Buenas Opaleiros
Dando sequencia as notícias..
Resumindo bastante o rosário:
1) Comprei outro motor para iniciar o "projeto forjado", pois bem, este bloco foi para a retífica e como já havia passado por algumas, preferi unitiliza-lo, pois ou ia atras de pistões maiores (dificil de encontrar) e também a parede iria ficar muito fina, ou a outra opção seria encamisar o bloco......sendo assim, optei por buscar um 3º bloco, logo devo estar com ele, este, já com retentor.
2) Para o "projeto forjado" pretendo ir de bielas de alumínio BME
e pistões forjados JE
, caixa da recuperg
e dana 44
, por causa do custo muito elevado de tais peças, vou ter que atrasar um pouco o projeto, mas a idéia ainda esta de pé, independente das já esperadas críticas de quem não apoia o projeto, de quem não acredita no projeto, dos que vão dizer que o custo é demais para um 4 cilindros, dos que dizem para colocar um 6 ou 8 cilindros, dos que não conhecem nada, dos que conhecem muito, dos que só palpitam, e dos muitos outros que vão criticar em pensamento kkkkkkk, mas já passei por isso e sabe do que mais, vou fazer e pronto
faço o carro para meu uso e ao meu gosto, e faço este tópico para receber as tais críticas, mas também para receber ajuda, dicas, sugestões. é algo para passar e receber conhecimento, e isso é feito, por isso que mesmo sujeito a críticas, posto aqui o "passo a passo", pois alguém pode me ajudar como eu posso estar ajudando alguém, e isso é engrandecedor e motivador.
3) Minha caixa "moderna" de 5 marchas, aquela que não entra a terceira em giro alto, foi para uma revisão e constatado que esta intacta em suas engrenagens e rolamentos, ou seja, funcionar ela funciona, para a pista é que não vai rolar.
4) Visto a questão da caixa moderna, defini por continuar andando com o Opala até a conclusão do "projeto forjado", para tal, adquiri um Dana 30, e uma caixa Varetada 4 marchas ........... já to vendo o Bandit falar que to "andando para trás" ou algo do gênero, até concordo, mas com uma resalva, lí muito antes de fazer isso e a conclusão foi que as varetadas são mais fortes que as modernas, não sei o porque, mas foi o que EU concluí, como é algo provisório e de baixo custo, acho que a tentativa é válida........Se vai funcionar ou por quanto tempo irá funcionar, isso é uma incógnita, mas vale a tentativa, pois com a moderna, não tinha mais como mesmo.
5) Não encontrei na internet algum tópico ou passo a passo de tal feito, instalar uma caixa varetada no lugar de uma moderna, então tive algumas complicações que relatarei abaixo, nada de muito grave ou dificil, mas que atrasou a conclusão, isso atrasou.
Obs.: Tais complicações ocorreram pois procuro manter o máximo possível da originalidade e integridade do meu Opala, sendo assim, cortes, recortes, são a última opção, isso dificulta um pouco as adaptações necessárias.
O meu opala é 1987 e a caixa que comprei, se não me engano era de um 1979, e a caixa é menor do que a "moderna".
As adpatações foram:
- A caixa varetada veio sem capa seca, tive que comprar.
- A caixa veio sem alavanca e manopla, tive que comprar.
- O cardã ficou curto, tive que comprar outro, do 4 cilindros modelo antigo, assim, serviu sem cortes ou adaptações
- O cabo do velocimetro é do lado oposto a moderna.
- A caixa foi para uma revisão geral, trocados rolamentos e um trabalho no trambulador, o cara que fez, soldou uma chapinhas e disse que assim não acavala mais, to literalmente pagando para ver isso.
- Os suportes originais da moderna são totalmente diferentes da varetada, tive que adquirir um calço da caixa varetada e por agora fazer uma barra de ponta a ponta do carro, para fixar a caixa, esteticamente não ficou bom por causa de um degrau que fizemos para passar por baixo da surdina, mas como é algo temporário, não vejo problemas. não tenho fotos ainda dessa barra, mas farei e postarei para figurar melhor o que fiz.
- O problema maior esteve no túnel, por causa das varetas, da varetada, a aba do trambulador pegou numa peça saliente que servia de suporte para a caixa moderna, optei pelo corte parcial da peça, corte este somente suficiente para o trabalho das varetas, optei pelo corte ao "amassar", pois assim fiquei com este pedaço cortado da peça, num futuro, pretendo mandar soldar novamente, mantendo assim a originalidade, dentro das limitações e possibilidades.
- Ainda não colocamos a alavanca, no visual, acredito que também precisara de adaptações, pois ela é deslocada do "furo" original do assoalho, mas isso será visto e feito amanhã, após isso, publico aqui as fotos e adaptações necessárias.
Novamente resumindo
, pretendo sim fazer o "projeto forjado
", então não adiantava fazer neste momento algo que num futuro breve tereí que tirar/refazer, por este motivo optei pelo câmbio varetado, vale a pena a tentativa, pois é algo provisório, é para botar novamente o Opala para rodar e testar novamente em pista
.
quem sabe seja "um passo para trás", mas para logo, dar "dois passos para frente".
Segue as imagens do diferencial e caixa quando adquiri, e da caixa "semi" instalada no Opala, com as marcações (circulos vermelhos) do que citei acima das adaptações, aproveito também para postar uma foto que fizeram num encontro que fui do Clube do Opala de Caxias do Sul em junho.
Por enquanto é "só isso" gurizada,
até logo.
a Serra Gaúcha não seria nada sem os opalas hahahaha Comecei a arrumar o meu 4, tu estas me servindo de inspiração uahuahuahuahua =) quem sabe nos encontramos em algum racha em Guaporé! Abraço, estou acompanhando!
pro cárter:!: 
....dai vc. dá uns "cacete" (aceleram) ele evapora.....a função da garrafa é captura esse combustível ....que se ficar no cárter...te fod%$#.....
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