Primeira Ligada da 4jet...

no Opala que a Race Master "fez" eles usaram o 4jet paralela justamente por causa do problema com o freio e tal, mas tbm se funciona o freio bem assim, deixa queto

erick.6b escreveu:

Isso devido eu querer usar a 4jet virada...

Bob 151 escreveu:no Opala que a Race Master "fez" eles usaram o 4jet paralela justamente por causa do problema com o freio e tal, mas tbm se funciona o freio bem assim, deixa queto

Existe alguma diferença no resultado caso a quadrijet fique virada ou em linha?

^Marcos^ escreveu:

erick.6b escreveu:

Isso devido eu querer usar a 4jet virada...

Bob 151 escreveu:no Opala que a Race Master "fez" eles usaram o 4jet paralela justamente por causa do problema com o freio e tal, mas tbm se funciona o freio bem assim, deixa queto

Existe alguma diferença no resultado caso a quadrijet fique virada ou em linha?

MUITA!!!
pois montando como no V8..........cubas para a prede de fogo e frente do carro ( errado na MINHA visão!)
o 1° estágio vai ficar perto da parede de fogo.........os pistão.4.5.6 .vão receber + combustivél é 1°...........então o motor tem que criar o vácuo........pra esse vácuo ir buscar a mistura dos pitsão 1° e 2° e 3° cilindro...........(se vc; ver um motor assim ligado no dino.......em que tenha uma sonda pra cada cilindro) vc.vai ver que engraçado que sai o gráfico.....pareçe terremoto............gera turbulência e tal !!!!!!
Montado com cubas paralma interno e motor.........a 4 jeta o 1° estágio está exatamente na posiçaõ de Webber 40/44........dividindo a mistura no meio do motor...........ao abrir o 2° estágio......VAI ABRIR NO MEIO.............dividindo também ..........o volume extra (e milagrosso !!!)
..................................................
Pra montar a 4-jet como no V8 pra ficar bom .........teria que a 4-jet abrir as 4 borboletas ao mesmo tempo .....na mesma velocidade na mesma progressão ( que não seria tão boa !) ai sim ela abrindo as 4 borboletas ao mesmo tempo..........iria embora..........pois deixaria ......2 borboletas pros cilindros 1-2-3 (2° estágio) ...e 2 borboletas pros cilindros 4-5-6 ( 1° estágio)
Vc pode regular a 4-jet pra abrir assim sem problemas..........só que que motor que vai puxar isso ?????
Só mexidão e na pista !!!!Pois é paulada andar assim !
Lembrando que :
Quadrijete MECÂNICA ............vc. pode sim abrir as 4 borboletas no pé .............num oapla original 250/S..............o motor só consegue admitir isso a partir dos 1800rpm ............dai sim dá pra afundar o pé com vontade.............

^Marcos^ escreveu:

erick.6b escreveu:

Isso devido eu querer usar a 4jet virada...

Bob 151 escreveu:no Opala que a Race Master "fez" eles usaram o 4jet paralela justamente por causa do problema com o freio e tal, mas tbm se funciona o freio bem assim, deixa queto

Existe alguma diferença no resultado caso a quadrijet fique virada ou em linha?

eu ia falar mas o Bandit ja falou tudo

nicolas opaleiro escreveu:

^Marcos^ escreveu:



Existe alguma diferença no resultado caso a quadrijet fique virada ou em linha?

eu ia falar mas o Bandit ja falou tudo

Eu tinha visto um na Revista Race Master ..era um oapal vermelho ou bordô......
a materia ficou em 3 ediçoes da revista .............
a carburação Quick fuel DRAG RACE (errado pra rua !!!!!!!!)
montada no oapal como no V8........montada baixa........o carro com comando 310°x320°
rendeu 330HP.............rendeu bem até
agora o torque ( que vergonha !!!) rendeu SÓ !!!!!!! 35kg de torque..........acho que a 4000rpm !!!!
Ou seja uma bost%%$ pra andar na rua !!!!
na reposrtagem eram uns irmãos que montaram !!!!!
Isso que carburação errada!!!! ...Disposição da carburação errada !!! e vai saber o acerto que tinha.....As Drag Race ....só pra PISTA!!!!
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>.
é esss matéria que Vcs estão falando???????

Muito obrigado Bandit e Nicolas pelo esclarecimento

[]'s

Marcos

era esse mesmo que eu falava, a meta era 300 cvs no carro mas o investimento naquele motor era pra bem mais, td conjunto roletado um baita carbura ignicao td de primeira.

pra ver neh grana nao eh td, se tivesse um peao bom com menos da metade do gasto acho q tirava bem mais do motor

Bob 151 escreveu:era esse mesmo que eu falava, a meta era 300 cvs no carro mas o investimento naquele motor era pra bem mais, td conjunto roletado um baita carbura ignicao td de primeira.

pra ver neh grana nao eh td, se tivesse um peao bom com menos da metade do gasto acho q tirava bem mais do motor

Tivesse colocado uma carburação 4-jet HR...........a linha básica da Quick fuel.........e montado cubas paralelas motor/paralama intreno..e usado alongador..........tiravam ai uns 45kg/ de torque .........e uns 350hp.........por causa do comandaço !!!!
eles só conseguiram aquela potência por causa dos enormes Ventures da Drag Race...........e o torque bem.........nem vamos comentar!!!!!

eh esse torque se consegue num 4cc ... ja mostrei neh huahuhauha mas n vo flr mt do carbura aqui vou esperar um milagre e um topico ai voltar a vida. Mas isso dos venturis da uma boa discucao pra se aprender.

Bob 151 escreveu:eh esse torque se consegue num 4cc ... ja mostrei neh huahuhauha mas n vo flr mt do carbura aqui vou esperar um milagre e um topico ai voltar a vida. Mas isso dos venturis da uma boa discucao pra se aprender.

Quando vc. compra um prooduto americano e na caixa está escrito
Drag Race
é porque realemnte é pra usar na pista .........os Ventuers dela são muito maiores que as da Serie HR..........ou Holleys 41060(HLY)
Montagem correta no coletor ( by bandit)




Isso é Quick Fuel Drag Race :


E essa é a diferença de uma Drag race..........pra uma Holley normal (4160 ou Quick fuel HR)

eh maior eh pouco, eh beeem maior, ta mas ja q o meu outro topico n apareceu e esse eh bem bom, uma duvida tem como comprar uma 4jet e diminuir os venturis?

Bob 151 escreveu:eh maior eh pouco, eh beeem maior, ta mas ja q o meu outro topico n apareceu e esse eh bem bom, uma duvida tem como comprar uma 4jet e diminuir os venturis?

Tem sim ............a maioria dos carros que o Andrey Jasper mexe.......ele diminui os venture......principalmente em oapla ..............(incluido Opala azul.....)

Só não faça um redutor de venture assim:

eeeh perguntei querendo saber como se faz hauhuahuahuahuaa nao entrega o jogo neh. eu vi q pra opala, n lembro qm eh o preparador, mas ele usava uma holley 750 e diminui os venturis para o Opala ... agora cm q eh isso num sei.

ta esse ai da foto querido se deu mau

EU achei bacana o resultado ai, aceleraçao lisa ao meu modo, pois ja vi coisa pior, rsrs

BANDIT escreveu:

Bob 151 escreveu:eh maior eh pouco, eh beeem maior, ta mas ja q o meu outro topico n apareceu e esse eh bem bom, uma duvida tem como comprar uma 4jet e diminuir os venturis?

Tem sim ............a maioria dos carros que o Andrey Jasper mexe.......ele diminui os venture......principalmente em oapla ..............(incluido Opala azul.....)

Só não faça um redutor de venture assim:

kkkk esse carburador agora e meu, arrumei ele

eu acho o ex-dono desse quadrijet muito miseravel...na foto de cima nao era meu, era de outro cidadao
coletor de 4jet precisa de largura e esse carro foi montado pra pista e rua com coletor original com flange...

hoje isso e meu, mas o carburador e assim



o coletor ainda nao providenciei, mas acho q vou encomendar ele agora...

eu ia montar com esse da foto do burt mesmo, mas acho q e pobreza... vou correr atras do novo...

BANDIT escreveu:

^Marcos^ escreveu:



Existe alguma diferença no resultado caso a quadrijet fique virada ou em linha?

MUITA!!!
pois montando como no V8..........cubas para a prede de fogo e frente do carro ( errado na MINHA visão!)
o 1° estágio vai ficar perto da parede de fogo.........os pistão.4.5.6 .vão receber + combustivél é 1°...........então o motor tem que criar o vácuo........pra esse vácuo ir buscar a mistura dos pitsão 1° e 2° e 3° cilindro...........(se vc; ver um motor assim ligado no dino.......em que tenha uma sonda pra cada cilindro) vc.vai ver que engraçado que sai o gráfico.....pareçe terremoto............gera turbulência e tal !!!!!!
Montado com cubas paralma interno e motor.........a 4 jeta o 1° estágio está exatamente na posiçaõ de Webber 40/44........dividindo a mistura no meio do motor...........ao abrir o 2° estágio......VAI ABRIR NO MEIO.............dividindo também ..........o volume extra (e milagrosso !!!)
..................................................
Pra montar a 4-jet como no V8 pra ficar bom .........teria que a 4-jet abrir as 4 borboletas ao mesmo tempo .....na mesma velocidade na mesma progressão ( que não seria tão boa !) ai sim ela abrindo as 4 borboletas ao mesmo tempo..........iria embora..........pois deixaria ......2 borboletas pros cilindros 1-2-3 (2° estágio) ...e 2 borboletas pros cilindros 4-5-6 ( 1° estágio)
Vc pode regular a 4-jet pra abrir assim sem problemas..........só que que motor que vai puxar isso ?????
Só mexidão e na pista !!!!Pois é paulada andar assim !
Lembrando que :
Quadrijete MECÂNICA ............vc. pode sim abrir as 4 borboletas no pé .............num oapla original 250/S..............o motor só consegue admitir isso a partir dos 1800rpm ............dai sim dá pra afundar o pé com vontade.............

exitem excessoes, bandit..

minha quadrijet e weber/edelbrock
e pra ficar com as borboletas do primeiro estagio do lado do bloco ele tem q ser montado em linha...
ja o holley do helder e atravessado...como os da sua explicaçao

ou seja alguns carburadores tem sua construçao diferente,

Opa wyllerson punk agora fico trabalho de Opaleiro huahuahuahua

velho tu mando fazer isso ou compro pronto? pq eh umas pra qm acerta melhor ainda o carbura

Sabe oque eu pensei vendo esse 2° estágio:
mete 2 bicos ai......faz o 1° estágio pra baixa......e o 2 ° com 2 bico pra alta .....acima de 3000rpm .........coisa pra se pensar.....
Eu tenho + fotos da Rochester .......eu tenho uma 750cfm.........que retirei de uma Pontiac 400pol. é mesmo carburador pontiac/corvette :

A Rochester (GM) é praticamente o mesmo sistema da Edelbrock...........o 2° estágio da Rochester é igual a esse teu .....sem venture ........são essas Chapas ai...que fazem o papel de Venture...............seria um venture "horizontal"

BANDIT escreveu:

Sabe oque eu pensei vendo esse 2° estágio:
mete 2 bicos ai......faz o 1° estágio pra baixa......e o 2 ° com 2 bico pra alta .....acima de 3000rpm .........coisa pra se pensar.....
Eu tenho + fotos da Rochester .......eu tenho uma 750cfm.........que retirei de uma Pontiac 400pol. é mesmo carburador pontiac/corvette :

A Rochester (GM) é praticamente o mesmo sistema da Edelbrock...........o 2° estágio da Rochester é igual a esse teu .....sem venture ........são essas Chapas ai...que fazem o papel de Venture...............seria um venture "horizontal"

o carro andava muito ate com a gambiarra,no alcool ainda, mas dava falta na alta... pouco mas dava. acho q vou montar e ver primeiro...

o pontiac do meu brother aqui tem um rochester desse, todo entupido...

falei pra ele comprar um holley quando for trocar ele...

Minha 4jet veio com afogador elétrico...e eu retirei todo o sistema elétrico e tambem a Borboleta do Afogador...

Pergunta Básica:

Teria algum ganho de fluxo se eu cortasse a Torre do afogador??? (ficando igual aos Modelos HP) Esse ganho seria algo considerável???

Já adianto que se melhorar um pouco...não tenho dó de cortar ela fora...

miora nada nao... nem compensa mexer nisso. eu deixaria ela la, so tira as borboletas...

erick.6b escreveu:Minha 4jet veio com afogador elétrico...e eu retirei todo o sistema elétrico e tambem a Borboleta do Afogador...

Pergunta Básica:

Teria algum ganho de fluxo se eu cortasse a Torre do afogador??? (ficando igual aos Modelos HP) Esse ganho seria algo considerável???

Já adianto que se melhorar um pouco...não tenho dó de cortar ela fora...

Péssim ideia que vc. fez viu amigo..........
nas Holleys normais.........o afogador serve pra te ajudar a acertar o carro..........

vc. sai com o carro.......se deu uns soquinho..........e vc. fecha o afogar.e o carro melhora........matou a charada...........o carro está "magro".........então o afogador te ajuda a acertar!!!!
o elétrico..........ele abre muito rápido...........não da nem 2min. ele começa a abrir...........eu acho que não foi bom negocio............
e cortar a torre.............fora de cogitação

BANDIT escreveu:

erick.6b escreveu:Minha 4jet veio com afogador elétrico...e eu retirei todo o sistema elétrico e tambem a Borboleta do Afogador...

Pergunta Básica:

Teria algum ganho de fluxo se eu cortasse a Torre do afogador??? (ficando igual aos Modelos HP) Esse ganho seria algo considerável???

Já adianto que se melhorar um pouco...não tenho dó de cortar ela fora...

Péssim ideia que vc. fez viu amigo..........
nas Holleys normais.........o afogador serve pra te ajudar a acertar o carro..........

vc. sai com o carro.......se deu uns soquinho..........e vc. fecha o afogar.e o carro melhora........matou a charada...........o carro está "magro".........então o afogador te ajuda a acertar!!!!
o elétrico..........ele abre muito rápido...........não da nem 2min. ele começa a abrir...........eu acho que não foi bom negocio............
e cortar a torre.............fora de cogitação

Tranquilo...só queria saber se era viável...

Com relação ao afogador...se ele fosse mecânico eu teria mantido...mas elétrico não sei se seria vantagem...

A questão maior da torre é a seguinte: To com um espaçador de 1' que não consigo usar pois a 4jet pega no capu com ele...andar com o Capu aberto está fora de cogitação...então pensei em cortar a Torre e rebaixar a Tampa que uso sobre a 4jet...

vc teria alguma idéia pra usar um espaçador de 1' e manter o Capu intacto???? Ah...e tambem usando filtro de Ar...

São 2 palavras que NÃO cabem na mesma frase...........alongador e "caput intacto"
Ou vc. usa o alongador que de 2pol. é muito melhor ( e maior!) ........e faz um Scoop ..........ou anda com a 4-jet baixa
e sobre o afogador é como eu te disse..........ele abre muito rápido !!! em 2min. já abriu !!...vc.pode fazer ele com um braçinho mecânico...também......
Os da Holley é mecânico, olhe o bracinho do lado :

o negocio eh rebaixar os suportes do bloco de uma vez e melhorar td entao huahuahuhuahua

dai sim cabe td, ou quase td neh

BANDIT escreveu:São 2 palavras que NÃO cabem na mesma frase...........alongador e "caput intacto"
Ou vc. usa o alongador que de 2pol. é muito melhor ( e maior!) ........e faz um Scoop ..........ou anda com a 4-jet baixa
e sobre o afogador é como eu te disse..........ele abre muito rápido !!! em 2min. já abriu !!...vc.pode fazer ele com um braçinho mecânico...também......
Os da Holley é mecânico, olhe o bracinho do lado :

Já imaginava que seria essa resposta sobre o capu...

Com relação ao afogador mecânico...eu tenho outra 4jet com o afogador mecânico...mas não quis retira-lo e adaptar na 4jet atual...

Agora, tirando a questão de se Mutilar a 4jet...qual seria a devantagem de se retirar a Torre???

erick.6b escreveu:
vc teria alguma idéia pra usar um espaçador de 1' e manter o Capu intacto???? Ah...e tambem usando filtro de Ar...

Comprar um filtro mais fino...

http://www.opaleirosdoparana.com/t738p550-opala-ss-1978#384072

tava montado com flange de 1" e o capô fechava tranquilo, o detalhe é o filtro, tem só 4cm de altura

Gostaria de saber uma coisa, Se não for incômodo pra vocês:

As 4 Jets dão mais Potência que as Weber's?

E as 4Jets são mais econômicas que as Webers?

Outra coisa, quanto mais CFM melhor vai ficar a lenta com comando bravo?


Me disseram que elas são mais potentes em alta e mais econômicas por que em baixa e média RPM elas não abrem todas as 4 aberturas.

Sempre quiz saber dessas 3 coisas... Nunca me responderam

Obrigado!

oumgue escreveu:

erick.6b escreveu:
vc teria alguma idéia pra usar um espaçador de 1' e manter o Capu intacto???? Ah...e tambem usando filtro de Ar...

Comprar um filtro mais fino...

http://www.opaleirosdoparana.com/t738p550-opala-ss-1978#384072

tava montado com flange de 1" e o capô fechava tranquilo, o detalhe é o filtro, tem só 4cm de altura

Valeu pela Dica...

Só que já ouvi falar que o Caput dos mais antigos(abaixo de 80) é um pouco mais alto em relação os modernos...será que procede???

Vou analisar a possibilidade de abaixar a tampa da 4jet pra 4cm tambem...vai que da certo...

minha 4jet está montada assim:


Qdo me refiro a tampa...é a tampa de Turbo que uso pra fazer a ligação com o filtro....

sacanagem, o cara que fazia o coletor q nao precisa mexer no hidrovacuo ta mexendio no molde, e nem tem previsao de voltar a fabricar... vou andar com esse caseiro mesmo ate ver se ele volta a mexer, senao vou de um comum mesmo...

RedinBlaster escreveu:Gostaria de saber uma coisa, Se não for incômodo pra vocês:

As 4 Jets dão mais Potência que as Weber's?

E as 4Jets são mais econômicas que as Webers?

Outra coisa, quanto mais CFM melhor vai ficar a lenta com comando bravo?


Me disseram que elas são mais potentes em alta e mais econômicas por que em baixa e média RPM elas não abrem todas as 4 aberturas.

Sempre quiz saber dessas 3 coisas... Nunca me responderam

Obrigado!

Alguém?

RedinBlaster escreveu:Gostaria de saber uma coisa, Se não for incômodo pra vocês:

As 4 Jets dão mais Potência que as Weber's?
Mas potência que uma Webber 44......ou 2 webber 40...SIM......mas potência que 3 não.....mas chegam perto........dependendo da 4-jet !

E as 4Jets são mais econômicas que as Webers?
Tendo montado as carburação pra desempenho SIM..........ela é + ecônomica que 1 webber.,......salvo..........salvo que :
pela capacidade de caerto...adptçao da webber 40......vc. consegue configurara uma Webber 40 pra ecônomia ..........trocando ventures , difusores........ficaria + ecônomica que uma DFV........mas pra que troca a DFV então .............uma 4-jet num motor original gasta 0.5km/l a +..coparando com a DFV!

Outra coisa, quanto mais CFM melhor vai ficar a lenta com comando bravo?
Nem sempre.........as vezes piora em muito!!!!! Mas no "geral" sim .......melhora


Me disseram que elas são mais potentes em alta e mais econômicas por que em baixa e média RPM elas não abrem todas as 4 aberturas.
Sim comparando a Webber 40/44............é isso mesmo que aconteçe!
(salvo as wbeber acertadas pra ecônomia!!!!)

Sempre quiz saber dessas 3 coisas... Nunca me responderam

Obrigado!

O Redin...dê uma lida aqui:
http://www.opaleirosdoparana.com/t27820-alimentacao-para-4cc-preparado

erick.6b escreveu:

oumgue escreveu:

Comprar um filtro mais fino...

http://www.opaleirosdoparana.com/t738p550-opala-ss-1978#384072

tava montado com flange de 1" e o capô fechava tranquilo, o detalhe é o filtro, tem só 4cm de altura

Valeu pela Dica...

Só que já ouvi falar que o Caput dos mais antigos(abaixo de 80) é um pouco mais alto em relação os modernos...será que procede???

Vou analisar a possibilidade de abaixar a tampa da 4jet pra 4cm tambem...vai que da certo...

minha 4jet está montada assim:


Qdo me refiro a tampa...é a tampa de Turbo que uso pra fazer a ligação com o filtro....

Coloque um filtro "Olho de mosca"
é + baixo que esse teu...........e filtra melhor te garanto!!!!!

erick.6b escreveu:

BANDIT escreveu:São 2 palavras que NÃO cabem na mesma frase...........alongador e "caput intacto"
Ou vc. usa o alongador que de 2pol. é muito melhor ( e maior!) ........e faz um Scoop ..........ou anda com a 4-jet baixa
e sobre o afogador é como eu te disse..........ele abre muito rápido !!! em 2min. já abriu !!...vc.pode fazer ele com um braçinho mecânico...também......
Os da Holley é mecânico, olhe o bracinho do lado :

Já imaginava que seria essa resposta sobre o capu...

Com relação ao afogador mecânico...eu tenho outra 4jet com o afogador mecânico...mas não quis retira-lo e adaptar na 4jet atual...

Agora, tirando a questão de se Mutilar a 4jet...qual seria a devantagem de se retirar a Torre???

E quela seria o ganho em se retirar a torre??????
compre um filtro olho de mosca........(que a torre fica dentro) .........e tente colocar o seu alongador de 1pol.
Vc pode trabalhar ...abaixar os suportes do motor também

BANDIT escreveu:

erick.6b escreveu:

Já imaginava que seria essa resposta sobre o capu...

Com relação ao afogador mecânico...eu tenho outra 4jet com o afogador mecânico...mas não quis retira-lo e adaptar na 4jet atual...

Agora, tirando a questão de se Mutilar a 4jet...qual seria a devantagem de se retirar a Torre???

E quela seria o ganho em se retirar a torre??????
compre um filtro olho de mosca........(que a torre fica dentro) .........e tente colocar o seu alongador de 1pol.
Vc pode trabalhar ...abaixar os suportes do motor também

Valeu bandit...

Essa questão dos suportes eu tava pensando Tambem....ou colocar uns calços nos suportes do Quadro...

Mas é aquele negocio...qnto menos mexer melhor...

erick.6b escreveu:

BANDIT escreveu:


E quela seria o ganho em se retirar a torre??????
compre um filtro olho de mosca........(que a torre fica dentro) .........e tente colocar o seu alongador de 1pol.
Vc pode trabalhar ...abaixar os suportes do motor também

Valeu bandit...

Essa questão dos suportes eu tava pensando Tambem....ou colocar uns calços nos suportes do Quadro...

Mas é aquele negocio...qnto menos mexer melhor...

é minha opinião tamb´me..........mexer noque tá funcionando e não ta dando problema ......
esses calços que vc. menciona..........são os Uzinhos.....que vão no agregado...né??????
que não tem nada haver com os suportes do motor...........é abaixar a borracha o COXIM do motor!!!!

BANDIT escreveu:

erick.6b escreveu:


Valeu bandit...

Essa questão dos suportes eu tava pensando Tambem....ou colocar uns calços nos suportes do Quadro...

Mas é aquele negocio...qnto menos mexer melhor...

é minha opinião tamb´me..........mexer noque tá funcionando e não ta dando problema ......
esses calços que vc. menciona..........são os Uzinhos.....que vão no agregado...né??????
que não tem nada haver com os suportes do motor...........é abaixar a borracha o COXIM do motor!!!!

isso mesmo...seria algo entre o agregado e as longarinas....porem isso mexeria em toda geometria da suspensão....aí fica dificil...

Mas agora fiquei intrigado com essa idéia de diminuir as borrachas do coxim...vc teria mais detalhes de como fazer????

Valeu BANDIT, Acho melhor então eu montar uma 4jet... 650 CFM deve tá de bom tamanho eu acho né?

RedinBlaster escreveu:Valeu BANDIT, Acho melhor então eu montar uma 4jet... 650 CFM deve tá de bom tamanho eu acho né?

Vc tem 3 weber e vai por uma 4jet ? Como vai fazer para deixar a mistura ar/comb igual em todos os cilindros ?

worm escreveu:

RedinBlaster escreveu:Valeu BANDIT, Acho melhor então eu montar uma 4jet... 650 CFM deve tá de bom tamanho eu acho né?

Vc tem 3 weber e vai por uma 4jet ? Como vai fazer para deixar a mistura ar/comb igual em todos os cilindros ?

Não, é outro projeto hehe esse aqui já deu o que tinha que dar... esse eu não mecho, o próximo que eu vou fazer, vai ser de 4jet, e vai ser mais calmo que este. Porém não vou vender este aqui jamais...
Abraço!

O Opala não é esse da assinatura né?

erick.6b escreveu:

BANDIT escreveu:

é minha opinião tamb´me..........mexer noque tá funcionando e não ta dando problema ......
esses calços que vc. menciona..........são os Uzinhos.....que vão no agregado...né??????
que não tem nada haver com os suportes do motor...........é abaixar a borracha o COXIM do motor!!!!

isso mesmo...seria algo entre o agregado e as longarinas....porem isso mexeria em toda geometria da suspensão....aí fica dificil...

Mas agora fiquei intrigado com essa idéia de diminuir as borrachas do coxim...vc teria mais detalhes de como fazer????

vi um opala assim... com calços entre o agregado e as longarinas... era um '91 com motor 292 turbo... aí de curitiba:

http://dolberthpreparacoes.blogspot.com.br/

acompanhando o tópico

Luis_555 escreveu:O Opala não é esse da assinatura né?

Esse da assinatura é igual o meu, Literalmente clone, O que eu to a fim de Fazer é um 79, 6cc, Mas ainda não comprei ele... infelizmente

Mas então o da assinatura nao é o mesmo do avatar, certo??

HUEAHUAH

mas olhando os topicos tem um camarada aki do forum q tbm tem uma 4jet com espaçador e usa filtro e td fecha,

http://www.opaleirosdoparana.com/t738p550-opala-ss-1978#384072

Luis_555 escreveu:Mas então o da assinatura nao é o mesmo do avatar, certo??

HUEAHUAH

o da assinatura não é o mesmo do avatar, o do avatar é o meu

RedinBlaster escreveu:

Luis_555 escreveu:Mas então o da assinatura nao é o mesmo do avatar, certo??

HUEAHUAH

o da assinatura não é o mesmo do avatar, o do avatar é o meu

mas o do avatar me parece ser '75 em diante...

ta devendo umas fotinhos bonitas do possante com a tripla, hein?

j ricardo escreveu:

RedinBlaster escreveu:

o da assinatura não é o mesmo do avatar, o do avatar é o meu

mas o do avatar me parece ser '75 em diante...

ta devendo umas fotinhos bonitas do possante com a tripla, hein?

Pois é, aquele cofre é de 75+, por isso fiz a pergunta hehehhehehe

Já ia citar o filtro 'olho de mosca'...más o Bandit já falou...Rrrss!!

Creio que com ele vc consiga fechar o caput...(Por fotos), me parece bem mais baixo que a sua mufla...a propósito: Qual a altura da mufla que vc esta usando??

Luis_555 escreveu:

j ricardo escreveu:

mas o do avatar me parece ser '75 em diante...

ta devendo umas fotinhos bonitas do possante com a tripla, hein?

Pois é, aquele cofre é de 75+, por isso fiz a pergunta hehehhehehe

Acho que não em só se meu carro foi mechido e eu não sabia quando comprei.
Mas de fora e por baixo ele é 74? Como o cofre é 75? Agora fiquei com medo! Será que me passaram a perna? Ah meu deus
Alguém me responde por favor?
Vo cria um tópico quando eu acabar a reforma do 75 que vou fazer, já to negociando o carro depois abro um tópico com os 2 juntos, preciso reunir as fotos dos 2.

o capo do seu não esta abrindo pra frente igual diplomata? então só a partir e '75 é assim... capo ate '74 abre pra tras, igual GOL e corsa...