13 de taxa só com cabeça de pistão (dume) !
essas válvulas .....cabeçote original com válvulas de blazer , vai perder toda a força do motor em baixa e média .....ganhando uns míseros cfm em alta
De nada adianta ter uma válvula gigante se o duto de admissão ou escape são pequenos. Pode ser que até passe mais cfm pela válvula, porém se não aumentar pelo duto, de nada adianta! quando uma válvula fica muito perto da parede do cilindro, o fluxo daquele lado da válvula é, de certa forma, "atrapalhado" pelo paredão formado pelo cilindro...
lembrarmos que a "área de cortina da válvula" ou "área de cortina de fluxo" é um item fundamental na escolha da dimensão da(s) válvula(s).
(
fale pro teu "preparador que não tem anda haver com a cortina da sala !!!!)
Num motor aspirado, é a pressão atmosférica que empurra o ar "goela abaixo" pelo carburador, admissão, dutos de admissão e válvula de admissão em direção ao cilindro.
Cada mudança de direção, ressalto, imperfeição etc no caminho da indução de ar ("complexo" de admissão) geram perda de fluxo, e consequente de torque e potência.
Cabeçotes "maiores" com dutos e válvulas adequadamente dimensionados, assim como coletores de admissão e escapamento mais eficientes são partes das estratégias para se modular o fluxo de ar, tentando minimizar as perdas citadas acima.
sobre válvulas, não podemos esquecer de falar da "área de cortina da válvula" ou "área de cortina de fluxo" mencionada lá em cima. Trata-se da combinação entre o diâmetro da válvula e o levante da válvula, o que gera essa "janela" ou "cortina" de fluxo. Essa área aumenta, obviamente com o aumento do lift. Uma formulinha rápida para se calcular isso:
determinar a circumferência da válvula (pi x diâmetro) x levante. Por exemplo, válvula de 1.80" (a válvula que vc. quer colocar ! ) e lift de 0.500" (também um número usual na maioria dos comandos...note que o cálculo pode (e deve) ser feito em qquer valor de levante, não só no levante máx.). Temos então 3.14 x 1.80 x 0.500 = 2.82" quadradas de área.
Isso deve ser equalizado com o diâmetro do pistão, a fim de não criar um bloqueio maior ao fluxo de ar. Por exemplo, não é muito "saudável" utilizarmos válvulas gigantescas, por exemplo, 2.02" em um motor com 4.00" de diâmetro de cilindro. Perceba como a própria válvula, por ser muito grande, acabaria atrapalhando o fluxo.
Daí o fato de cabeçotes com válvulas "canted" (deslocadas em relação ao cilindro) terem maior eficiência! O trabalho de ângulo de válvulas e formato da haste são absolutamente fundamentais para o fluxo e devem estar "de acordo" com o tamanho da válvula em si.
As válvulas de escape são menores que a de admissão, e isso tem um motivo...e isso influencia, e muito o design do comando.
Veja, a área de cortina de uma válvula de escape é menor, correto? Os gases estão quentes e comprimidos após a explosão... Muito bem, se eu tenho uma área de cortina menor, eu posso abrir menos esta válvula sem comprometer o fluxo de saída de ar... Já na admissão, a área de cortina é menor, o lift tem que ser maior... No escape, a duração é maior e o lift não precisa ser tão alto para manter a pressão no sistema e ajudar na saída do ar (já que a válvula de escape começa a abrir com o pistão ainda descendo em direção ao PMI)...
o 4-jet é excelente !!!!
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