Dúvida,regulagem válvula EXATA

Então caras,nem sei se aqui seria o lugar mais certo,(talvez era em mecânica geral)mas tenho visto que um cara,regula valvula como no manual,pistão 1 em cima, adm- esc- adm- esc...(2 tombos no mot.)outro, coloca os pistões em cima e regula um por um(6 ou 4tombos no mot.)outro quando as balancairos trocam esse regula aquele(esse eu não aprendi) BOM O ASSUNTO É;qual seria o jeito de regulagem mais exato que existe???e se vale pra comando original e comandos com graduação maior...

NINGUÉM???!!!!

Quando vou regular comando mecanico, ou mais bravinho, prefiro regular cilindro por cilindro... "dando 6 tombos no motor"...

mas hidráulico ou originais regulo: PMS no primeiro colindro e valvulas 1,2,3,5,7,9...
depois, PMS no sexto cilindro e regulo 4,6,8,10,11,12...

e hidráulico regulo frio com lamina 0,05 ou quente pela vareta, girando com a mão...( melhor ainda se for os dois..)

OK?

DAE ricardo,eu regulo assim também,como vc disse só nunca experimentei usar lãmina e não viro a vareta,aperto a porca até sumir a folga LATERALMENTE na vareta,mas tava com dúvida,princ. por causa desse comando que tenho agora... (tô meio com trauma de comando comido hehehe)...falando nisso roncou hoje,eu achei que acertei no comando agora... vamos ver...

ricardo, me responde o por que que tem gente que regula as valvulas com o carro ligado? a minha caravan o mecanico so regula ela com o motor ligado? quais sao as diferenças? abraço, mrrjorge

mrrjorge escreveu:ricardo, me responde o por que que tem gente que regula as valvulas com o carro ligado? a minha caravan o mecanico so regula ela com o motor ligado? quais sao as diferenças? abraço, mrrjorge

é... tem gente que prefere assim... o motor ligado acaba sendo um " instrumento" que mostra exatamente quando prende a valvula ou deixa muita folga... dá certo também, mas só com tuchos hidráulicos... fica afiadinho, mas se apo´s essa regulagem voce for conferir ficará igual a uma regulagem feita com o motor desligado no capricho...

acho que com o motor ligado é mais rápido... mas o ruim é que faz uma sujeira... sempre escorre um pouco de óleo, mesmo quando a gente toma cuidado...

j ricardo escreveu:

mrrjorge escreveu:ricardo, me responde o por que que tem gente que regula as valvulas com o carro ligado? a minha caravan o mecanico so regula ela com o motor ligado? quais sao as diferenças? abraço, mrrjorge

é... tem gente que prefere assim... o motor ligado acaba sendo um " instrumento" que mostra exatamente quando prende a valvula ou deixa muita folga... dá certo também, mas só com tuchos hidráulicos... fica afiadinho, mas se apo´s essa regulagem voce for conferir ficará igual a uma regulagem feita com o motor desligado no capricho...

acho que com o motor ligado é mais rápido... mas o ruim é que faz uma sujeira... sempre escorre um pouco de óleo, mesmo quando a gente toma cuidado...

tem uns caras q tem umas tampas originais cortadas na parte de cima justamente pra fazer o "" serviço sujo"" ..........










owwwww........ logo logo vou chamar vcs pra agente fazer o churasco aki no barraco...... deixa o lalao ficar andando legal q agente marca o dia......

[quote="j ricardo"]

mrrjorge escreveu:ricardo, me responde o por que que tem gente que regula as valvulas com o carro ligado? a minha caravan o mecanico so regula ela com o motor ligado? quais sao as diferenças? abraço, mrrjorge

é... tem gente que prefere assim... o motor ligado acaba sendo um " instrumento" que mostra exatamente quando prende a valvula ou deixa muita folga... dá certo também, mas só com tuchos hidráulicos... fica afiadinho, mas se apo´s essa regulagem voce for conferir ficará igual a uma regulagem feita com o motor desligado no capricho...

acho que com o motor ligado é mais rápido... mas o ruim é que faz uma sujeira... sempre escorre um pouco de óleo, mesmo quando a gente toma cuidado...[/quote
Com com o motor ligado,é meio fodah,pq daí vc vai tirando a folga,se tiver um tucho ruim,que não teja carregando direito,vc não vê,perigoso enforcar,e quando ele "inventar" de carregar se ele não tava carregando por borra de óleo ou sujeira no tucho vai trabalhar enforcado,PROCEDE, ou mito?...mrrjorge,linda a caravan conpensa cada fio de cabelo branco!!!!

[quote="VICTOR-73-6CC-"]

j ricardo escreveu:

mrrjorge escreveu:ricardo, me responde o por que que tem gente que regula as valvulas com o carro ligado? a minha caravan o mecanico so regula ela com o motor ligado? quais sao as diferenças? abraço, mrrjorge

é... tem gente que prefere assim... o motor ligado acaba sendo um " instrumento" que mostra exatamente quando prende a valvula ou deixa muita folga... dá certo também, mas só com tuchos hidráulicos... fica afiadinho, mas se apo´s essa regulagem voce for conferir ficará igual a uma regulagem feita com o motor desligado no capricho...

acho que com o motor ligado é mais rápido... mas o ruim é que faz uma sujeira... sempre escorre um pouco de óleo, mesmo quando a gente toma cuidado...[/quote
Com com o motor ligado,é meio fodah,pq daí vc vai tirando a folga,se tiver um tucho ruim,que não teja carregando direito,vc não vê,perigoso enforcar,e quando ele "inventar" de carregar se ele não tava carregando por borra de óleo ou sujeira no tucho vai trabalhar enforcado,PROCEDE, ou mito?...mrrjorge,linda a caravan conpensa cada fio de cabelo branco!!!!

OPa! verdade! pra regular tem que estar tudo em ordem... senão corre-se riscos... mas se por exemplo tiver algo errado pode acontecer uma zica mesmo com tuchos mecanicos e regulando com lamina...

obrigado victor!!! realmente compensa os grisalhos!!! rsss!!! e o pior que isso vira vicio, estou com mais dois esperando para ir para restauraçao!!! desse jeito viro um idoso antes do tempo!!! hahhaa!!! abraço, mrrjorge

Eu prefiro regular cilindro por cilindro no PMS.

Mais garantido de nao ter erro.

RN_Willemann escreveu:Eu prefiro regular cilindro por cilindro no PMS.

Mais garantido de nao ter erro.

eu faço assim.....

Eu regulei o meu do jeito de sempre,(acho que vou batizar pessoalmente de "2 tombos"rsrsrsr)mas amanhã por via das dúvidas vou dar uma olhada em cil.por cil. O problema é que no esquema de cil. por cil. os tuchos descarregam um pouco,até vc virar o motor,ainda mais cabeçote de mola dupla...

VICTOR-73-6CC- escreveu:Eu regulei o meu do jeito de sempre,(acho que vou batizar pessoalmente de "2 tombos"rsrsrsr)mas amanhã por via das dúvidas vou dar uma olhada em cil.por cil. O problema é que no esquema de cil. por cil. os tuchos descarregam um pouco,até vc virar o motor,ainda mais cabeçote de mola dupla...

Faça sem velas. Ai quando terminar gira o motor no motor de arranque uns segundos e boa.

Este jeito o pessoal chama de "Bartelada". Só serve para Comandos Originais, em Comandos esportivos o tempo de abertura das valvulas mudam, logo, desta força não ficará regulado... sempre terá alguma diferença. A diferença será de acordo com o Comando, maior quanto maior for a duração/lob.

Abraços

E o meu tá batendo... Hê tucho hidráulico hein!!! parece um mecânico até,já regulei e re-regulei e eles batem do mesmo jeito... amanhã eu tiro a tampa de válvula,denovo,tá quase saindo sozinha já,só de mandar.(tipo;JÁ PRA FORA!!! )

doido 76 escreveu:

j ricardo escreveu:

mrrjorge escreveu:ricardo, me responde o por que que tem gente que regula as valvulas com o carro ligado? a minha caravan o mecanico so regula ela com o motor ligado? quais sao as diferenças? abraço, mrrjorge

é... tem gente que prefere assim... o motor ligado acaba sendo um " instrumento" que mostra exatamente quando prende a valvula ou deixa muita folga... dá certo também, mas só com tuchos hidráulicos... fica afiadinho, mas se apo´s essa regulagem voce for conferir ficará igual a uma regulagem feita com o motor desligado no capricho...

acho que com o motor ligado é mais rápido... mas o ruim é que faz uma sujeira... sempre escorre um pouco de óleo, mesmo quando a gente toma cuidado...

tem uns caras q tem umas tampas originais cortadas na parte de cima justamente pra fazer o "" serviço sujo"" ..........










owwwww........ logo logo vou chamar vcs pra agente fazer o churasco aki no barraco...... deixa o lalao ficar andando legal q agente marca o dia......

Eu sou um deles! hehehe

Eu prefiro regular com o motor quente e funcionando, pois o resultado, digamos, é instantâneo. Vc ouve o comportamento do motor a cada quarto de volta e não corre o risco de fikar montando e desmontando várias vezes a tampa pq ainda fikou batendo ou prendeu válvula.

Agora parou!!!regulava o 1°em pms,dava giro no motor até sair óleo nas varetas do 5,(tucho cheio)aí regulava o 5°,girava denovo atá sair óleo nas varetas do 3,regulava o 3 pms,e etc... FICOU MUUUITO BOM!!! não sei se é o mais certo,mas não bateu nada,e não ficou enforcada(até subiu um pouco o vácuo...)

cara eu tenho uma duvida sobre isso pera ai se eu colocar o primeiro cilindro no (PMS) e regular os balanceiro eu tenho que virar o motor ate a posição do segundo cilindro pra fazer a regulagem cilindro por cilindro ou uma vez que esta o rotor apontado pro cabo de vela do primeiro cilindro eu Faso a regulagem de todos ate chegar a hora de regular do cilindro pra frente? da uma força ai cara

charles garcia escreveu:cara eu tenho uma duvida sobre isso pera ai se eu colocar o primeiro cilindro no (PMS) e regular os balanceiro eu tenho que virar o motor ate a posição do segundo cilindro pra fazer a regulagem cilindro por cilindro ou uma vez que esta o rotor apontado pro cabo de vela do primeiro cilindro eu Faso a regulagem de todos ate chegar a hora de regular do cilindro pra frente? da uma força ai cara

*Assim, comando original,tucho hidraulico:
cil. n°1 no pms,distr. apontando pro cil.1;
cil.1 regula adm e esc.
cil.2 adm.
cil.3 esc.
cil.4 adm.
cil.5 esc.
*Gire o motor até o cil.6 estiver em PMS distr.apontano pro cil.6
cil.6 regule adm. e esc.
cil.5 adm.
cil.4 esc.
cil.3 adm.
cil.2 esc.
*feche a tampa de válvulas funcione o carro,regule a marcha lenta...
PRONTO!!!!

Gostaria que discutíssemos as folgas pra comando de ômega num opala 6cc turbo com tuchos mecânicos crower.Tipo 20 na admissão e 30 no escape é o que uso e vcs?

thyago escreveu: Gostaria que discutíssemos as folgas pra comando de ômega num opala 6cc turbo com tuchos mecânicos crower.Tipo 20 na admissão e 30 no escape é o que uso e vcs?

Do 250-S num é0,25 a 0,27 adm e0,27 a 0,33 esc.?? e o 250-S é mais forte que o do omega... então seria 0,25 e 0,27 no do omega,ou 0,25 "pareio"

Eu quando tinha opala com tucho hidraulico sempre regulei com o motor ligado, a regulagem ficava mais afinada, pra amenizar o problema de escorrer óleo, passava um pouco de graxa no balancim onde sai o óleo, mas tem gente que usa uma tampa cortada sobre os parafusos.

Com tuchos mecanicos eu regulo conforme aquele esquema, coloco o pistão 1 em PMS e reulo tais e tais vavulas depois o pistão 6 em PMs e regulo o restante. Como o meu é um 250S deixo as seguintes folgas 0,25 na admissão e 0,30 no escape.