Projeto 4 Cilindros Turbo

ismaelgon escreveu:Sr. Bandit novamente agradeço o muito o compartilhamento do seu conhecimento comigo, muito obrigado.

fnk agradeço o contato, como citei a pouco tempo, cada caso é um caso, cada projeto é um projeto, tem desde "jogar um kit turbo num Opala" até um "Opala realmente turbo" e muitas opções de preparação entre estes dois limites.
o seu ficou bom? anda bem? tem vídeo dele? posta o resultado de potência.

Att
Ismael

Ambos vão ter turbo, ou seja, dois Opalas turbo kkk

Gurizada

Dando sequencia, adquiri o conjunto de buchas em PU da suspensão traseira, optei pela troca pois tinha 2 da bandeja que já teria que trocar, então vamos de tudo novo e PU na traseira para ficar mais firme e aguentar o tranco, assim que tiver uma avaliação se ficou bom ou não posto aqui.

Resolvi rebaixar o Opala novamente pois para meu gosto, ele alto ficou um quanto molenga, então rebaixei e trocamos as buchas traseiras por PU, dependendo de como ficar devo trocar os amortecedores por uns que vi de "competição" com regulagem de pressão, muito provavelmente este ano ainda devo trocar pelo menos os dianteiros para ficar mais firme e consequentemente seguro, dependendo também do resultado vou por os traseiros. mas na dianteira não vou de buchas de pu para não forçar demais os outros componentes, pelo menos este é o plano kkkk

mas ta ficando top em Isma aza guri hahahahahaha, esses dias vi um opala 4cc turbo ai em caxias numa mecanica q nao sei o nome mas te conto velho q era muito mas muito top, pra ter uma nocao do capricho fizeram um carter especial sob medida pro carro, e ainda era injetado, mt top mesmo, lembrei de ti na hora mas o ruim eh q n sei te explicar onde fica

E a junta Ismael?
Está firme?
[]'s

Grande Bob 151 ou devo dizer, sumido Bob 151 kkkkkkkkkkk desde o contato pelo painel não tinha mais te visto......... não digo que tá ficando TOP, até porque deixei de fazer algumas coisitas que hoje julgo importantes, mas que esta ficando bom e como eu quero, isso tá.....Aqui virou febre opala turbo, todo mundo que o cara fala, tem ou conhece alguém que tem ou ta fazendo um, fui num encontro aqui num sábado a tarde a uns 15 dias atrás e tinha o meu, uma caravana 6 turbo e tinha mais 2 que estão em fase de iniciar os "trabalhos", mas esse que você cita se for 4 cilindros até imagino qual seja. vamos marcar uma hora de bater um papo, ver os carros e tal...Abraço

Grande Pedrão B. a quantas anda home ?! olha, a junta nestes quase 100km que já rodei esta intacta, mas ver agora que vai ficar mais ajustado e trabalhar com mais pressão, mas estou confiante no produto que me vendeste.....mando notícias de qualquer irregularidade SE vier a ocorrer.

Ismael

Buenas Gurizada, então depois de 20 dias esperando uma engrenagem em bronze da Crower para o distribuidor, peguei o Opala na sexta.

Então, agora com as buchas em PU na traseira e o carro devidamente rebaixado, dá para acelerar com mais segurança e confiança, pois ele ficou firme mesmo, agora próximo passo é aumentar a pressão, pois estou usando 0,6Kg de pressão no turbo até porque não tinha o tal do defletor de cárter e em alta ficava bastante instável a direção dele, agora com o defletor, bomba de óleo de HV e carro baixo, ficou bom mesmo, vou aumentar para 0,8Kg essa semana e ver como fica.
Segue algumas fotos que fiz nesse final de semana, a qualidade não esta das melhores, mas já da para ver a altura que ficou o Opala, como citou o console com os instrumentos e uma caneta (Pequena) de shift light que instalei para acertar melhor a troca de marcha e também foto do motor agora com a mangueira superior da pressurização, também em silicone e na cor Azul.

Não está pegando esse pneus ????
é 245???

amiguinho um se aceitar um conselho algo que vai te ajudar muito e te evitar dor de cabeça


arrume um sitema de ignição pra esse carro.....bobina Mallory 29440......e um módulo MSD 6AL

cara pra turbo.....faz muuuuuuita diferença    um sistema de ignição forte !!!!

Teu carro sempre vai dar uma falhadinha ....ou um excessinho ...por casa da ignição original.....que é muito fraca ....

a faísca  do original seria tipo 1/20  do que seria uma faísca do MSD !!!  (por baixo)

vai melhora em tudo

Legal e
Boa Sorte  

Se te interessar.......essas peças são praticamente novas :


http://www.opaleirosdoparana.com/t33263-ignicao-msd-6alc-corte-bobina-mallory-29440-engrenagem-aluminio-250-tgm

Sr Bandit referente aos Pneus, são 245/60-R14, e não pega em nada nesta altura, com as rodas nas medidas originais, agora estou em busca de um par Cooper Cobra para a dianteira.

Quanto a aceitar conselhos seus, são sempre bem vindos, nada como alguém que conhece do assunto.

O sistema de ignição será o próximo passo, estou estudando as opções, pois sistema de ignição ainda é uma incógnita para mim, como foi todo o resto.

eu tinha pensado em colocar aquelas bobinas da MSD, Blaster 3 de 45.000Volts ou a SS Coil de 40.000Volts sem o módulo e depois comprar o módulo que é mais caro, adianta só a bobina num primeiro momento?

Mais alguma sugestão para melhorar o projeto num todo?

Agradeço novamente

Sr. Ismael




A melhor bobina pra rua é a Mallory 29440....esse valor que de 500us.....é o tempo da faísca ....e é isso que importa .....a outra mallory é ate + forte 67000v .....mas o tempo de faísca menor e recarga menor....isso também é muito importante....o Tempo de Recarga da bobina .....

Se fosse fazer um teste e dar notas pra elas a melhor (pra nós) é aMallory 29440 .....ela aguenta bem até 7500rpm ......agora se algume for girar algo tipo 10.000rpm opte pela outra Mallory a 29625.....só que ela é ruim de baixa rotação

Então é isso que vc. tem que ver a Mallory em maior voltagem....e tempo de recarga   menos que a Blaster e a Coil

Então melhor sistema é :

Modulo MSD e bobina Mallory  29440  .    

po velho, poe um video ae ! pra dar uma instigada!   

BANDIT agradeço novamente as "instruções", ireí providenciar para o inicio do ano esse up no sistema de ignição. Fique a vontade para sempre sugerir modificações no meu projeto. Grato

binhocaravan78 buenas..... vou providenciar vídeos do Opala, no momento tem esse de um encontro mensal aqui da cidade, onde aparece o meu Opala

Bá tche a gurizada é nervoza eo opalão do amigo tá top!

Baldan mas bah Tchê, que bom que gostou do meu Opala, ta ficando do jeito que planejei, ainda falta alguns detalhes e up de diferencial e parte de ignição, mas aos poucos vamos deixando pronto.

Abraço

E ai como anda esse projeto???
Já colocou no Dinamômetro???
Parabéns!!! Manda como esta andando o carro!!!

Buenas, Michel.S.G

Pois bem, o Opala ficou pronto, se é que isso é possível kkkkkkk
Ando com ele nos finais de semana, estava rodando com 0,5Kg de pressão e a uns 20 dias aumentamos para 1Kg de pressão, ficou outro carro, quando a turbina enche fica bom demais.
A única questão que ainda não ficou 100% é que em alta ainda falha, não sei se é excesso ou falta de combustível, mas na semana passada adquiri um Módulo Digital MSD e também a bobina Blaster 2 da MSD, essa semana instalamos para ver se com a melhora na queima resolve o problema citado acima, depois disso Dinamômetro para ter e postar o resultado obtido.

Mas que ficou bom, isso ficou........aconselho a todos, Opala 4 Cilindros turbinado é show.

Att

Parabéns !!! estarei acompanhando!!!  
Seu projeto ficou show!!!

Buenas Opaleiros

Voltando a ativa com novidades:

Faz 2 semanas que o Opala estava parado novamente para um Up, seguindo sugestões de muitos adquiri e instalei o Módulo MSD e também Bobina, fiz principalmente pois eu sentia que em baixa embaralhava demais e em alta dava uma falha, ambos foram resolvidos com a instalação do Kit Módulo+Bobina, ficou outro carro, trocamos também a bateria, agora é uma novinha Moura de 70.

Hoje fui a um evento numa cidade próxima, e neste fizemos uma medição em dinamômetro, o equipamento é da Columbia Racing Part's de Lajeado-RS, pessoal muito gente fina mesmo.

Pois bem, agora temos um valor de dinamômetro num Opala 4 Cilindros Turbo, para que sirva como exemplo e/ou base para futuros projetos, pessoal vale sim muito a pena fazer um 4 Turbo.

Como houve uma diferença muito grande entre Potência do motor para Potência nas rodas, estou aceitando instruções/indicações dos entendidos de como melhorar isso, Sr. Bandit, Sr. 100, Sr. Bob151, Sr. Guima e demais, o que é necessário?

*diferencial? se sim, qual e qual relação, uso para rua
*caixa? se sim, qual e qual as modificações necessárias,
* mais alguma sugestão?????

Segue fotos do módulo e Bobina
Segue foto da tela do dinamômetro
Segue link dos vídeos das 2 puxadas do Dinamômetro

Tá cada vez melhor heim! Realmente só fiquei na dúvida dessa diferença toda entre 248 e 416CV.
Tem que ver qual é a potência afinal.

grechejr a potência é do motor, 416Cv, mas essa potência que é REAL não esta passando para as rodas, a perda é comum, por causa do conjunto de caixa e diferencial, mas a perda é variável, vai do conjunto, mas sempre se tem uma diferença.

que cofre lindo!!!!!  

- frederico santos agradeço o elogio, gastei bastante tempo e algum dinheiro para deixar da forma que ficou, deixei ao meu jeito, cada detalhe fiz como quis, gostei do resultado, ficou um visual limpo e chamativo, agradou

- Michel.S.G grato........e vamo que vamo    

Muito bom o projeto, parabéns.



Uma pergunta, qual embreagem ta usando ai?

thallisguimaraes agradeço a parabenização, também gostei tanto de fazer quanto do resultado, mas o projeto continua, descobri que preparação não tem fim, sempre tem algo a fazer para melhorar, para aperfeiçoar.
Quanto a embreagem, não entendo a parte "técnica", sei que foi feito um trabalho na minha original, as peças foram trocadas e ficou com 1.000Lbs, o trabalho foi feito na Embremax de Caxias do Sul, se desejar mais alguma informação, posso verificar com o meu preparador o que foi feito exatamente.

Agradeço o contato, é sempre bom ter o projeto reconhecido por moderadores.
Abraço

ismaelgon escreveu:thallisguimaraes agradeço a parabenização, também gostei tanto de fazer quanto do resultado, mas o projeto continua, descobri que preparação não tem fim, sempre tem algo a fazer para melhorar, para aperfeiçoar.
Quanto a embreagem, não entendo a parte "técnica", sei que foi feito um trabalho na minha original, as peças foram trocadas e ficou com 1.000Lbs, o trabalho foi feito na Embremax de Caxias do Sul, se desejar mais alguma informação, posso verificar com o meu preparador o que foi feito exatamente.

Agradeço o contato, é sempre bom ter o projeto reconhecido por moderadores.
Abraço

UMA PERGUNTA TUA TURBINA ENCHE RAPIDO EH BOA EM BAIXA ROTAÇOES?

fnk essa turbina é para baixa rotação, ela já vai enchendo de baixa, dando um folego ao motor 4 cilindros que é pesado de baixa, é uma boa turbina, o carro arranca rápido, não tenho do que reclamar, mas é minha primeira turbina, então também não possuo um comparativo com outras, mas para minhas intenções, supre muito bem.

ismaelgon escreveu:fnk essa turbina é para baixa rotação, ela já vai enchendo de baixa, dando um folego ao motor 4 cilindros que é pesado de baixa, é uma boa turbina, o carro arranca rápido, não tenho do que reclamar, mas é minha primeira turbina, então também não possuo um comparativo com outras, mas para minhas intenções, supre muito bem.

QUAL A MEDIDA USO UMA .50X48? ESTAVA PENSANDO EM USA UMA .42X48 ...GOSTARIA DE UMA ARRANCADA MAIS RAPIDA ...OQ VC ACHA?

Fala Ismael!
Ficou muito bom o resultado!
E a junta? Firme e forte?
[]'s

fnk a minha é uma Masterpower .50 X .63, na minha opinião, esta é a ideal, mas vai da preparação, do conjunto, se a idéia é não fazer uma preparação muito forte (comando, cabeçote, carburação, etc, etc, etc) , a .50 X .48 pode ser que seja mais indicada, ela enche rápido mas também acaba rápido, para uso em rua ou dia-a-dia seria uma boa opção.

Segue dados da minha turbina:
R494-2 Turbo Perfomance MP 320c 49/49,5 , 200/430hp, T3, A-6,7 , 4F/M8
Ou seja, Rotor 49 e Eixo 49,5

- Pedrão B., grande, grande, a quanto tempo.......também gostei do resultado, mas a peleia continua, a preparação não tem fim............quanto a junta, até o momento tudo perfeito, isso que da comprar de boa procedência kkkkkkkkkkkkk abraço

Não reparei tá com pistão e biela forjado ou normal mesmo ?

Sool buenas, os pistões troquei, o meu era de cabeça reta e coloquei um jogo novo com cabeça cavada, as bielas utilizei as minhas mesmos, ambos não são forjados, utilizei parafusos arp na biela e volante.
Para este ano quem sabe abro novamente e coloco bielas e pistões forjados para poder utilizar mais pressão no turbo, mas por enquanto vou de 1Kg de pressão para diminuir os riscos de quebra.

Boa   

fala ismael!
que opala top que ficou!
mito bom saber que um 4tro bem montado rende alegrias!
em breve vou montar o meu! vamo q vamo!   

binhocaravan78 ha quanto tempo tbm....
ficou bom mesmo, agora voltamos aos estudos para os up's, preparação não tem fim, os resultados motivam demais a evolução.

você nem imagina quantas alegrias o opala esta me rendendo, só tendo para saber.

o que precisar é só chamar,

e vamo que vamo ....  

Ismael, posta um vídeo dele rodando...tipo alguém filmando no carona pra vc...estamos curiosos pra ver como ficou na prática seu 4 cc turbo..

Rubão6cc buenas, comprei um suporte para câmera, e até o final de semana fareí uns vídeos onboard e postareí para apreciação kkkkkkkkkk

ismaelgon escreveu:O.O' buenas, comprei um suporte para câmera, e até o final de semana fareí uns vídeos onboard e postareí para apreciação kkkkkkkkkk

Ai sim eu vi VANTAGEM !!!!!   

APOIANDO 100%   

Navegando, encontrei essa foto do meu motor, achei que ficou interessante com o detalhe do adesivo



Créditos: https://www.facebook.com/OpaleirosParaSempre

E pensar q há algum tempo atrás vc tinha estourado o motor..baita estrago..foi vc mesmo não foi? Deu a volta por cima agora..

Rubão6cc kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

quem estourou o motor foi o Guima, que também estava (do verbo já acabou) montando um 4 cilindros turbo, acho que deve ser dele que esteja se referindo.

mas vale a lembrança kkkkkkkkkkkkkk

Abraço Rubão

ismaelgon escreveu:Rubão6cc kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

quem estourou o motor foi o Guima, que também estava (do verbo já acabou) montando um 4 cilindros turbo, acho que deve ser dele que esteja se referindo.

mas vale a lembrança kkkkkkkkkkkkkk

Abraço Rubão

Poh, caramba Ismael é verdade...confundi vcs...aliás, não vi mais postagens dele por aqui...será q deu certo?

então, a última vez que tive contato com o Guima ele tinha montado um motor original turbo e rodando com 1Kg de pressão, e iria fazer para 2014 um projeto novo, com tudo forjado, cabeçote com balancis roletados, comando, valvulas, molas e tal, mas não tive mais notícias, até vou mandar um MP para ver como esta o andamento do "foguete" dele.

Buenas Gurizada

Aquele dia da medição no dinamômetro eu tinha instalado uma câmera para um vídeo onboard, mas acabei me atrapalhando com ela e não rolou, mas agora fui fazer uma limpa no cartão de memória dela e encontrei um vídeo da 1º medição, onde errei    , na terceira marcha quando chegou em 5.000Rpm não sei a troco do que aliviei o pé, dei por mim e pisei denovo, mas aí já tinha feito cagada e abortei a medição sem completar.


Mas segue mesmo assim, pelo menos da para ter uma idéia, desculpe-me o áudio, descobri agora que esta câmera é péssima para som, mas dá pelo menos para ter uma idéia da puxada. foi em 1ª até 2.000Rpm, 2ª até 2.000Rpm, 3ª até 2.000Rpm e depois pé em baixo, vão perceber este ponto kkkkk




  
Gurizada, aproveito para informar que ta rolando uma discussão interessante sobre potência, dinamômetro, potencia real e afins no tópico abaixo, vale a pena dar uma olhada, a discussão com o meu dinamômetro iniciou na página 3, mas desde o inicio tem informações pertinentes.

http://www.opaleirosdoparana.com/t29346-desafio-chegar-a-400-cv-no-4cc-para-aceleraaaaa

car@l#o! como ganha velocidade rapido!
apesar de ter tirado o pe, ! ficou com receio de quebrar?

binhocaravan78 é rapidinho mesmo, o torque ficou muito bom.
Tirei o pé por cagada mesmo, sem motivo algum, não foi por medo de quebrar, eu limito ele para rodar em 5.800Rpm, mas acredito que tenha que girar mais do que isso, mas para mim, HOJE não há a necessidade, até porque o pico de potência ficou em 5.530 Rpm, mas dificilmente estico além dos 5.000Rpm, não há necessidade e nem onde fazer isso nas nossas ruas.
Flw

bom dia;

tenho um Comodoro 4cc 87, original a álcool e quero por turbo. mas pra andar bonito apenas.

onde me indicam oficina boa aqui no RS?

grato!

Piratini buenas, olha a escolha de uma oficina para preparação, para MIM depende de alguns pontos principais:

1) Boas indicações, de quem já fez serviços na empresa
2) Projetos já executados em preparação pela empresa
3) Bom relacionamento com o responsável/preparador da empresa.
4) Conhecimento da empresa no nível de preparação que se espera

Ou seja, a parte de indicação até conseguimos te ajudar em algo, mas é importante os demais itens também, para começar em que cidade você procura a oficina? o que você espera com o "andar bonito apenas"

Buenas gurizada.

Fui pra pista pra alguns testes e concordo, Cooper Cobra não é pra pista, no MEU caso com pressão de ar fica girando e destraciona e com pouca pressão de ar meio que se "desmancha", "derreteu", "se soltou" kkkkk mais ou menos assim, então fui para alternativas e adquiri duas unidades do Drag Dot Radial Mickey Thompson (M/T), nas medidas 225/50-R15, e duas unidades de rodas de ranger com 7 polegas, e olha, é outra coisa, pneu gruda no chão, não destraciona tanto, fica mais forte a guiada.

Fiz a compra e testei em pista sem tratamento, em seguida posto uns vídeos que fiz onboard ainda na fase de adaptação com o carro e pneus, mas da pra ter uma noção.

Segue 1 foto do encontro Fim do Silêncio 3 realizado em Caxias do Sul-RS onde foi estabelecido o recorde nacional de número de opalas e derivados em espaço fechado com 301 veículos segundo Rank Brasil, foi um belo encontro.

Segue também fotos dos pneus M/T e de como ficou o Opala com o conjunto (Roda+Pneus).

Show! Já mediu quanto tá dando no 0 - 100?

Buenas gurizada.
Ontem o Opala foi para o preparador para alguns ajustes e instalação de um módulo auxiliar da ODG para funcionar o módulo de ignição MSD em conjunto com o corte/pré corte 3Step GIII, ajustar um vazamento de óleo na vareta, para final de semana SE não chover ir pra pista, daí na segunda já tenho alguns vídeos e tempo para apreciação e discussão kkkkkkk

Por hora, segue um vídeo do som do Opala em duas puxadas que dei, mixei e postei para apreciação.
Abraço

Buenas Gurizada.

Voltando aos trabalhos e precisando muito e urgentemente de instruções.
Resumindo bastante a história, é o seguinte:
Hoje não possuo nada forjado, somente os parafusos arp das bielas e os arp do volante, fora isso, peças novas mas nada forjado, utilizo 1Kg de pressão.
até ai tudo ok, ocorre que fui a um evento chamado "Racha Guaporé" e lá senti uma imensa falta das peças forjadas, pois fiquei limitado a 1Kg de pressão (julgo ser o máximo seguro sem forjar) e mesmo sendo um evento para "amadores", de "amadores" não tinha quase nada, e daí fiquei me coçando para forjar e meter pressão no motor.

Então hoje, 28.06.2014, adquiri outro motor (bloco e cabeçote) para fazer agora o projeto "forjado", deixareí o meu atual montado como um "backup" visto que o resultado final deste projeto, ficou muito bom, então optei fazer outro paralelo e assim poder ter 2 motores fortes e diferentes:

O comando, o cabeçote e agregados atuais, irei utilizar neste projeto "forjado", então o que realmente preciso é de informações sobre peças forjadas, segue minhas dúvidas:

- Qual medida de pistão e marca utilizar? (li que os AFP não são forjados, mas aguentam bem cavalarias acima de 500cv, é verdade ou lenda urbana, custo/benefício vale a pena)
- Qual marca de biela utilizar? (se pistão é dificil encontrar para opala 4, biela é quase impossível)
- Alguma loja de confiança e bom preço para adquirir tais peças?
- No meu motor atual não possuo Damper, devo providenciar para o "forjado"? porque?
- Para os que conhecem o meu projeto atual, para o "projeto forjado" mais alguma modificação sugerida?
- Pretendo andar com 1Kg de pressão e mais 1Kg no booster, terei que instalar bomba suplementar ou bico suplementar para tal?
- Meu virabrequim é do 151, alguma vantagem viável em utilizar o 153 para o turbinado?
- Quanto pode meter de pressão no turbo e quanto pode girar este motor, de uma forma segura, diminuindo os riscos de quebra?

-------------- Lembrando que o uso do opala é de RUA e muito eventualmente Pista -----------

Tenho mais algumas situações a expor:

1) Minha vareta de óleo praticamente voa quando piso forte, alguma sugestão para ela ficar no lugar? pensei em fazer tipo uma "tampa de rosca" no cano da vareta para vedar, e quando for medir o nível do óleo, desrrosquear a tampa e colocar a vareta, funciona?

2) Meu diferencial é Braseixo e se não engano muito a relação é 3.54, é a mais indicada para este uso misto de rua e pista, ou devo providenciar outro diferencial com relação diferente? sei perfeitamente as qualidades do Dana 44, mas a pergunta é referente a relação.

3) Tem alguma forma de diminuir o curso da alavanca de marcha, para as trocas serem mais rápidas? minha caixa é 5 marchas, ré para frente.

4) No evento "Racha Guaporé" ocorreu algo bastante estranho e até agora sem explicação (não levei ainda o opala para o preparador para análise), ocorreu que na 2ª puxada quando coloquei a 3ª marcha, esta pareceu ter entrado, a alavanca ficou "acavalada" em 3ª e o carro em ponto morto/neutro, puxei com força a alavanca e voltou a posição de ponto morto/neutro. Na 3ª puxada, ocorreu o mesmo, só que a alavanca não voltou mais ao ponto morto/neutro, ficou "acavalada" na posição de terceira e o carro em ponto morto/neutro, tive que ser rebocado. Como estava sem acompanhamento profissional em pista, meu irmão desmontou o meu trambulador, meteu um "pé de cabra" nas engrenagens e destravou/desacavalou o mecanismo, montamos novamente e fomos para a pista, resumindo, nas outras 11 puxadas (isso mesmo, 11 puxadas), aconteceu sempre igual, a 3ª acavalava e o carro em ponto morto, testei de tudo, giro mais baixo, trocar antes, meter 4ª e reduzir para 3ª, e nada, sempre o mesmo resultado, mas para andar de boa, em giro baixo, tipo rodando na rua, a 3ª entra na boa. O que pode ser, embreagem? trambulador? caixa? o que fazer? sugestões.

Bom, vou mandar o motor "novo" esta semana para a retífica e começar os trabalhos para aprontar o quanto antes, então preciso de ajuda meio que para ontem, espero novamente os auxílios, sugestões e indicações dos entendidos do assunto.

Segue algumas fotos do evento, assim como do interior do opala no momento de destravar as engrenagens.

Abraço a todos
Ismael