por Opaleiro_Turbo Ter 6 maio - 12:05:25
Trata-se do Opala Diplomata 1988 que pertence ao contabilista Douglas Carbonera. Assim que foi adquirido, o Opala foi todo desmontado para que a funilaria fosse feita. Agora liso de lata, o carro recebeu o chassi e Santo Antonio confeccionados pela Pro Race Performance Parts, do Rio Grande do Sul. Um grande diferencial neste projeto é que o opala deverá receber todo o interior novamente, como painel, forração de portas, etc, mantendo assim certa originalidade. O bólido deverá participar da categoria estruturada, em provas no Paraná e no Rio Grande do Sul. A suspensão traseira recebeu atenção especial, com a adoção de ladder-bars com amortecedores do tipo coil over. Este conjunto deverá fazer o Opala arrancar reto e com ótima tração. E por falar em tração, os pneus traseiros são Goodyear Dragway Special na medida 32”x14”. As rodas traseiras são as belas Weld Racing Aluma Star 2.0 medida 15”x12”. A dianteira do carro também recebeu cuidados especiais, com adoção de amortecedores Competition Engineering Drag Shock. Os pneus dianteiros também são da marca Goodyear, mas agora do tipo Front Runners na medida 25”x4,5”. Já as rodas dianteiras são as Weld Racing Aluma Star Front Runner 15”x3,5”. O opala recebeu o resistente diferencial Dana 44, com pontas de eixo Moser e Spool Richmond Gear. O câmbio será um Powerglide Dedenbear TCI, com alavanca Alavanca TCI Outlaw e conversor de torque TCI Super Competition 8”. Este conjunto deverá passar com sucesso toda a potência gerada pelo motor GM 6 cilindros em linha para o chão. O motor será pressurizado por 2 turbinas .70 Ball Bearing da Turbo Anhanguera. Para agüentar o tranco o GM 6 cilindros receberá pistões forjados Iapel montados com anéis Total Seal, e bielas forjadas Crower Billet 6”. O cabeçote deverá ser o do Omega 4.1, devido ao uso da injeção eletrônica. Este receberá tuchos mecânicos Iskenderian, além de varetas, molas, balanceiros e retentores da mesma marca. As válvulas de admissão são Manley Race-Flow com 1.94”. As de escapamento são da mesma marca, mas com medida de 1.60”. O comando de válvulas é da marca Crane, feito especialmente para este projeto. Para garantir a lubrificação do motor girando a 8000rpm, será adotada uma bomba de óleo de alto volume Melling. Já a refrigeração do motor ficará a cargo de uma bomba d’água elétrica da marca Moroso. A ignição ficará por conta de um moderno módulo MSD 7 Digital Programmable w/ Boost Retard Curve, que trabalhará em conjunto com bobina e cabos de vela também da MSD. Esta ignição é totalmente programável, dando ao preparador diversos recursos no acerto do motor. O combustível será enviado por uma bomba mecânica Aeromotive de 2.700Lbs/h. Os dosadores e filtros também são da mesma marca. O módulo de injeção eletrônica e os bicos injetores ainda não foram definidos, mas a mistura ar/combustível será admitida por um corpo de borboleta Holley Billet 105mm
Copiado do site dragsterbrasil.com.br, para quem queria mais detalhes sobre o opala.
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