nada, so turbina e vai tirar onda...

vc ve o cara esgoelando o carro e so barulho...

tambem vejo quando o cara nao sabe dirigir carro bravo e precisa de recursos modernos.

mas se por na pista com nego de coragem mesmo com a gambiarrada tecologica deles acho q sao fraquissimos pra dar uma puxada...
se cagam se for pra tirar uma valendo...

Realmente os caras dos Maverick são braço mesmo. Tem que saber o que está fazendo.

Por isso que é bom que existam recursos tecnológicos nos carros.
Já pensou toda essa "boyzada" de camaro sem controle de tração, abs? Metade morria.
Por isso que obrigaram a dodge a por controle no Viper, porque tinha gente que achava bonito, legal, malvadão e nem concluía o caminho da concessionária até em casa.

O carro tem de ser bruto para que pode domar e dócil para quem não pode, de outra forma ou teria-se de exigir carteira da FIA do comprador ou ia ter muita gente se acidentando.
Tomo por exemplo meu carro mesmo, que mesmo sendo fraco de motor já tentou me matar (não tem controle de tração), do nada parecia o capeta.
Tração traseira tem essa certa imprevisibilidade.

Mesmo acertando os carro antigos, acho impossível que fiquem tão bons quanto os melhores esportivos. Talvez vão me odiar por dizer isso, mas como que um carro de projeto de 50 anos melhorado superaria o melhor da engenharia atual?
Obviamente não estou falando do corvette, nesse caso até acredito que dependendo do braço e do circuito o maverick supere ele na pista.
Se fosse uma 458, GTR, MP4-12c, CCX etc, não teria como.
Depende muito do que se coloca como parâmetro. Um carro nacional ou um superesportivo.
Lembrando que um carro esportivo atual tem de ser bom de curva mas ter certo nível de conforto. Isso já é velho mas a Audi usa um sistema que varia a carga do amortecedor de acordo com a força g que é gerada para reduzir a rolagem. Quase todos esportivos vem com suspensão com amortecedores ajustáveis hoje. Sem contar com estudo em túnel de vento, aerodinâmica etc.

resumindo entao bianchi. qualquer idiota consegue ser piloto hoje???

minha magoa e por isso mesmo.. sao coisa exageradas pra um carro esportivo, e facil ser piloto hoje,

imagina como era no tempo das carreteras?? aquilo era ser piloto, nem direçeo hidraulica tinha... era uma briga com o carro e com os adversarios, hoje um piloto top tem computador no carro fica facil assim,nao precisa aprender manha. e so apertar um botao e o carro se adequa ao piloto

nao existe mais o mecanico q tem q entender bem o acesso do dia e configurar o carro e por o cobaia la dentro pra ele correr...

por isso , bianchi concordo com o bandit,,, carro de pobre, com acerto , tambem vi aquele carro podar na curva e nem sair de traseira... e nem tinha controle de traçao... isso e classico.

wyllerson punk
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por wyllerson punk em Sex 30 Nov - 5:59:46

parra escreveu:quem fala que opala é ruim de curva, ou não sabe dirigir, ou tá com o carro estourado.
Ja tive carros como por ex. Ford Escort 1991 1.8 que esse sim era ruim de curva, nem vou mencionar outros ...
Gosto muito da estabilidade seja em retas ou em curva, o opala se comporta muito bem.
Não sai de frente como muitos outros carros por ai.
E é isso ai, acerto é o que conta, assim como peças de primeira linha também.
[]'s !


cara , e estranho, meu ex opala 4 portas nao saia de traseira nem por macumba..nem com amortecedor so de enfeite de tao fudido

ja meu cupe sai atoa,e com turbogas... ta com altura original ainda, mas o outro nem quando era assim ele rabeava...

cada carro mesmo sendo o mesmo modelo adiquire uma caracteristica...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Sex 30 Nov - 7:05:23

rafa_pr escreveu:E depois do track day... Laughing Laughing



Só p/ descontrair, hein?! Razz



?????????????????????????/

Esse pode ter certaza que está com radiador original de Maverick........o único problema do Maverick é o seu radiador(galaxie também) no maverick original..se vc. der uns pau....ele ferve!!!! imagine colocar um maverick mexido pra corre com radiador original.....da nisso.

Antigamente se usava radiador de Dodge ....pra por no Maverick ai já não ferve...hoje em dia se importa um radiador grande de aluminio pro maveriick........deve sair uns R$800.oo com ventuinha....ai acabou o problema.....

Sr.Bianchi
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Sr.Bianchi em Sex 30 Nov - 7:12:24

wyllerson punk escreveu:

resumindo entao bianchi. qualquer idiota consegue ser piloto hoje???

R: De forma alguma, Wyllerson. Garanto que se eu pegar uma 458 em Interlagos vou andar uns 20 seg. mais lento que um piloto de verdade... mesmo com tudo que é controle.
A lógica continua a mesma, tem que saber onde frear, onde começar e parar de acelerar, acertar o traçado, muitas vezes 30 cm fora do traçado resulta em tragédia.
O Senna era simplesmente o melhor e sempre será o melhor por instintivamente conhecer o absoluto limite, a linha tênue entre andar no limite e perder o carro. O que os finlandeses chamam de "Sisu" eheh

Você já viu os pilotos do WRC? Aquilo é abilidade absurda... qualquer um aqui, e digo qualquer um mesmo, que tentar fazer aquilo se mata na primeira curva, assim como qualquer um aqui nem tira uma F1 do lugar.

minha magoa e por isso mesmo.. sao coisa exageradas pra um carro esportivo, e facil ser piloto hoje,

imagina como era no tempo das carreteras?? aquilo era ser piloto, nem direçeo hidraulica tinha... era uma briga com o carro e com os adversarios, hoje um piloto top tem computador no carro fica facil assim,nao precisa aprender manha. e so apertar um botao e o carro se adequa ao piloto


R: Se fosse fácil ser piloto pode ter certeza que eu seria hehehe, mas não é.
Um carro moderno te da a possibilidade de ir mais rápido, se divertir um pouco com menores riscos. Pensa bem cara, quem hoje que se diz motorista que teria braço para "domar" um carro de 500 cv sem tecnologia nenhuma? Muitas vezes pilotos com anos de experiência sofrem acidentes, imagine um motorista comum...

Os caras das carreteiras eram malucos e muito bons. Felizmente um piloto hoje já não precisa passar por todos aqueles riscos.

nao existe mais o mecanico q tem q entender bem o acesso do dia e configurar o carro e por o cobaia la dentro pra ele correr...

R: Sei lá cara, mas os carro continuam recebendo acertos antes das provas pelo que sei. Assim como precisava de conhecimento para apertar os parafusos de um carburador, precisa-se para configurar mapas de injeção.

por isso , bianchi concordo com o bandit,,, carro de pobre, com acerto , tambem vi aquele carro podar na curva e nem sair de traseira... e nem tinha controle de traçao... isso e clássico.

Também acho muito legal que se faça com que um muscle car, um carro antigo ande na frete de esportivos atuais. Isso é genial.
Antes de eu gastar 200 numa bos** de camaro 2012 que aqui é pura ostentação, sonho de pobre ignorante, compraria um 69 e faria isso:



Não sou bundão que só gosta de coisinha nova, detesto isso. A maioria das pessoas hoej só entendem a palavra computador, se não tiver touch screen não presta, iphone, icaceteaquatro...
Agora sou grande admirador da engenharia.
É legal ter um carro bruto, agora não gostaria de conviver com isso o tempo todo.
Se você tiver um carro que seja muito rápido, seja estável e confortável para ser usado na rua...parabéns, eis ai uma façanha da engenharia.

BANDIT
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Sex 30 Nov - 7:12:58

wyllerson punk escreveu:
parra escreveu:quem fala que opala é ruim de curva, ou não sabe dirigir, ou tá com o carro estourado.
Ja tive carros como por ex. Ford Escort 1991 1.8 que esse sim era ruim de curva, nem vou mencionar outros ...
Gosto muito da estabilidade seja em retas ou em curva, o opala se comporta muito bem.
Não sai de frente como muitos outros carros por ai.
E é isso ai, acerto é o que conta, assim como peças de primeira linha também.
[]'s !


cara , e estranho, meu ex opala 4 portas nao saia de traseira nem por macumba..nem com amortecedor so de enfeite de tao fudido

ja meu cupe sai atoa,e com turbogas... ta com altura original ainda, mas o outro nem quando era assim ele rabeava...

cada carro mesmo sendo o mesmo modelo adiquire uma caracteristica...




Depende um pouco do acerto do carro....do tipo de curva e como se entra na curva..

Em curva de baixa o oapla tende a escapar a frente....em curva de alta tende a escapar a trazeira.......isso nos originais com um ele cortado de mola (???? original ainda!)

Dependendo como vc. prepara a entrada na curva......vc. pode fazer o oapla sair de frente...de trazeira ou nas 4.........

Isso também depende o quanto vc.mexe nas regulagens dianteira.....se vc. puxar o gaster...o opala não sai mas de trazeira(que é o normal! Ele sai de frente) ......assim vc. faz várias regulagens .........meu opala......com todo o acerto.........noramelmente sai nas 4 em curva.......e se provocado sai de trazeira

O maverick que eu comprei sai de frente.........não sai de trazeira......por causa do acerto dele....

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Malves em Sex 30 Nov - 7:20:26

BANDIT escreveu:O maverick que eu comprei sai de frente.........não sai de trazeira......por causa do acerto dele....

Nada a ver com o tópico, mas como anda o Maverick? esta evoluindo o projeto?

BANDIT
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Sex 30 Nov - 7:32:23

Bob 151 escreveu:A questão acho, digo ACHO, que esta em questão é a relação entre custo e beneficio. Esses Mavericks nao sao qualquer carros pra anda junto com Porsche, Lotus, que é um baita carro ate no GT5, não é beem assim. o Bandit aponto a frenagem esse ponto é bem legal de se analisar pq ai tu ve o investimento, motor eh "facil" de fazer ter potencia agora o carro fazer curva é outro papo. Alem do braço dos pilotos que tambem são profi. Enfim achei os videos o maximo e é legal ver um antigo com todo o gás dando pau na pista.

A questão do Corvette daaaai ja n sei acho q o carra n estava dando td q a Vette pode. Nao é possivel hahahahahaha nao por causa do Maveco mas ver um carro de mais de 300mil fazer isso eh triste. E Ford é bom mesmo não da pra negar com o New Fiestinha ja deixei uns ai pra traz q ate eu duvidei,



Mas ai que está o lado legal da coisa......veja um maverick ( já que está no video)

Um carro antigo 100% ultrapassado........na sua época era o melhor carro???

Não existiam 1500 carros melhores que o pobre Maverick......Em 1968 oque era o melhor carro Corvette, Porche , Ferrari...426 hemi.....

Ou seja o ponto é esse era um carro comum..... nada expressivo.....

Então hoje em dia 2010......vc. gastando uma grana....faz um belo de um esportivo pra andar na rua.........pra comer o rabo de uns camaros de playboy....sem problema .....

é evidente que por + que vc. gaste nm Maverick/Opala .........ele sempre vai estar abaixo de um super esportivo........veja que no mundo.....todos os carros esportes.......são comparados a Ferrai e Porche.....que são o máximo em referência ! Se vc. pegar uma M-3 0km........que é um put$%$ carro........vc. tem que mexer nela........pra andar junto com a ferrari.......assim como Mercedes e outros carros ....

é só pra entender que velocidade e desempenho..........são muito dificeis de se conciliar......

voltando ao maverivk..........a distribuição de peso é péssima......todo peso ta na frente do carro!!!! ...suspensão arcaica e eixo rígido......Se vc. pegar uma Corvette moderno ...só na distribuição de peso......supera humilha o Maverick............E esses maverick NÃO foram mexido nisso.........usaram outro recursos pra superar ese problema ..........( o + fácil simples seria colocar o motor pra dentro do carro! vc equilibra melhor a má distribuição de peso! e vai dirigir no banco trazeiro, mas não foi feito isso!!!)

Então vc. vê numa pista um maverick com´péssim relação de peso.......passar uma Lótuz por dentro.....fazer uma curva e sair na frente........e abrir na retinha.........é de se tirar o chapéu E vejam que nem SOCADO no chão está o carro........tá alto.........se socasse no chão COMO TODO CARRO DE CORRIDAS! Ganharia muito em efeito solo......e não estam socados esse mavericks !

é obvio que é impossivel de se andar na frente de uma Ferrari......mas só pelo fato de estar colado nela encomodando a visão..............já é uma vitória enorme!!!!!

Sendo que a ferrai............é a nata do melhor do mundo em construção!!!!

até na questão carro moderno.........um New Fiesta que foi citado aqui.........não tem 50% dos recursos técnologicos de um Ford GT40 !!!!

Ou seja são 2 carros modernos .mas pra fazer um New Fiesta pegar um Gt40..........vc. vai gastar$$$$$$$$$$$$ muito no fiestinha........$$$$$$$$$$$ e nãos ei se pega.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Sex 30 Nov - 7:34:33

Malves escreveu:
BANDIT escreveu:O maverick que eu comprei sai de frente.........não sai de trazeira......por causa do acerto dele....

Nada a ver com o tópico, mas como anda o Maverick? esta evoluindo o projeto?



Está bem evoluido....é tipo digimon.eu deixo ele dormindo em baixo da lona......e espero que ele evolua pra um mustang........ou no minimo um super maverick !

Deve fazer uns 5 meses.....que nem a lona tiro dele !!!!Está totalmente parado........não tenho tempo nehum !

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Malves em Sex 30 Nov - 7:40:32

BANDIT escreveu:Está bem evoluido....é tipo digimon.eu deixo ele dormindo em baixo da lona......e espero que ele evolua pra um mustang........ou no minimo um super maverick !

Isso funciona? vou tentar fazer com a Caravan... clown

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Sex 30 Nov - 7:41:54

Malves escreveu:
BANDIT escreveu:Está bem evoluido....é tipo digimon.eu deixo ele dormindo em baixo da lona......e espero que ele evolua pra um mustang........ou no minimo um super maverick !

Isso funciona? vou tentar fazer com a Caravan... clown



Até agora não!! mas vou continuar tentando se até fevereiro.......ele não evoluir.........vou voltar a mexer nele....(espero que consiga tempo até la´.....)

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por wyllerson punk em Sex 30 Nov - 7:43:55

BANDIT escreveu:
wyllerson punk escreveu:

cara , e estranho, meu ex opala 4 portas nao saia de traseira nem por macumba..nem com amortecedor so de enfeite de tao fudido

ja meu cupe sai atoa,e com turbogas... ta com altura original ainda, mas o outro nem quando era assim ele rabeava...

cada carro mesmo sendo o mesmo modelo adiquire uma caracteristica...




Depende um pouco do acerto do carro....do tipo de curva e como se entra na curva..

Em curva de baixa o oapla tende a escapar a frente....em curva de alta tende a escapar a trazeira.......isso nos originais com um ele cortado de mola (???? original ainda!)

Dependendo como vc. prepara a entrada na curva......vc. pode fazer o oapla sair de frente...de trazeira ou nas 4.........

Isso também depende o quanto vc.mexe nas regulagens dianteira.....se vc. puxar o gaster...o opala não sai mas de trazeira(que é o normal! Ele sai de frente) ......assim vc. faz várias regulagens .........meu opala......com todo o acerto.........noramelmente sai nas 4 em curva.......e se provocado sai de trazeira

O maverick que eu comprei sai de frente.........não sai de trazeira......por causa do acerto dele....

o meu preto saia de frente... mas de traseira ninca, nem na chuva, podia entra de qualquer jeito (que ele suportasse) que se saisse era de frente, e a frente era bme mais baixa...
esse agora nem ta andando pelo diferencial curto e tem curva atoa q ele joga tudo, sera por causa da relaçao q beneficia muito o torque??? nao pensei nisso..

mas semana q vem devo cortar as molas...

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Sex 30 Nov - 7:49:12

regulagem Will.....regulagem.....veja nas rodas diateiras dele...se não estam muito pra traz......( rodas pra traz, ponta do paralama em direção a porta) ......se tiver com amortecedor fudid$%$ na trazeira ele joga a trazeira pra tudo que lado em curva

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por andersonopala em Sex 30 Nov - 8:42:07

O 'bendito' do 'ACERTO'...É realmente...'TUDO' e mais um pouco...Em 'qualquer' carro...

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Erthal em Sex 30 Nov - 9:08:21

Luis_555 escreveu:Fala sério tbm... falar que a Chevrolet não esta nas competições...
A Chevrolet BRASIL que é assim zuada, com carrinhos cada vez mais sem graça.

Nos EUA eles participam "só" da Nascar, Grand AM, American LeMans, Indy onde foram campeões com piloto e montadora... WTCC, Fia GT, GT3...

Além do V8 Supercars na Austrália, que é fortíssimo com os Holden, a própria StockCar aqui que usam mecânica Chevrolet 350, copa Montana (essa nem sei se tem ainda)...

Pelo visto nem perceberam o que a GM lançou por lá esse ano:



Não é carro preparado, é entrar na concessionária e comprar mesmo...
Só anda na pista, não pode rodar na rua. Wink

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por lucas krause em Sex 30 Nov - 9:13:28

parra escreveu:quem fala que opala é ruim de curva, ou não sabe dirigir, ou tá com o carro estourado.
Ja tive carros como por ex. Ford Escort 1991 1.8 que esse sim era ruim de curva, nem vou mencionar outros ...
Gosto muito da estabilidade seja em retas ou em curva, o opala se comporta muito bem.
Não sai de frente como muitos outros carros por ai.
E é isso ai, acerto é o que conta, assim como peças de primeira linha também.
[]'s !

Uma vez meu pai tinha um Escort, tava rodando na estrada, mas o carro tava estranho, Daí numa cidade paramos na Concecionária Ford e perguntamos, por que o carro ta tão ruim de curva?
O mecânico disse: Vou Examinar
Depois de um tempo ele voltou e disse que a Suspensão não era boa, mas que quando saíu da fábrica alguem não apertou a Roda e a Suspensão direito, ele disse que agente poderia ter até se acidentado por culpa disso por que a roda poderia se soltar O.O!

Falando sobre Coisas novas, Eu odeio Controle de tração, não sem bem por que, parece que o carro fica manso...
Adoro Muscle Cars, Um dia ainda vou ter um Charger R/T Anigão... é meu Sonho!
Certamente hoje em dia qualquer um ''pode'' ser piloto, Da pra ver isso nos Playboys que nunca viram uma corrida na TV e compram um carrão colocam uma menina do lado aceleram e morrem.
E isso que eu tenho 18 e não sou assim, Sou novo mas odeio esse tipo de coisa, eu acelero MUITO mas me ensinaram a pilotar primeiro, tenho Simuladores em casa, já fui pra pista, enfim, não sou ''bonzão'' mas sei como ajeitar o carro quando ele sai de frente/trazeira, sei também aonde freiar, e como freiar um carro sem ABS na Chuva e no Seco.
Sempre achei que eu nasci na época errada, queria ter nascido em 1960-1970, pra pegar a época dos Muscle Cars...



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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por wyllerson punk em Sex 30 Nov - 10:17:57

BANDIT escreveu:regulagem Will.....regulagem.....veja nas rodas diateiras dele...se não estam muito pra traz......( rodas pra traz, ponta do paralama em direção a porta) ......se tiver com amortecedor fudid$%$ na trazeira ele joga a trazeira pra tudo que lado em curva

ou buchas... ta com 4 turbogas novos...mas asbuchas tao pedindo pelamordedeus pra aposentarem... e to sem poder deixar o carro na oficina pra por as PU...

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Ghost em Sex 30 Nov - 11:01:45

Não resolve nada ter nascido em 1970, pra ter um muscle na sua garagem, teria que dar valor e na época não davam tanto assim, fosse isso teria muito mais carro integro hoje em dia ... quanto menos unidades = mais exclusividade = mais caro, é a lei da procura e oferta, tão simples e usável quanto regra de três na matemática.
Você teria que ter nascido em 1950 ... Pra dai sim, quando tivesse saído os muscle cars nos eua, vc importaria, se tivesse dinheiro pra isso ...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por gadams em Sex 30 Nov - 11:20:56

wyllerson punk escreveu:
BANDIT escreveu:regulagem Will.....regulagem.....veja nas rodas diateiras dele...se não estam muito pra traz......( rodas pra traz, ponta do paralama em direção a porta) ......se tiver com amortecedor fudid$%$ na trazeira ele joga a trazeira pra tudo que lado em curva

ou buchas... ta com 4 turbogas novos...mas asbuchas tao pedindo pelamordedeus pra aposentarem... e to sem poder deixar o carro na oficina pra por as PU...

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Wyll, verdade que as PU deixam o carro com a susp dura e rangendo? Vi nums tópicos antigos..

[quote="100"=] fica duro,rangindo,quebra a barra do tensor,trinca bandeja por ela não absorver o impacto como as de borracha etc... [/quote]

Já andou em um carro com essas buchas PU?

abraçoo

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Luis_555 em Sex 30 Nov - 11:26:16

Erthal escreveu:Só anda na pista, não pode rodar na rua. Wink

E quem disse que anda na rua???

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por wyllerson punk em Sex 30 Nov - 12:09:32

gadams escreveu:
wyllerson punk escreveu:

ou buchas... ta com 4 turbogas novos...mas asbuchas tao pedindo pelamordedeus pra aposentarem... e to sem poder deixar o carro na oficina pra por as PU...

vou deixar pra janeiro

Wyll, verdade que as PU deixam o carro com a susp dura e rangendo? Vi nums tópicos antigos..

[quote="100"=] fica duro,rangindo,quebra a barra do tensor,trinca bandeja por ela não absorver o impacto como as de borracha etc...

Já andou em um carro com essas buchas PU?

abraçoo[/quote]

aqui e quase todo mundo que usa... mas sempre montamos com do tensaor de borracha, decobrimos q ela quebrava o tensor e usamos original. melhor trocar elas de vez em quando que ter um tensor quebrado na rua...
o carro fica mais duro, mas muito pouco,se vc andar num carro com PU e amortecedor original dificil vc perceber se nao conhecer o carro antes... so q na verdade o carro sofre mais pois as de borrachas amortecem um pouco, mas acho q compensa, as minhas ja tao compradas a meses...

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Sex 30 Nov - 20:55:21

BANDIT escreveu:
Bob 151 escreveu:A questão acho, digo ACHO, que esta em questão é a relação entre custo e beneficio. Esses Mavericks nao sao qualquer carros pra anda junto com Porsche, Lotus, que é um baita carro ate no GT5, não é beem assim. o Bandit aponto a frenagem esse ponto é bem legal de se analisar pq ai tu ve o investimento, motor eh "facil" de fazer ter potencia agora o carro fazer curva é outro papo. Alem do braço dos pilotos que tambem são profi. Enfim achei os videos o maximo e é legal ver um antigo com todo o gás dando pau na pista.

A questão do Corvette daaaai ja n sei acho q o carra n estava dando td q a Vette pode. Nao é possivel hahahahahaha nao por causa do Maveco mas ver um carro de mais de 300mil fazer isso eh triste. E Ford é bom mesmo não da pra negar com o New Fiestinha ja deixei uns ai pra traz q ate eu duvidei,



Mas ai que está o lado legal da coisa......veja um maverick ( já que está no video)

Um carro antigo 100% ultrapassado........na sua época era o melhor carro???

Não existiam 1500 carros melhores que o pobre Maverick......Em 1968 oque era o melhor carro Corvette, Porche , Ferrari...426 hemi.....

Ou seja o ponto é esse era um carro comum..... nada expressivo.....

Então hoje em dia 2010......vc. gastando uma grana....faz um belo de um esportivo pra andar na rua.........pra comer o rabo de uns camaros de playboy....sem problema .....

é evidente que por + que vc. gaste nm Maverick/Opala .........ele sempre vai estar abaixo de um super esportivo........veja que no mundo.....todos os carros esportes.......são comparados a Ferrai e Porche.....que são o máximo em referência ! Se vc. pegar uma M-3 0km........que é um put$%$ carro........vc. tem que mexer nela........pra andar junto com a ferrari.......assim como Mercedes e outros carros ....

é só pra entender que velocidade e desempenho..........são muito dificeis de se conciliar......

voltando ao maverivk..........a distribuição de peso é péssima......todo peso ta na frente do carro!!!! ...suspensão arcaica e eixo rígido......Se vc. pegar uma Corvette moderno ...só na distribuição de peso......supera humilha o Maverick............E esses maverick NÃO foram mexido nisso.........usaram outro recursos pra superar ese problema ..........( o + fácil simples seria colocar o motor pra dentro do carro! vc equilibra melhor a má distribuição de peso! e vai dirigir no banco trazeiro, mas não foi feito isso!!!)

Então vc. vê numa pista um maverick com´péssim relação de peso.......passar uma Lótuz por dentro.....fazer uma curva e sair na frente........e abrir na retinha.........é de se tirar o chapéu E vejam que nem SOCADO no chão está o carro........tá alto.........se socasse no chão COMO TODO CARRO DE CORRIDAS! Ganharia muito em efeito solo......e não estam socados esse mavericks !

é obvio que é impossivel de se andar na frente de uma Ferrari......mas só pelo fato de estar colado nela encomodando a visão..............já é uma vitória enorme!!!!!

Sendo que a ferrai............é a nata do melhor do mundo em construção!!!!

até na questão carro moderno.........um New Fiesta que foi citado aqui.........não tem 50% dos recursos técnologicos de um Ford GT40 !!!!

Ou seja são 2 carros modernos .mas pra fazer um New Fiesta pegar um Gt40..........vc. vai gastar$$$$$$$$$$$$ muito no fiestinha........$$$$$$$$$$$ e nãos ei se pega.

Eh pra fazer ia gastar uma grana mas se conseguisse passar um GT40 por dentro noooooooossa n tem felicidade maior. Acho q o sentimento do cara do Maverick foi algo assim, ele investiu tempo, grana, e coragem foi e fez oq ele quiz e DEU CERTO.

Isso eh pra quem curte gosta investe e sabe a felicidade q eh tu ganhar algo inesperado, e nao venham me dizer q alguem q estava la achava q o Maveco ia passar e abrir do Corvette, mentir eh feio heim. eh a mesma coisa de um fusca ganhando de uma ferrari etc.

esses videos so me inspiram a continuar meu objetivo que eh fazer meu 4cc andar mais q um SI. Ja q nunca vou ganhar fazendo curva que seja em linha reta entao mas esse eh o meu objetivo o caminho eh longo mas se um dia conseguir posto o video hahahahahahaha

mas oq eh certo que o Maveco n foi bem acertado ao acaso ai tem muito tempo e neuronios, nem digo grana pq tu pode baixar td top e n andar, como o Lotus. E so pra ter nocao busquem no youtube o canal do programa ingles TopGear e vejam o tempo do carro na pista deles e a comparacao com outros carros, esse Lotus eh forte na pista.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Sab 1 Dez - 7:20:18

Mas porque que vc. nunca vai ganhar de um Honda SI...em curvas?????

o Honda.....é um esportivinho.......não chega nema se compara com um esportivo como a M-3 ( super esportivo são as Ferrari ...Porche....etc...) O SI é um honda com acertinho......Veja que o opala é melhor que o Maverick em, supensão .....e veja oque um maverick faz .....

Esse amarelo...o cara não tem defletor dianteiro.....não tem aerofólio trazeiro.....e o motor........NÃO é grande coisas não......nem é 347/8........é um simples 302.....tem os cabeçotes de aluminmio.........é alimentado por 4-jet ...e rende 420HP !!!! Oque um opala bem preparado rende!!!!

Ai está um outro ponto interessante pras e tocar..........o EQUILIBRIO......vejam que esse Maverick não é lá grandes coisa de motor.....e o quanto que abre na reta de um lótuz..........é claro que ele tem que ter muito + motor que a lótuz.....porque o Maverick não tem aerodinâmica.....não tem distribuição de peso boa......

Já o lótuz...nem percisa chegar nos 400HP pra ter + velocidade final que umMaverick..........pois ele tem excelente aerodinâmica.....ótima distribuição de peso.........baixo centro de gravidade....então com menos HP ele anda +

Voltando ao equilibrio........será que faltou $$$$ pro cara colocar + hp no motor?????

Ou será que ele fez um projeto todo no papel, o carro todo calculado........e chegou a conclusão que SÓ 420HP são o suficientes pra ele !!!!

Ele poderia ter partido pra um 347 ( bloco 302 stroker) injetado.que rende 500HP.......mas ai que está o tal do equilibrio ...."talvez " com 500HP desestabilizase o carro dele.....pois aumenta o torque....a aceleração.....talvez tivesse que re-projetar o acerto da suspenção.....ou até a própria suspensão ..........ou seja EQUILÍBRIO...é tudo em carro dedesempenho.....

algum meses ou talvez já ano(sou meio perdido na relação espaço/tempo) falava-se aqui com naturalidade em opalas turbo de 900HP pro dia a dia....por causa da Injeção.....chegaram a conclusão....que ela faz milagres......talvez até cure lepra e recussite mortos!

Agora imaginem preparar uma suspensão pro opala pra andar com 900HP.....o tamanho do cacete de investimento ($$$$$ ) que vc. iria fazer.......esqueça eixo rigido.........ahhhh esqueça também suspenção de ômega.... Vc pode ter os 900HP....agora pra aproveitar isso.........transformar isso em força.....tração..velocidade........vai dar trabalho........porque não é um carro pra andar só na reta.........é pra a fazer curva.......

Ou seja o máximo..........nem sempre é o melhor pra rua !!!!

Vc tem que ter um carro equilibrado

Bob voltando ao teu Opala X Si

Vc pode usar uma das dezenas de receitas de suspensão de opala Stock pra rua........que pode ter certeza.....que em curva vc. preparando a suspensão.não perde pra Si........em curva.!

agora tem que ver se vale apenas ter um carro extremanete duro.........pra andar na rua........pra um dia quando encontrar um Si...(se o cara do si quiser e tiver coragem de puxar!!) vc. andar junto com ele.............

Sobre o motor........já não sei dizer........vc. teria que tirar + potência no seu motor que do Si........pra superar a falta de aerodinâmica........+ ai também conta peso....e outras coisa ......mas possivél é

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Sab 1 Dez - 10:30:50

Digo que nao ganharia em curva por causa que ainda nao imaginei uma forma de aliar uma suspensão boa e conservar um certo conforto por assim dizer. Mas digo ainda pq estamos estudando algumas maneiras.

O SI é meu objetivo por ser o melhor carro de rua esportivo 4cc de fabrica. Nao vou levar em consideracao outras opções cm M3 e etc se nao eu desanimo hahahahaha.

Mas isso q tu tanto fl q eh equilibrio e enfim acerto eh a alma do negocio. Se eh cm tu disse certamente ele optou em ter por n ter tanta potencia em busca de um equilibrio melhor. Olha so um exemplo tosco, no Gran Turismo eu uso uma Vette e consegui um acerto digamos q imbativel, dai quiz colocar um supercharger, aumento a potencia e nao tive mais controle. O piloto achou o seu acerto assim e deu certo, talvez com uma injeção/ignição eletronicos fique ainda melhor pelo acerto mais fino q se tem acesso

O cara ganhar da Lotus foi incrivel, nossa eh um baita carro q tem o ponto forte na "dinamica" de pista, e isso q tu disse de 900cvs a falera acha q tendo potencia eh o maximo, mas cm diz a Pirelli pontencia nao eh nada sem controle! Se alguem conseguir jogar 900cv num Opala e fazer curva aaaaai se cria a Super Stock.

Mas enfim so vltando ao assundo do 4cc x Si a minha aposta eh no Torque do motor do opala e chegar um bom acerto de cambio, freio e suspencao, enfim um carro novo pq ate em linha reta tem q ter td isso entao. Enfim os Fordes ensinaram que equilibrio é o norte da preparacao.

Ainda acho q os videos mostram algumas coisas como por exemplo, potencia nao eh td, dinheiro nao e td e principalmente que nada eh impossivel, talvez de um pouco d trabalho e tenha q se buscar outros meios mas impossivel nunca.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por parra em Sab 1 Dez - 12:41:00

Estão falando muito do SI e esquecendo dos novos VW com motores TSI a ex o Jetta TSI ...
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Ghost em Sab 1 Dez - 13:26:09

Bob 151 escreveu:Digo que nao ganharia em curva por causa que ainda nao imaginei uma forma de aliar uma suspensão boa e conservar um certo conforto por assim dizer. Mas digo ainda pq estamos estudando algumas maneiras.

O SI é meu objetivo por ser o melhor carro de rua esportivo 4cc de fabrica. Nao vou levar em consideracao outras opções cm M3 e etc se nao eu desanimo hahahahaha.

Mas isso q tu tanto fl q eh equilibrio e enfim acerto eh a alma do negocio. Se eh cm tu disse certamente ele optou em ter por n ter tanta potencia em busca de um equilibrio melhor. Olha so um exemplo tosco, no Gran Turismo eu uso uma Vette e consegui um acerto digamos q imbativel, dai quiz colocar um supercharger, aumento a potencia e nao tive mais controle. O piloto achou o seu acerto assim e deu certo, talvez com uma injeção/ignição eletronicos fique ainda melhor pelo acerto mais fino q se tem acesso

O cara ganhar da Lotus foi incrivel, nossa eh um baita carro q tem o ponto forte na "dinamica" de pista, e isso q tu disse de 900cvs a falera acha q tendo potencia eh o maximo, mas cm diz a Pirelli pontencia nao eh nada sem controle! Se alguem conseguir jogar 900cv num Opala e fazer curva aaaaai se cria a Super Stock.

Mas enfim so vltando ao assundo do 4cc x Si a minha aposta eh no Torque do motor do opala e chegar um bom acerto de cambio, freio e suspencao, enfim um carro novo pq ate em linha reta tem q ter td isso entao. Enfim os Fordes ensinaram que equilibrio é o norte da preparacao.

Ainda acho q os videos mostram algumas coisas como por exemplo, potencia nao eh td, dinheiro nao e td e principalmente que nada eh impossivel, talvez de um pouco d trabalho e tenha q se buscar outros meios mas impossivel nunca.

Isso no brasil, mas só a título de curiosidad(nada a ver com seu propósito ou comentário) eu um dia queria pilotar um honda S2000 ...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Sab 1 Dez - 15:36:35

parra escreveu:Estão falando muito do SI e esquecendo dos novos VW com motores TSI a ex o Jetta TSI ...
[]'s !

O SI eh pq eh o unico aspirado, turbo ja eh algo mais "facil" de dar potencia.

Para se ter uma ideia soube hoje q uma equipe gastou uma P......... grana, em torno de 7 conto, num cabecote pra um opala 4cc aspirado e sabe qntos cvs rendeu a mais ... 9cv de maximo e pico de 11 a mais em media ... aspirado

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Ghost em Sab 1 Dez - 16:48:58

Bob 151 escreveu:
parra escreveu:Estão falando muito do SI e esquecendo dos novos VW com motores TSI a ex o Jetta TSI ...
[]'s !

O SI eh pq eh o unico aspirado, turbo ja eh algo mais "facil" de dar potencia.

Para se ter uma ideia soube hoje q uma equipe gastou uma P......... grana, em torno de 7 conto, num cabecote pra um opala 4cc aspirado e sabe qntos cvs rendeu a mais ... 9cv de maximo e pico de 11 a mais em media ... aspirado
Depois que eu tiro sarro que em 4cil não vem potência ... o pessoal até briga comigo ...

Vou usar essa sua frase na minha assinatura ...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por j ricardo em Sab 1 Dez - 17:00:27

hehhehe o carlão gostou dessa....

se eu tivesse um V8 eu iria postra uns ganhos muito alem do 6cil só pra provoca-lo, mas como tenho um 4trinho, melhor ficar quieto...



mas tem que ver SOBRE O QUE, ganhou 9cv... e tem que ver qual o nome da cagada que fizeram.., tão pensando que preparador TOP nunca erra?

e se o cabeçote anterior tava perto do limite? e se o novo cabeçote não casou com o resto do conjunto?


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Sab 1 Dez - 17:16:04

a questao nao eh q no 4 n vem potencia ou bla bla bla, mas n sei em que mundo a galera vive mas prepara carro n eh mete peca q bem potencia, era oq estava-se discutindo antes que eh o equilibrio vcs acham q o cidadao do maveco chego ao ponto de ganhar de uma Lotus do dia pra noite? Nao vo muda o rumo do topico do Bandit e discuti sobre o 4 cilindro.

H Ricardo acho que a questao eh uma, tirar potencia nao eh assim, e corrida se trabalha trabalha e o resultado as vezes eh grande as vezes nao eh percepitivel. Mas sabem qnts segundos eles baixaram, 0,03 na volta pq esses miseros 11 cvs na media melhoraram a saida de curva, do carro. Os 450 cvs do Maverick que o Bandit fl eh pouco? ou o suficiente para o equilibrio? e outra um motor de 700 cvs aguenta qnto tempo d pista? digo isso pq arrancar 15 seg eh uma coisa fazer vlta atraz de volta eh outra beeeeeeeeeem, mas beeeeeeem diferente


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por gadams em Sab 1 Dez - 21:25:13

Suspensão independente é isso...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Dom 2 Dez - 8:37:58

CarlosSchenckel escreveu:
Bob 151 escreveu:

O SI eh pq eh o unico aspirado, turbo ja eh algo mais "facil" de dar potencia.

Para se ter uma ideia soube hoje q uma equipe gastou uma P......... grana, em torno de 7 conto, num cabecote pra um opala 4cc aspirado e sabe qntos cvs rendeu a mais ... 9cv de maximo e pico de 11 a mais em media ... aspirado
Depois que eu tiro sarro que em 4cil não vem potência ... o pessoal até briga comigo ...

Vou usar essa sua frase na minha assinatura ...

Carlos se quiser colocar na sua assinatura blz so coloca tbm q o carro tem mais de 240 cvs ta. Se nao parece q rendeu num motor original e fica um pouco distorcido da verdade.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por j ricardo em Dom 2 Dez - 9:03:49

Bob 151 escreveu:
CarlosSchenckel escreveu:
Depois que eu tiro sarro que em 4cil não vem potência ... o pessoal até briga comigo ...

Vou usar essa sua frase na minha assinatura ...

Carlos se quiser colocar na sua assinatura blz so coloca tbm q o carro tem mais de 240 cvs ta. Se nao parece q rendeu num motor original e fica um pouco distorcido da verdade.

pois é justamente o que pareceu.... hehehehe por isso eu estava provocando ele...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Dom 2 Dez - 9:47:56

Bob 151 escreveu:
parra escreveu:Estão falando muito do SI e esquecendo dos novos VW com motores TSI a ex o Jetta TSI ...
[]'s !

O SI eh pq eh o unico aspirado, turbo ja eh algo mais "facil" de dar potencia.

Para se ter uma ideia soube hoje q uma equipe gastou uma P......... grana, em torno de 7 conto, num cabecote pra um opala 4cc aspirado e sabe qntos cvs rendeu a mais ... 9cv de maximo e pico de 11 a mais em media ... aspirado



Ótimo ponto BOB pra se tocar!

que seria.....o quanto gastar.....o ideal seria montar tudo da melhor qualidade que existe....ter do melhor apelidemos isso de "ouro" ......mas pra RUA.....ou até brincar de piloto num Tunning Day Track Day.... será que realmente precisa de tanto$$$$ num motor ??????

Eu pego por "medida" oque eu conheço.......não oque tem em revistas....ou o opala do vizinho do amigo do seu.....etc...

Um stock (asfalto) rendia (os bons!) 330HP....com comando 278° (parecido com o 525-B , mas não é ele!) com pistão 0.40...de vez em quando 4pol. restrição de duto de cabeçote....e uma WEbbber 44 ! Chegavam nesses 330HP....

Tem muito cara ai que fala que tem os 400`P....450HP....e 350HP no minimo.....

Então fazendo uso de um comando "brabo" 298° e um webber 44....com trabalhos de duto.........consideramos que é fácil chegar nesse 330HP....é fácil SIM!!!!

praticamente "qualquer um que saiba oque está fazendo chega nessa potência!) Fazendo uso de um comando grande e arrombando os dutos de cabeçote.....(preparação meia boca de porco) agora ultrapassar isso ...pros 360HP...380 HP.........fica dificil amigo!!!

O stock usa um comando médio....até....só que esse 330HP são MUITO suados pra se conseguir.....é o tal do cabeçote feito ( lembre-se dutos originais ) valvulas do C-10....oque ele ganha assim é em folga....Se os (boca de porco) forem montar um motor igual ao do Stock.........não passam de 230HP!!!!

Por isso que eu digo usando um comando grande.........libera-se + HP....e + o dutos de cabeçote arrombado......

Um comando tipo 278°........se muitissimo...muito bem montado libera potência até uns 360HP........dificilmente vai sair algum HPzinho disso a +!!!!!

Dai entra o ponto que eu quero chegar.....mantendo esse comandinho 278° pra vc. conseguir um MISEROS HPzinhos a+.....vc. parte pra materias carissimos de 1° (primeirissima linha) feitos em ligas nobre....uso de titânio.....assim como travas e pratos de valvulas de titânio.........

vai chegar um momento que cada 1 HP conseguido vai te custar algo com R$3.000.oo

Ou seja chagar nos 360HP com comando 278° é dificilimo.......é um motor muito bem feito.......chegar nos 380HP com comando 278° .........( 20 hp a +) vai te custar quase o preço de se montar esse mesmo motor (comando 278° com 330HP !!!) !!!!!!!!

Esses moteres top......seriam pra arrancada...........pra se ganhar campeonato.......ou alguma corrida de endurance........onde não fosse permitido a substituição do motor original do carro........

Eu vejo muita gente ai no fórum gastando bastante $$$$$ em coisa + superficiais de motor.........e não se preocupando no que realmente é importante.........pistão e biela forjada........montam nos originais...e no máximo.....vão pra de Silverado ( que é melhor que a original ...mas muito abaixo de uma forjada!!!!)

Ninguém citou até hoje lubrificação desses motores.....onde se faz e como se faz.........bomba higt volume...ela lubrifica oque a original lubrifica.........só que com + volume...........se for girar acima de 8000rpm .........vc. pode ter a melhor higt volume que existe!!.........se não fizer lubrificação........na 1° pegada vai tudo pro saco!!!!

A preparação é ciclica.....ela começa na troca dos gigles....escape ........passa pelo comando....cabeçote......e termina no pneu Slick ou M/T

....................................................................................................

Bob sobre o seu cabeçote.........é + ou menos oque eu descrevi acima.......o Opala é bem interessante nesse ponto e eu diria até INGRATO!

o oapla só tem um cabeçote pra preparar 586....... o FORD....tem umas 20 opçõens de cabeçote ...tem cabeçote de até 380cfm !!!! E nós de Opalinha temos um único cabeçote pra se preparar:cry:Crying or Very sad

Oque aconteçe é os eguinte....um cabeçote virgim.....vc. pega ele.....faz um polimento equaliza ele..tira os cantos vivos......rendeu....bem muito bem !!!! ( um serviçinho caseiro que o cara pode se achar um preparador!!) dai esse mesmo cabeçote que rendeu muito bem.....vc. arromba e gasta em molas e travas e vai passar rende bem + ainda.....

agora tem cabeçote que vc. faz do bom e do melhor leva no melhor preparador que exite.....e monta no carro..........não vem a potência esperada....ganha tipo 9HP.........mas porque ????????? se foi feito igual....(ao outro!!!!).ou até melhor que outro cabeçote.......e como que ele pode ter rendido tanto a MENOS !!!!!!

Culpa da GMB........os melhores cabeçotes são os de incio de produção.......quando as "formas" estam intactas ainda......com o passar do tempo da produção........essas "formas" vão entortanto.....( nesse ponto deveriam ser trocadas!!! Mas não são...GMB né............ou seja imagine como saem os cabeçotes de final de produção.........todos tortos fora de nível internamente...........onde vc. se tiver o azar de pegar um cabeçote desse.........pode levar pro melhor preparador do mundo..........que NÃO vai render.......grande coisa!!!!

Isso ai não é teoria furada minha..visão de lunático!!!! quem tem + idade.........já ouviu a frase...de no minimo 20 anos atraz......

Nossa esse oapla 4.1 anda quase igual a um 250/S.....( isso já foi até discutido ai no fórum) mas no fórum pelo lado....lunático tecendo teoria que esses motores vinham com comando 250/S e tucho hidráulico !!! Como se a montadora ( porca é!!!) mas nem tanto! não soubesse oque está produzindo!

Po isso que existe o outro lado.....um cara que só da um trabalhinho num cabeçote...tira os cantos vivos e o carro já rende um monte......se trabalhar sério nesse cabeçote..........vai se tornar um super cabeçote top!!!!

Simplesmente isso!

Por isso existem as chamadas peças de preparadores........um cabeçote 586 virgem que o cara pede R$2.000,oo em quanto o preço de um é R$700,oo............porque esse de 2mil...todo STD já rende cfm...........muito bem trabalhado.........pode ser o cabeçote do opala campeão !!!

Rolling EyesRolling EyesRolling Eyes Isso não ocorre com os cabeçotes de Luminio do 302.....Edelbrock , Pro Compo....RHS

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por hminare em Dom 2 Dez - 10:06:29

É Bandit... os Mavericks dos vídeos são show... o primeiro abre na reta do Corvette uma coisa absurda!! Agora no último vídeo o cara pilota muito. No curvão depois da reta ele quase vem perdendo o carro e consegue chegar no Porsche, principalmente no miolo. O carro com certeza teve um acerto muito bom de suspensão além do motorzão!!

Beleza de vídeos!!! lol!

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Ghost em Dom 2 Dez - 10:07:44

Bob 151 escreveu:
CarlosSchenckel escreveu:
Depois que eu tiro sarro que em 4cil não vem potência ... o pessoal até briga comigo ...

Vou usar essa sua frase na minha assinatura ...

Carlos se quiser colocar na sua assinatura blz so coloca tbm q o carro tem mais de 240 cvs ta. Se nao parece q rendeu num motor original e fica um pouco distorcido da verdade.

4cil aspirado com 240cv's? Devem ter gasto um balaio(ou 2) de nota de 100...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Luis_555 em Dom 2 Dez - 17:38:53

Gente chata, estão por toda parte:

Desde sempre, insistindo em responder o que ninguém perguntou...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Dom 2 Dez - 18:38:56

Dinheiro eh pra gasta se nao fosse nao comprava um Opala comprava um porquinho pra guarda as moedas

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Dom 2 Dez - 19:24:55

Mas eh Bandit tudo que tu escreveu devia ser fixado na parte de preparação com o titulo "Leia antes de PENSAR em preparar seu Opala"

Concordo com td que tu falo pq varios apontamentos seus sao pensamentos que faço pq NAO EH FACIL TIRAR POTENCIA. Seguir receitas ja feitas tu vai ter o resultado ja obtido agora tenta sair disso e ir alem fazer algo diferente.

Qndo tu fl em carro d revista uma vez eu acredita na maioria das coisas que lia dpois q li q um cidadao tinha miolo original no opala de arrancada com 480cvs usando 4% nitrometano PAREI so falto dizer q trocava o oleo de 6 em 6 meses.

Falei do valor do investimento no cabecote e do rendimento pra se coloca em pauta a relacao custo e potencia num determinado nivel de preparacao e ainda pra q tipo de corrida tu vai usar.

Uma coisa eh, cm disse antes, acelera 15 seg outra eh uma prova de endurance de 6h queria ver qntos motores daki duram 6h no pau e que tenha potencia. Pra mim n serve ter 300 cvs no meu carro e n poder usar ou pq ele ta sempre na oficina ou pq vai me custar um horror pra manter, ou pra q n serve pra rua.

Agora vai fazer alguns por ai entenderem que nem todo cabecote eh igual, q nem toda preparacao vai ter o mesmo resultado mesmo usando as mesmas peças, sao tantas variaveis que nem sei citar. vejo por mim q n sei oq vou fazer para atingir meus objetivos pq sao tantas coisas.

E cm tu disse tem gnt q gasta mil pila num comando e nao usa uma bomba de alto volume, fala serio neh. Outra qntos "preparadores" tiram ou sabem oq eh tirar potencia nas folgas do motor? eu aprendi isso aki bem dizer, dpois se pergunta cm q fulano q gasto uma miseria em peças vira melhor q eu q tenho td top. Talvez qm monte faz diferenca neh. Nao eh oq tu tem mas como tu usa isso. Por isso q um tira 330 cvs e outro 230 cvs com as mesmas peças.

Sao tantas coisa q a gnt pod discutir q so me fazem lembrar d parabenizar as equipes dos Maverick e de mandar esconder os teclados de uns aki do forum q falam falam em potencia e n tem nem freio






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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Ghost em Seg 3 Dez - 5:02:11

Relaxa velho, não to julgando a pessoa por ter montado o motor aspirado no 4cil, só comentei que deve ter gasto um absurdo de valor pra chegar naqueles números, só isso ... Não estou desmerecendo o trabalho, o investimento, o esforço, a pesquisa e o tempo utilizado pra isso ...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Bob 151 em Seg 3 Dez - 5:36:46

So pra continuar a discução e exemplificar oq queria dizer. Estava lendo um tópico d reforma e tal e o cidadao com uma lista gigante de peças q "estava" comprando, no meio dela estava um comando pra se usar na rua, um Crower com mais de 300 de graduação, PRA RUA, e pergunta se tinha uma junta descente? Uma bomba de Oleo HV. Tipo eh com o Bandit fl se começa com uma coisa e vai se progredindo.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por wyllerson punk em Seg 3 Dez - 6:03:41

Bob 151 escreveu:
parra escreveu:Estão falando muito do SI e esquecendo dos novos VW com motores TSI a ex o Jetta TSI ...
[]'s !

O SI eh pq eh o unico aspirado, turbo ja eh algo mais "facil" de dar potencia.

Para se ter uma ideia soube hoje q uma equipe gastou uma P......... grana, em torno de 7 conto, num cabecote pra um opala 4cc aspirado e sabe qntos cvs rendeu a mais ... 9cv de maximo e pico de 11 a mais em media ... aspirado

eu sou um que defende a preparaçao antiga nesse forum por causa disso. vejo motores de 5 mil de peças q rende menos q os meus com weber usada. tucho travado coisa e tal...

sao raros os casos, mas 80% dos preparadores pra mim sao so montadores de motor... nao sabem mexer em nada, so trocar peças...

se vc conhece um preparador velho e reparar muito carro de motores carissimos em pistas e tomam de nossos velhos opalas com as mesmas preparaçoes de 30 anos atras... carburador gande, taxa e comando.

mecanico meu montou uma variant aspirada q deu uma naiba gigante num 250 de no minimo 10 mil de peças...nao sei se era turbo, nao tava no dia... porque se for turbo passa de 15 mil porque o dono tem cafe no bule, a variante, ap aspiradinho com 1 weber 40 do paraguay...


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por pontespunk em Seg 3 Dez - 7:38:51

Bob 151 escreveu:

Uma coisa eh, cm disse antes, acelera 15 seg outra eh uma prova de endurance de 6h queria ver qntos motores daki duram 6h no pau e que tenha potencia. Pra mim n serve ter 300 cvs no meu carro e n poder usar ou pq ele ta sempre na oficina ou pq vai me custar um horror pra manter, ou pra q n serve pra rua.




Lendo, lendo e lendo....
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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Rodrigo Oliveira em Sab 7 Set - 17:15:33

Só acompanhando o tópico, é sempre interessante aprender como era as coisas e abrir a mente para o que temos hoje em dia tbm.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por ophala76 em Sab 7 Set - 20:35:26

Luis_555 escreveu:Gente chata, estão por toda parte:

Desde sempre, insistindo em responder o que ninguém perguntou...

Onde eu clico curtir/compartilhar ?

Tem muita samambaia aqui, só serve pra enfeitar garagem e servir de mictório pra cachorro

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por BANDIT em Dom 8 Set - 11:05:37

Rodrigo Oliveira escreveu:Só acompanhando o tópico, é sempre interessante aprender como era as coisas e abrir a mente para o que temos hoje em dia tbm.
é pra ser um tópico discussão bem interessante que deveria ira pra + de 15 páginas e morreu (mal chegou na 2° )
é uma pena !!!!
se debater sobre aperfeiçoar um carro !
o Maverick que é PIOR QUE UM OPALA ......é apenas um exemplo

talvez seja o nível dos usuários que gostam somente de tópico de fotos de passeios e só !
não gostam de nada técnico e didático.....
É UMA PENA realmente

como esse tópico aqui :

http://www.opaleirosdoparana.com/t27575-preparacao-estrutural-do-opala

e até esse :

http://www.opaleirosdoparana.com/t28926-civic-black-bull

OKK 


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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por adpachec em Dom 8 Set - 11:37:55

Sei lá se entro na categoria de "curtidor de fotos de passeio" como o Bandit escreveu (eu mal olho os tópicos de "viagens), mas concordo 100% com ele.
Nem tenho esta m....de facebook, mas tem tópico que tá parecendo um....
Para mim "fuçador de AP", aprendi muito de chevy aqui....mas tem gente que sumiu...gente que ensina.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por adpachec em Dom 8 Set - 12:03:08




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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Rodrigo Oliveira em Dom 8 Set - 22:32:27

BANDIT escreveu:
Rodrigo Oliveira escreveu:Só acompanhando o tópico, é sempre interessante aprender como era as coisas e abrir a mente para o que temos hoje em dia tbm.
é pra ser um tópico discussão bem interessante que deveria ira pra + de 15 páginas e morreu (mal chegou na 2° )
é uma pena !!!!
se debater sobre aperfeiçoar um carro !
o Maverick que é PIOR QUE UM OPALA ......é apenas um exemplo

talvez seja o nível dos usuários que gostam somente de tópico de fotos de passeios  e só !
não gostam de nada técnico e didático.....
É UMA PENA  realmente

como esse tópico aqui :

http://www.opaleirosdoparana.com/t27575-preparacao-estrutural-do-opala

e até esse :

http://www.opaleirosdoparana.com/t28926-civic-black-bull

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Bom, eu tenho MUITO o que aprender com relação à parte extrutural (com x ou s? afff) e muito o que aprender com relação à melhorias de suspensão. Motor e câmbio automático são coisas com as quais estou mais acostumado, mas ainda assim tenho muita coisa pra aprender.

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Re: E o tio Bandit falou..FORD é Ford

Mensagem por Conteúdo patrocinado Hoje à(s) 5:10:41


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