Comando 278A - KUIR - Impressões e Feedback

Luís Sasse escreveu:Boa tarde André!

Muito show! Teria como postar um vídeo da máquina?

Valeu

Andre 86 escreveu:

Luís Sasse escreveu:Boa tarde André!

Muito show! Teria como postar um vídeo da máquina?

Valeu

Opa Luis, valeu!

Sábado pego uma GoPro e quero ver se gravo uns videos dela

Luís Sasse escreveu:

Andre 86 escreveu:

Opa Luis, valeu!

Sábado pego uma GoPro e quero ver se gravo uns videos dela

Maassa! Eu tenho um Kuir 260SS tucho mecânico no meu, já é um comando bem legal. É como você disse, na lenta vai bem tranquilo, mas quando abaixa o pé ele é mau   kkk

Esse 278 mesmo deve ser animal!

Andre 86 escreveu:Bom, não muito distante finalizei meu projeto: um 4 polegadas, cabeçote com válvulas da Blazer sem demais alterações e um comando 278A da Kuir com tuchos mecânicos alimentado por uma SOLEX e com um Braseixos 3:54.

Por ser um comando nacional e por metade do preço de um Isky ou Crower de mesma graduação, vim dar meu feedback do mesmo.

Bom, na verdade trata-se de um comando 278x288 (embora a cartilha diga ser uma "cópia" dos 525B salvo engano, ele vem com estas medidas). A instalação foi feita por uma oficina especializada e renomada em Curitiba (assim como o resto do motor) e não possui adiantamento/atraso.

Após o amaciamento e demais procedimentos, o monstro ganhou vida e foi pra rua andar normalmente, como deve ser.

E como ficou?
Bom, pro MEU projeto e ideia ficou perfeito. Ele mostrou-se um comando longo e não é tão arisco como os Iskys e Crower. O carro não tem aquela patada bruta e responde um pouco mais tarde que os 525B, por exemplo, porém o carro gira MUITO e o melhor: SEM cabecear. Sim, é um 6 cilindros 4 polegadas alimentado por uma SOLEX que anda mansinho como um Mobi. Todavia, a partir de uns 2500 - 2700 RPM o 6zão parece receber um "tapa na cara" e libera sua raiva. Vale lembrar que o carro anda com um Braseixos 3:54, o que mostra que o carro é, a principio, curto. Claro que existem milhões de fatores no meio disso tudo, mas em suma a Caravan parece um Honda, se deixar o giro sobe até umas horas (motivo qual tive que comprar um 3STEP). Trata-se de um carro manso na cidade, onde pego engarrafamentos tranquilamente, que não é arisco e que, na estrada, empurra o que tiver pela frente. Quando a 5ª marcha entra (acima dos 140km/h) meu irmão   ... Da sua setinha pra direita, sobre o vidro e deixa o bicho passar.

Ta, mas e qual minha conclusão sobre este comando?

Se você pretende fazer do seu Opala um monstro dos 201/402M ou do semáforo do seu bairro EU diria para apostar no Isky e Crower. Não que o Kuir não seja eficiente para este meio também, porém, com o que tive experiência de vivenciar em outros carros, estes comandos são muito mais brutos e ariscos. Sua curva de toque máximo vem antes. Agora, se você quer um carro girador, que na estrada com um 2:73 ou 3:07 decole ou seja manso, pode apostar, o 278A da Kuir é excelente.



* Embora exista um grande preconceito com as H34 (e confesso que eu também tinha) o preparador, Alexandre, simplesmente mandou eu confiar. Resultado? Uma SOLEX que já deixou algumas IDF 40 chorando para trás rs.


Em breve posto algum vídeo onboard dela na estrada para vocês terem uma noção de como é.

Já usou/usa um 278A do Kuir no seu carro? Deixa seu comentário ai também. Vamos fortalecer nosso mercado nacional e dar valor ao que está sendo produzido aqui dentro.

marcoskle escreveu:

Luís Sasse escreveu:

Maassa! Eu tenho um Kuir 260SS tucho mecânico no meu, já é um comando bem legal. É como você disse, na lenta vai bem tranquilo, mas quando abaixa o pé ele é mau   kkk

Esse 278 mesmo deve ser animal!

Luis, você montou o 260ss com molas originais ou alterou as molas?
Quero montar um 260ss no meu opala, porém o meu é um 4 cilindros.

marcoskle escreveu:

Andre 86 escreveu:Bom, não muito distante finalizei meu projeto: um 4 polegadas, cabeçote com válvulas da Blazer sem demais alterações e um comando 278A da Kuir com tuchos mecânicos alimentado por uma SOLEX e com um Braseixos 3:54.

Por ser um comando nacional e por metade do preço de um Isky ou Crower de mesma graduação, vim dar meu feedback do mesmo.

Bom, na verdade trata-se de um comando 278x288 (embora a cartilha diga ser uma "cópia" dos 525B salvo engano, ele vem com estas medidas). A instalação foi feita por uma oficina especializada e renomada em Curitiba (assim como o resto do motor) e não possui adiantamento/atraso.

Após o amaciamento e demais procedimentos, o monstro ganhou vida e foi pra rua andar normalmente, como deve ser.

E como ficou?
Bom, pro MEU projeto e ideia ficou perfeito. Ele mostrou-se um comando longo e não é tão arisco como os Iskys e Crower. O carro não tem aquela patada bruta e responde um pouco mais tarde que os 525B, por exemplo, porém o carro gira MUITO e o melhor: SEM cabecear. Sim, é um 6 cilindros 4 polegadas alimentado por uma SOLEX que anda mansinho como um Mobi. Todavia, a partir de uns 2500 - 2700 RPM o 6zão parece receber um "tapa na cara" e libera sua raiva. Vale lembrar que o carro anda com um Braseixos 3:54, o que mostra que o carro é, a principio, curto. Claro que existem milhões de fatores no meio disso tudo, mas em suma a Caravan parece um Honda, se deixar o giro sobe até umas horas (motivo qual tive que comprar um 3STEP). Trata-se de um carro manso na cidade, onde pego engarrafamentos tranquilamente, que não é arisco e que, na estrada, empurra o que tiver pela frente. Quando a 5ª marcha entra (acima dos 140km/h) meu irmão   ... Da sua setinha pra direita, sobre o vidro e deixa o bicho passar.

Ta, mas e qual minha conclusão sobre este comando?

Se você pretende fazer do seu Opala um monstro dos 201/402M ou do semáforo do seu bairro EU diria para apostar no Isky e Crower. Não que o Kuir não seja eficiente para este meio também, porém, com o que tive experiência de vivenciar em outros carros, estes comandos são muito mais brutos e ariscos. Sua curva de toque máximo vem antes. Agora, se você quer um carro girador, que na estrada com um 2:73 ou 3:07 decole ou seja manso, pode apostar, o 278A da Kuir é excelente.



* Embora exista um grande preconceito com as H34 (e confesso que eu também tinha) o preparador, Alexandre, simplesmente mandou eu confiar. Resultado? Uma SOLEX que já deixou algumas IDF 40 chorando para trás rs.


Em breve posto algum vídeo onboard dela na estrada para vocês terem uma noção de como é.

Já usou/usa um 278A do Kuir no seu carro? Deixa seu comentário ai também. Vamos fortalecer nosso mercado nacional e dar valor ao que está sendo produzido aqui dentro.

André, em qual oficina montou seu comando?
Gostaria da indicação visto que pelo relato o seu motor foi bem montado. Tenho medo de mandar montar em qualquer oficina e não montarem direito ou não realizarem o amaciamento da forma correta...

Rubão6cc escreveu:Excelente relato...fazia tempo que eu não via alguém elogiando o H34...um excelente carburador mas tão difamado injustamente..

Luís Sasse escreveu:

marcoskle escreveu:

Luis, você montou o 260ss com molas originais ou alterou as molas?
Quero montar um 260ss no meu opala, porém o meu é um 4 cilindros.

Rapaz, pelo que o meu mecânico comentou foi mantido as originais sim. No 4cc não sei como vai ficar, o meu é um 6, mas deve ficar bom também

Andre 86 escreveu:

Rubão6cc escreveu:Excelente relato...fazia tempo que eu não via alguém elogiando o H34...um excelente carburador mas tão difamado injustamente..

Obrigado Rubão! Com certeza, na minha opinião uma H34 na mão de quem entende está muito a frente das DFV's. O carro fica um doce e sem contar que pode ficar parado 1 mês.. bateu → ligou. E não precisa ficar fazendo acerto TODA semana.

Andre 86 escreveu:

marcoskle escreveu:

André, em qual oficina montou seu comando?
Gostaria da indicação visto que pelo relato o seu motor foi bem montado. Tenho medo de mandar montar em qualquer oficina e não montarem direito ou não realizarem o amaciamento da forma correta...

Opa Marcos, foi montado na Mecânica Onisanti, no Portão (Curitiba). O cabeçote usa molas originais, não tem rebaixo e nem nada de especial.

O Alexandre entende muito dos motores do Opala. O Milton manja muito de cabeçote. Da uma conversada com os caras, são super gente boas.

Só é complicado pelo volume de serviço que eles tem, mas o motor ficou show mesmo. Impecável.

Rubão6cc escreveu:

Andre 86 escreveu:

Obrigado Rubão! Com certeza, na minha opinião uma H34 na mão de quem entende está muito a frente das DFV's. O carro fica um doce e sem contar que pode ficar parado 1 mês.. bateu → ligou. E não precisa ficar fazendo acerto TODA semana.

Pois é...tive uma época que estava com tara pra colocar uma w40...até comprei uma original Italiana..mas alguns contras como a necessidade de gastos adicionais pra instalar , necessidade de regulagens mais constantes, necessidade de niquelar pra usar no etanol ..esse conjunto me fez resolver manter o H34...aliás, resolvi comprar um H34 novo zero, que vou instalar essa semana.

marcoskle escreveu:

Luís Sasse escreveu:

Rapaz, pelo que o meu mecânico comentou foi mantido as originais sim. No 4cc não sei como vai ficar, o meu é um 6, mas deve ficar bom também

Bacana, agradeço pela resposta. Tenho vontade de alterar o comando do meu, mais como uso o carro em trânsito urbano e para viagens não posso utilizar uma graduação alta. Penso no 260ss e pelo seu relato acredito que seja uma graduação legal para minha proposta, uma leve melhora em performance sem comprometer o uso "civilizado".

Andre 86 escreveu:Bom, não muito distante finalizei meu projeto: um 4 polegadas, cabeçote com válvulas da Blazer sem demais alterações e um comando 278A da Kuir com tuchos mecânicos alimentado por uma SOLEX e com um Braseixos 3:54.

Por ser um comando nacional e por metade do preço de um Isky ou Crower de mesma graduação, vim dar meu feedback do mesmo.

Bom, na verdade trata-se de um comando 278x288 (embora a cartilha diga ser uma "cópia" dos 525B salvo engano, ele vem com estas medidas). A instalação foi feita por uma oficina especializada e renomada em Curitiba (assim como o resto do motor) e não possui adiantamento/atraso.

Após o amaciamento e demais procedimentos, o monstro ganhou vida e foi pra rua andar normalmente, como deve ser.

E como ficou?
Bom, pro MEU projeto e ideia ficou perfeito. Ele mostrou-se um comando longo e não é tão arisco como os Iskys e Crower. O carro não tem aquela patada bruta e responde um pouco mais tarde que os 525B, por exemplo, porém o carro gira MUITO e o melhor: SEM cabecear. Sim, é um 6 cilindros 4 polegadas alimentado por uma SOLEX que anda mansinho como um Mobi. Todavia, a partir de uns 2500 - 2700 RPM o 6zão parece receber um "tapa na cara" e libera sua raiva. Vale lembrar que o carro anda com um Braseixos 3:54, o que mostra que o carro é, a principio, curto. Claro que existem milhões de fatores no meio disso tudo, mas em suma a Caravan parece um Honda, se deixar o giro sobe até umas horas (motivo qual tive que comprar um 3STEP). Trata-se de um carro manso na cidade, onde pego engarrafamentos tranquilamente, que não é arisco e que, na estrada, empurra o que tiver pela frente. Quando a 5ª marcha entra (acima dos 140km/h) meu irmão   ... Da sua setinha pra direita, sobre o vidro e deixa o bicho passar.

Ta, mas e qual minha conclusão sobre este comando?

Se você pretende fazer do seu Opala um monstro dos 201/402M ou do semáforo do seu bairro EU diria para apostar no Isky e Crower. Não que o Kuir não seja eficiente para este meio também, porém, com o que tive experiência de vivenciar em outros carros, estes comandos são muito mais brutos e ariscos. Sua curva de toque máximo vem antes. Agora, se você quer um carro girador, que na estrada com um 2:73 ou 3:07 decole ou seja manso, pode apostar, o 278A da Kuir é excelente.



* Embora exista um grande preconceito com as H34 (e confesso que eu também tinha) o preparador, Alexandre, simplesmente mandou eu confiar. Resultado? Uma SOLEX que já deixou algumas IDF 40 chorando para trás rs.


Em breve posto algum vídeo onboard dela na estrada para vocês terem uma noção de como é.

Já usou/usa um 278A do Kuir no seu carro? Deixa seu comentário ai também. Vamos fortalecer nosso mercado nacional e dar valor ao que está sendo produzido aqui dentro.

willianscmotta escreveu:

Andre 86 escreveu:Bom, não muito distante finalizei meu projeto: um 4 polegadas, cabeçote com válvulas da Blazer sem demais alterações e um comando 278A da Kuir com tuchos mecânicos alimentado por uma SOLEX e com um Braseixos 3:54.

Por ser um comando nacional e por metade do preço de um Isky ou Crower de mesma graduação, vim dar meu feedback do mesmo.

Bom, na verdade trata-se de um comando 278x288 (embora a cartilha diga ser uma "cópia" dos 525B salvo engano, ele vem com estas medidas). A instalação foi feita por uma oficina especializada e renomada em Curitiba (assim como o resto do motor) e não possui adiantamento/atraso.

Após o amaciamento e demais procedimentos, o monstro ganhou vida e foi pra rua andar normalmente, como deve ser.

E como ficou?
Bom, pro MEU projeto e ideia ficou perfeito. Ele mostrou-se um comando longo e não é tão arisco como os Iskys e Crower. O carro não tem aquela patada bruta e responde um pouco mais tarde que os 525B, por exemplo, porém o carro gira MUITO e o melhor: SEM cabecear. Sim, é um 6 cilindros 4 polegadas alimentado por uma SOLEX que anda mansinho como um Mobi. Todavia, a partir de uns 2500 - 2700 RPM o 6zão parece receber um "tapa na cara" e libera sua raiva. Vale lembrar que o carro anda com um Braseixos 3:54, o que mostra que o carro é, a principio, curto. Claro que existem milhões de fatores no meio disso tudo, mas em suma a Caravan parece um Honda, se deixar o giro sobe até umas horas (motivo qual tive que comprar um 3STEP). Trata-se de um carro manso na cidade, onde pego engarrafamentos tranquilamente, que não é arisco e que, na estrada, empurra o que tiver pela frente. Quando a 5ª marcha entra (acima dos 140km/h) meu irmão   ... Da sua setinha pra direita, sobre o vidro e deixa o bicho passar.

Ta, mas e qual minha conclusão sobre este comando?

Se você pretende fazer do seu Opala um monstro dos 201/402M ou do semáforo do seu bairro EU diria para apostar no Isky e Crower. Não que o Kuir não seja eficiente para este meio também, porém, com o que tive experiência de vivenciar em outros carros, estes comandos são muito mais brutos e ariscos. Sua curva de toque máximo vem antes. Agora, se você quer um carro girador, que na estrada com um 2:73 ou 3:07 decole ou seja manso, pode apostar, o 278A da Kuir é excelente.



* Embora exista um grande preconceito com as H34 (e confesso que eu também tinha) o preparador, Alexandre, simplesmente mandou eu confiar. Resultado? Uma SOLEX que já deixou algumas IDF 40 chorando para trás rs.


Em breve posto algum vídeo onboard dela na estrada para vocês terem uma noção de como é.

Já usou/usa um 278A do Kuir no seu carro? Deixa seu comentário ai também. Vamos fortalecer nosso mercado nacional e dar valor ao que está sendo produzido aqui dentro.

Bom dia André,

Talvez vc possa me ajudar, o mecânico acabou de montar meu carro, motor todo retificado e usando um H34 no álcool, meu carro é um Opala Diplomata 6 cilindros 86/86, meu mecânico não consegue acertar o H34, ele fica gotejando, já alterou nível de bóia e não adiantou.

Meu carro está usando um comando 260S com tuchos mecânicos e escape 6x2, nada demais, o restante é tudo original.

Será qeu vc consegue me ajudar com dicas para eu mesmo acertar esse carro?
Tenho uma Caravan 78 4 cilindros a gasolina, eu mesmo instalei um H34 nela há 3 anos atrás e nunca mais mexi no carburador, ficou perfeito!

Abraço.

aluzjunior escreveu:Esse Kuir é nacional? Eles fazem só o comando ou tem o kit completo?

wclasser escreveu:Montei um comando Kuir 278 do meu Diplomata 6cil. Meu carro tem injeção 06 bicos, 06 bobinas, ft350, cabeçote preparado, e mais algumas coisinhas.
Esse comando não rodou nem 300km e arredondou os levantes. Encheu meu motor de limalha e tive que refazer o motor inteiro.
Entrei em contato com o fabricante e mandei fotos e vídeos do comando, que relatou que o problema foi falta de lubrificação. Como dá falta de lubrificação somente em alguns levantes?
Uns levantes estão perfeitos e outros estão arredondados.
Resultado final, comprei um Ski e estou montando tudo novamente.
Haja dinheiro...

wclasser escreveu:Montei um comando Kuir 278 do meu Diplomata 6cil. Meu carro tem injeção 06 bicos, 06 bobinas, ft350, cabeçote preparado, e mais algumas coisinhas.
Esse comando não rodou nem 300km e arredondou os levantes. Encheu meu motor de limalha e tive que refazer o motor inteiro.
Entrei em contato com o fabricante e mandei fotos e vídeos do comando, que relatou que o problema foi falta de lubrificação. Como dá falta de lubrificação somente em alguns levantes?
Uns levantes estão perfeitos e outros estão arredondados.
Resultado final, comprei um Ski e estou montando tudo novamente.
Haja dinheiro...

Andre 86 escreveu:Bom galera, dando uma atualizada... O motor (e comando) estão na faixa de uns 800km rodados. Até agora, tudo em ordem. Fiz recentemente uma viagem de 240 km's (ida e volta), subiu a serra paranaense (376) toda em quinta, sem esforço. Uma retinha eu coloquei 180 km/h. O carro chega com saúde e sobrando giro (o que está me preocupando, pois quando mais o carro 'amacia' parece que mais longo fica. Na próxima parada no preparador vamos abrir o diferencial e ver se de fato é um 3:54).

Percebi que o nível de óleo baixou bastante antes da viagem. É algo que nós, donos de 6 bocas, temos que sempre estar de olho.

A Solex continua só me dando alegria. Realmente só saio dela para uma Quadrijet.

A viagem mostrou que, de fato, meu motor precisa de um dimensionado grande. O carro mesmo tendo muita saúde ainda fica preso.

No demais é isso. O 278 continua firme

Andre 86 escreveu:Bom galera, dando uma atualizada... O motor (e comando) estão na faixa de uns 800km rodados. Até agora, tudo em ordem. Fiz recentemente uma viagem de 240 km's (ida e volta), subiu a serra paranaense (376) toda em quinta, sem esforço. Uma retinha eu coloquei 180 km/h. O carro chega com saúde e sobrando giro (o que está me preocupando, pois quando mais o carro 'amacia' parece que mais longo fica. Na próxima parada no preparador vamos abrir o diferencial e ver se de fato é um 3:54).

Percebi que o nível de óleo baixou bastante antes da viagem. É algo que nós, donos de 6 bocas, temos que sempre estar de olho.

A Solex continua só me dando alegria. Realmente só saio dela para uma Quadrijet.

A viagem mostrou que, de fato, meu motor precisa de um dimensionado grande. O carro mesmo tendo muita saúde ainda fica preso.

No demais é isso. O 278 continua firme

aluzjunior escreveu:

Andre 86 escreveu:Bom galera, dando uma atualizada... O motor (e comando) estão na faixa de uns 800km rodados. Até agora, tudo em ordem. Fiz recentemente uma viagem de 240 km's (ida e volta), subiu a serra paranaense (376) toda em quinta, sem esforço. Uma retinha eu coloquei 180 km/h. O carro chega com saúde e sobrando giro (o que está me preocupando, pois quando mais o carro 'amacia' parece que mais longo fica. Na próxima parada no preparador vamos abrir o diferencial e ver se de fato é um 3:54).

Percebi que o nível de óleo baixou bastante antes da viagem. É algo que nós, donos de 6 bocas, temos que sempre estar de olho.

A Solex continua só me dando alegria. Realmente só saio dela para uma Quadrijet.

A viagem mostrou que, de fato, meu motor precisa de um dimensionado grande. O carro mesmo tendo muita saúde ainda fica preso.

No demais é isso. O 278 continua firme

3.54 e achando longo?  Aff meu com 3.07 então...
Estou a procura de um 3.54, Dana pois não preciso que chegue a 270km/l em quinta!

Andre 86 escreveu:Bom galera, dando uma atualizada... O motor (e comando) estão na faixa de uns 800km rodados. Até agora, tudo em ordem. Fiz recentemente uma viagem de 240 km's (ida e volta), subiu a serra paranaense (376) toda em quinta, sem esforço. Uma retinha eu coloquei 180 km/h. O carro chega com saúde e sobrando giro (o que está me preocupando, pois quando mais o carro 'amacia' parece que mais longo fica. Na próxima parada no preparador vamos abrir o diferencial e ver se de fato é um 3:54).

Percebi que o nível de óleo baixou bastante antes da viagem. É algo que nós, donos de 6 bocas, temos que sempre estar de olho.

A Solex continua só me dando alegria. Realmente só saio dela para uma Quadrijet.

A viagem mostrou que, de fato, meu motor precisa de um dimensionado grande. O carro mesmo tendo muita saúde ainda fica preso.

No demais é isso. O 278 continua firme

Marcos Adriano escreveu:

Andre 86 escreveu:Bom galera, dando uma atualizada... O motor (e comando) estão na faixa de uns 800km rodados. Até agora, tudo em ordem. Fiz recentemente uma viagem de 240 km's (ida e volta), subiu a serra paranaense (376) toda em quinta, sem esforço. Uma retinha eu coloquei 180 km/h. O carro chega com saúde e sobrando giro (o que está me preocupando, pois quando mais o carro 'amacia' parece que mais longo fica. Na próxima parada no preparador vamos abrir o diferencial e ver se de fato é um 3:54).

Percebi que o nível de óleo baixou bastante antes da viagem. É algo que nós, donos de 6 bocas, temos que sempre estar de olho.

A Solex continua só me dando alegria. Realmente só saio dela para uma Quadrijet.

A viagem mostrou que, de fato, meu motor precisa de um dimensionado grande. O carro mesmo tendo muita saúde ainda fica preso.

No demais é isso. O 278 continua firme

se seu RPM funciona certinho vc pode deduzir a relacao do seu diferencial assim:

100km com 2300 ou 2400 RPM é 2.73
100km com 2800 RPM é 3.07
100km com mais 3000 RPM é 3.54

isso tudo em quarta marcha.

Marcos Adriano escreveu:

aluzjunior escreveu:
3.54 e achando longo?  Aff meu com 3.07 então...
Estou a procura de um 3.54, Dana pois não preciso que chegue a 270km/l em quinta!

eu tbem nao pretendo chegar em 270....mas um rpm mais baixo na pista eu curto.....com cambio 5m entao....ficou muito bom.

5m + 3.07 no 6cil pra mim é perfeito!!

Rubão6cc escreveu:

Andre 86 escreveu:Bom galera, dando uma atualizada... O motor (e comando) estão na faixa de uns 800km rodados. Até agora, tudo em ordem. Fiz recentemente uma viagem de 240 km's (ida e volta), subiu a serra paranaense (376) toda em quinta, sem esforço. Uma retinha eu coloquei 180 km/h. O carro chega com saúde e sobrando giro (o que está me preocupando, pois quando mais o carro 'amacia' parece que mais longo fica. Na próxima parada no preparador vamos abrir o diferencial e ver se de fato é um 3:54).

Percebi que o nível de óleo baixou bastante antes da viagem. É algo que nós, donos de 6 bocas, temos que sempre estar de olho.

A Solex continua só me dando alegria. Realmente só saio dela para uma Quadrijet.

A viagem mostrou que, de fato, meu motor precisa de um dimensionado grande. O carro mesmo tendo muita saúde ainda fica preso.

No demais é isso. O 278 continua firme

Dê uma verificada nessa questão do óleo..Não é pra baixar desse jeito nesse motor 6 cc ...o meu toda vez que vou trocar não baixa praticamente nada..

Andre 86 escreveu:

Marcos Adriano escreveu:


eu tbem nao pretendo chegar em 270....mas um rpm mais baixo na pista eu curto.....com cambio 5m entao....ficou muito bom.

5m + 3.07 no 6cil pra mim é perfeito!!

Então, fica lindo mesmo. Se você tem um dimensionado (ou qualquer coisa que faça o 6zão ser barulhento) você viaja sem nem ouvir o carro. Sem contar que o carro responde em qualquer marcha. Você consegue ultrapassar em quinta, retomando. Em quarta. Se quiser assustar alguém até a terceira entra na casa dos 90km/h.

A minha está com um 6x1 no meio do carro e aberto e não tenho o que me queixar. Exceto quando você da pedal, ai a exaustão mais as muretas altas de BR pqp.

Nem imagino quanto de o final dela. Tem que ser uma reta a lá Deserto do Atacama pra ver isso kkkkkk

Andre 86 escreveu:Bom galera, só dando uma atualizada (creio que uma das últimas).. Motor e Comando atingiram este final de semana 1000 KM's rodados. Até agora 0 problemas. O motor continua sofrendo na minha mão rsrsrs. Até agora não tenho muito o que reclamar, na medida do possível o comando atendeu meu projeto.

Meu feedback permanece o mesmo: se você pretende ter algo mais forte que o original e com uma lenta bonita o 278 da Kuir é uma ótima pedida. Se pretende levar o 6zão para pista, aposte nos internacionais.

Até agora não consegui testar o carro de verdade, a única coisa que sei é que o novo Onix Turbo não conseguiu andar junto rsrsrsrs

Abraços.

Andre 86 escreveu:Bom, não muito distante finalizei meu projeto: um 4 polegadas, cabeçote com válvulas da Blazer sem demais alterações e um comando 278A da Kuir com tuchos mecânicos alimentado por uma SOLEX e com um Braseixos 3:54.

Por ser um comando nacional e por metade do preço de um Isky ou Crower de mesma graduação, vim dar meu feedback do mesmo.

Bom, na verdade trata-se de um comando 278x288 (embora a cartilha diga ser uma "cópia" dos 525B salvo engano, ele vem com estas medidas). A instalação foi feita por uma oficina especializada e renomada em Curitiba (assim como o resto do motor) e não possui adiantamento/atraso.

Após o amaciamento e demais procedimentos, o monstro ganhou vida e foi pra rua andar normalmente, como deve ser.

E como ficou?
Bom, pro MEU projeto e ideia ficou perfeito. Ele mostrou-se um comando longo e não é tão arisco como os Iskys e Crower. O carro não tem aquela patada bruta e responde um pouco mais tarde que os 525B, por exemplo, porém o carro gira MUITO e o melhor: SEM cabecear. Sim, é um 6 cilindros 4 polegadas alimentado por uma SOLEX que anda mansinho como um Mobi. Todavia, a partir de uns 2500 - 2700 RPM o 6zão parece receber um "tapa na cara" e libera sua raiva. Vale lembrar que o carro anda com um Braseixos 3:54, o que mostra que o carro é, a principio, curto. Claro que existem milhões de fatores no meio disso tudo, mas em suma a Caravan parece um Honda, se deixar o giro sobe até umas horas (motivo qual tive que comprar um 3STEP). Trata-se de um carro manso na cidade, onde pego engarrafamentos tranquilamente, que não é arisco e que, na estrada, empurra o que tiver pela frente. Quando a 5ª marcha entra (acima dos 140km/h) meu irmão   ... Da sua setinha pra direita, sobre o vidro e deixa o bicho passar.

Ta, mas e qual minha conclusão sobre este comando?

Se você pretende fazer do seu Opala um monstro dos 201/402M ou do semáforo do seu bairro EU diria para apostar no Isky e Crower. Não que o Kuir não seja eficiente para este meio também, porém, com o que tive experiência de vivenciar em outros carros, estes comandos são muito mais brutos e ariscos. Sua curva de toque máximo vem antes. Agora, se você quer um carro girador, que na estrada com um 2:73 ou 3:07 decole ou seja manso, pode apostar, o 278A da Kuir é excelente.



* Embora exista um grande preconceito com as H34 (e confesso que eu também tinha) o preparador, Alexandre, simplesmente mandou eu confiar. Resultado? Uma SOLEX que já deixou algumas IDF 40 chorando para trás rs.


Em breve posto algum vídeo onboard dela na estrada para vocês terem uma noção de como é.

Já usou/usa um 278A do Kuir no seu carro? Deixa seu comentário ai também. Vamos fortalecer nosso mercado nacional e dar valor ao que está sendo produzido aqui dentro.

gabrielbiru escreveu:Boaa. Depois manda uma mp com detalhes da montagem pra mim rsrs

Renato Mirpo escreveu:

Andre 86 escreveu:Bom, não muito distante finalizei meu projeto: um 4 polegadas, cabeçote com válvulas da Blazer sem demais alterações e um comando 278A da Kuir com tuchos mecânicos alimentado por uma SOLEX e com um Braseixos 3:54.

Por ser um comando nacional e por metade do preço de um Isky ou Crower de mesma graduação, vim dar meu feedback do mesmo.

Bom, na verdade trata-se de um comando 278x288 (embora a cartilha diga ser uma "cópia" dos 525B salvo engano, ele vem com estas medidas). A instalação foi feita por uma oficina especializada e renomada em Curitiba (assim como o resto do motor) e não possui adiantamento/atraso.

Após o amaciamento e demais procedimentos, o monstro ganhou vida e foi pra rua andar normalmente, como deve ser.

E como ficou?
Bom, pro MEU projeto e ideia ficou perfeito. Ele mostrou-se um comando longo e não é tão arisco como os Iskys e Crower. O carro não tem aquela patada bruta e responde um pouco mais tarde que os 525B, por exemplo, porém o carro gira MUITO e o melhor: SEM cabecear. Sim, é um 6 cilindros 4 polegadas alimentado por uma SOLEX que anda mansinho como um Mobi. Todavia, a partir de uns 2500 - 2700 RPM o 6zão parece receber um "tapa na cara" e libera sua raiva. Vale lembrar que o carro anda com um Braseixos 3:54, o que mostra que o carro é, a principio, curto. Claro que existem milhões de fatores no meio disso tudo, mas em suma a Caravan parece um Honda, se deixar o giro sobe até umas horas (motivo qual tive que comprar um 3STEP). Trata-se de um carro manso na cidade, onde pego engarrafamentos tranquilamente, que não é arisco e que, na estrada, empurra o que tiver pela frente. Quando a 5ª marcha entra (acima dos 140km/h) meu irmão   ... Da sua setinha pra direita, sobre o vidro e deixa o bicho passar.

Ta, mas e qual minha conclusão sobre este comando?

Se você pretende fazer do seu Opala um monstro dos 201/402M ou do semáforo do seu bairro EU diria para apostar no Isky e Crower. Não que o Kuir não seja eficiente para este meio também, porém, com o que tive experiência de vivenciar em outros carros, estes comandos são muito mais brutos e ariscos. Sua curva de toque máximo vem antes. Agora, se você quer um carro girador, que na estrada com um 2:73 ou 3:07 decole ou seja manso, pode apostar, o 278A da Kuir é excelente.



* Embora exista um grande preconceito com as H34 (e confesso que eu também tinha) o preparador, Alexandre, simplesmente mandou eu confiar. Resultado? Uma SOLEX que já deixou algumas IDF 40 chorando para trás rs.


Em breve posto algum vídeo onboard dela na estrada para vocês terem uma noção de como é.

Já usou/usa um 278A do Kuir no seu carro? Deixa seu comentário ai também. Vamos fortalecer nosso mercado nacional e dar valor ao que está sendo produzido aqui dentro.

Show de bola.
Vou mostrar esse seu feedback para o Luis, dono da Kuir.
nos conhecemos pessoalmente e posso garantir, esse tipo de mensagem só vai deixar o cara mais feliz....

gabrielbiru escreveu:Obrigado pelo retorno amigo. Tô na fase final de montagem do meu. Se for assim tá bom rsrsrs

Andre 86 escreveu:Bom, não muito distante finalizei meu projeto: um 4 polegadas, cabeçote com válvulas da Blazer sem demais alterações e um comando 278A da Kuir com tuchos mecânicos alimentado por uma SOLEX e com um Braseixos 3:54.

Por ser um comando nacional e por metade do preço de um Isky ou Crower de mesma graduação, vim dar meu feedback do mesmo.

Bom, na verdade trata-se de um comando 278x288 (embora a cartilha diga ser uma "cópia" dos 525B salvo engano, ele vem com estas medidas). A instalação foi feita por uma oficina especializada e renomada em Curitiba (assim como o resto do motor) e não possui adiantamento/atraso.

Após o amaciamento e demais procedimentos, o monstro ganhou vida e foi pra rua andar normalmente, como deve ser.

E como ficou?
Bom, pro MEU projeto e ideia ficou perfeito. Ele mostrou-se um comando longo e não é tão arisco como os Iskys e Crower. O carro não tem aquela patada bruta e responde um pouco mais tarde que os 525B, por exemplo, porém o carro gira MUITO e o melhor: SEM cabecear. Sim, é um 6 cilindros 4 polegadas alimentado por uma SOLEX que anda mansinho como um Mobi. Todavia, a partir de uns 2500 - 2700 RPM o 6zão parece receber um "tapa na cara" e libera sua raiva. Vale lembrar que o carro anda com um Braseixos 3:54, o que mostra que o carro é, a principio, curto. Claro que existem milhões de fatores no meio disso tudo, mas em suma a Caravan parece um Honda, se deixar o giro sobe até umas horas (motivo qual tive que comprar um 3STEP). Trata-se de um carro manso na cidade, onde pego engarrafamentos tranquilamente, que não é arisco e que, na estrada, empurra o que tiver pela frente. Quando a 5ª marcha entra (acima dos 140km/h) meu irmão   ... Da sua setinha pra direita, sobre o vidro e deixa o bicho passar.

Ta, mas e qual minha conclusão sobre este comando?

Se você pretende fazer do seu Opala um monstro dos 201/402M ou do semáforo do seu bairro EU diria para apostar no Isky e Crower. Não que o Kuir não seja eficiente para este meio também, porém, com o que tive experiência de vivenciar em outros carros, estes comandos são muito mais brutos e ariscos. Sua curva de toque máximo vem antes. Agora, se você quer um carro girador, que na estrada com um 2:73 ou 3:07 decole ou seja manso, pode apostar, o 278A da Kuir é excelente.



* Embora exista um grande preconceito com as H34 (e confesso que eu também tinha) o preparador, Alexandre, simplesmente mandou eu confiar. Resultado? Uma SOLEX que já deixou algumas IDF 40 chorando para trás rs.


Em breve posto algum vídeo onboard dela na estrada para vocês terem uma noção de como é.

Já usou/usa um 278A do Kuir no seu carro? Deixa seu comentário ai também. Vamos fortalecer nosso mercado nacional e dar valor ao que está sendo produzido aqui dentro.

Gaitablue1 escreveu:Amigo, com este comando a marcha lenta fica lisa ou embaralhando, pelo que falou parece ser tranquilo.