Módulo de Injeção - Motor aberto para 4.400

Bom dia, amigos.

Estou terminando uma leve preparação no meu novo motor, mas bateu uma dúvida quanto ao módulo de injeção e gostaria da opinião e sabedoria de vocês... Vamos à descrição:

CARRO: OPALA Especial 73

MOTOR: 250 - SILVERADO 4.1 MPFI

SERVIÇOS REALIZADOS:

- Abertura dos cilindros para 4.400
- Pistões KS 4" STD (Opala 4cc)
- Bielas 5.7
- Rebaixo do bloco
- Limpeza dos dutos do cabeçote (sem rebaixo)
- Retifica no Virabrequim
- Kit de embreagem cerâmica 980 Lbs (6 pastilhas - 4 molas)
- Retifica e balanceamento do volante
- Comando eixo bruto 278x278 - INDECO
- Tuchos mecânicos - INDECO

- Sistema de injeção original da Silverado (MINHA PRINCIPAL DÚVIDA)


PERGUNTAS:

- POSSO MANTER O SISTEMA DE INJEÇÃO ORIGINAL DA SILVERADO (MÓDULO, BICOS, SONDA)?

- SE PUDER MANTER, É NECESSÁRIO REALIZAR ALGUM TIPO DE REPROGRAMAÇÃO OU REMAPEAMENTO DO MÓDULO DE INJEÇÃO ORIGINAL?

- SE NÃO FOR POSSÍVEL MANTER O MÓDULO ORIGINAL, QUAL MÓDULO DE INJEÇÃO PROGRAMÁVEL INDICAM (CUSTOxBENEFICIO?)

Muito obrigado a todos e se quiserem, podem dar pitaco também na preparação de um modo geral, não só quanto à injeção...

Abraços!

vc encamisou o bloco? li que blocos modernos com retentor nao é aconselhavel abrir pra 4 pol, pois a camisa fica muito fina, ou até acaba furando ao abrir

paulo_bomber escreveu:vc encamisou o bloco? li que blocos modernos com retentor nao é aconselhavel abrir pra 4 pol, pois a camisa fica muito fina, ou até acaba furando ao abrir

Fala, Paulo...

Não encamisei... Eu li bastante a respeito do assunto antes de tomar a decisão de fazer e encontrei isto que você está falando também.

O que fiz foi me certificar que abrindo o necessário para 4.400, ainda sobraria material o suficiente para não deformar ou furar e tive uma sobra razoável. Li também que material utilizado no bloco moderno apesar de mais fino e leve, é também mais resistente e mais compacto, e que o risco está mais em preparações acima de 300 CV (o que não é o meu caso), com bloco e cabeçote rebaixados, assim aumentando muito mais a taxa de compressão e RPM.

Masssss é claro que é loteria né bicho... Nada é garantido, se der ruim é torcer pra não danificar nada além do bloco e trocar por um 4.100 STD.

Eu só não tenho ideia se o módulo de injeção original vai funcionar bem com essa nova "litragem" do motor.

outra coisa que lembrei.... nao sei se vc vai conseguir usar o modulo original com um comando feito, lembro que no ressalto da bomba de combustivel o original tem uma marca que é lida por um sensor que vai no lugar da bomba, acho que ate da pra fazer esse retralho, ao menos acho q ja vi alguem comentando que tinha feito.... será que sai muito caro pra remapear?

paulo_bomber escreveu:outra coisa que lembrei.... nao sei se vc vai conseguir usar o modulo original com um comando feito, lembro que no ressalto da bomba de combustivel o original tem uma marca que é lida por um sensor que vai no lugar da bomba, acho que ate da pra fazer esse retralho, ao menos acho q ja vi alguem comentando que tinha feito.... será que sai muito caro pra remapear?

É isso mesmo, bicho... vc tá certo. É um ressalto para a leitura do sensor de fase.

Eu mandei fazer o comando na INDECO e já pedi com o ressalto para o leitor, então o módulo original pode ler e também não vai afetar nada se eu colocar uma Fueltech por exemplo, pois elas trabalham em conjunto com a injeção original também...

Minha grande dúvida é a leitura do módulo original quanto ao aumento de admissão de combustível e ar nos cilindros (que agora tá pra 4.400), to achando que vai "faltar"...

O meu mecânico acha não ser necessário remapear pois o módulo original da GM tem uma certa inteligência e recalibra sozinho a mistura e pressão... mas eu to desconfiado que vou ter que mexer nisso. Dai vem a pergunta, REMAPEAR ou TROCAR POR INJEÇÃO PROGRAMÁVEL.

Dúvida da porra...

legal que estudou bastante antes de executar o projeto.. sabe se muda o modulo da silverado para o de omega? pq sei que muda bastante a faixa de torque dos comandos....
uma programável é outro mundo ne... acerto fino..

Daniel_73 escreveu:

paulo_bomber escreveu:outra coisa que lembrei.... nao sei se vc vai conseguir usar o modulo original com um comando feito, lembro que no ressalto da bomba de combustivel o original tem uma marca que é lida por um sensor que vai no lugar da bomba, acho que ate da pra fazer esse retralho, ao menos acho q ja vi alguem comentando que tinha feito.... será que sai muito caro pra remapear?

É isso mesmo, bicho... vc tá certo. É um ressalto para a leitura do sensor de fase.

Eu mandei fazer o comando na INDECO e já pedi com o ressalto para o leitor, então o módulo original pode ler e também não vai afetar nada se eu colocar uma Fueltech por exemplo, pois elas trabalham em conjunto com a injeção original também...

Minha grande dúvida é a leitura do módulo original quanto ao aumento de admissão de combustível e ar nos cilindros (que agora tá pra 4.400), to achando que vai "faltar"...

O meu mecânico acha não ser necessário remapear pois o módulo original da GM tem uma certa inteligência e recalibra sozinho a mistura e pressão... mas eu to desconfiado que vou ter que mexer nisso. Dai vem a pergunta, REMAPEAR ou TROCAR POR INJEÇÃO PROGRAMÁVEL.

Dúvida da porra...

Boa noite amigo,

Sobre sua dúvida passarei a minha opinião. Eu faria um remap em um dinamômetro em cima do módulo original. Faça isso com um preparador de confiança, depois é só alegria! Faço parte do OmegaClube e tenho vários exemplos de sucesso com remaps em dinamômetro, geralmente o valor varia entre 800 e 1000,00 (aqui no RS) o que o custo benefício é muito bom! Um deles conseguiu 206cv no motor original + Escape direto (usando os coletores originais). Imagino que ficaria ainda melhor no seu caso já que tem comando 278 e tuchos mecânicos! Eu só optaria por uma programável no caso de ficar alterando o projeto, trocando comandos e usando o carro em corridas (arrancada). Espero ter ajudado!

Abraço!

Lazzari4100 escreveu:

Daniel_73 escreveu:

É isso mesmo, bicho... vc tá certo. É um ressalto para a leitura do sensor de fase.

Eu mandei fazer o comando na INDECO e já pedi com o ressalto para o leitor, então o módulo original pode ler e também não vai afetar nada se eu colocar uma Fueltech por exemplo, pois elas trabalham em conjunto com a injeção original também...

Minha grande dúvida é a leitura do módulo original quanto ao aumento de admissão de combustível e ar nos cilindros (que agora tá pra 4.400), to achando que vai "faltar"...

O meu mecânico acha não ser necessário remapear pois o módulo original da GM tem uma certa inteligência e recalibra sozinho a mistura e pressão... mas eu to desconfiado que vou ter que mexer nisso. Dai vem a pergunta, REMAPEAR ou TROCAR POR INJEÇÃO PROGRAMÁVEL.

Dúvida da porra...

Boa noite amigo,

Sobre sua dúvida passarei a minha opinião. Eu faria um remap em um dinamômetro em cima do módulo original. Faça isso com um preparador de confiança, depois é só alegria! Faço parte do OmegaClube e tenho vários exemplos de sucesso com remaps em dinamômetro, geralmente o valor varia entre 800 e 1000,00 (aqui no RS) o que o custo benefício é muito bom! Um deles conseguiu 206cv no motor original + Escape direto (usando os coletores originais). Imagino que ficaria ainda melhor no seu caso já que tem comando 278 e tuchos mecânicos! Eu só optaria por uma programável no caso de ficar alterando o projeto, trocando comandos e usando o carro em corridas (arrancada). Espero ter ajudado!

Abraço!

40cv so com remap e cano reto? Tem coisa errada ai amigo...
O nome disso é dinofeliz da a potencia que o dono quer KKKKK

RenanZorzan escreveu:

Lazzari4100 escreveu:

Boa noite amigo,

Sobre sua dúvida passarei a minha opinião. Eu faria um remap em um dinamômetro em cima do módulo original. Faça isso com um preparador de confiança, depois é só alegria! Faço parte do OmegaClube e tenho vários exemplos de sucesso com remaps em dinamômetro, geralmente o valor varia entre 800 e 1000,00 (aqui no RS) o que o custo benefício é muito bom! Um deles conseguiu 206cv no motor original + Escape direto (usando os coletores originais). Imagino que ficaria ainda melhor no seu caso já que tem comando 278 e tuchos mecânicos! Eu só optaria por uma programável no caso de ficar alterando o projeto, trocando comandos e usando o carro em corridas (arrancada). Espero ter ajudado!

Abraço!

40cv so com remap e cano reto? Tem coisa errada ai amigo...
O nome disso é dinofeliz da a potencia que o dono quer KKKKK

Então amigo, quem fez esse remap foi o Curinga (piloto e preparador), que corre nas arrancadas brasileiras, se quiser duvidar ou não isso é contigo hahah outra preparadora (Gastech Racing) conseguiu 188cv no motor em um Omega totalmente original.