Falhas com motor quente (RESOLVIDO)

Bom dia Pessoal,

Esse ano fiz um upgrade no meu Opala, passei ele de 4 cilindros para 6, mudei a caixa de marchas e cardã também, faltou ainda o diferencial, pois está com o 3,54. Ficou muito bom o resultado . O motor 4 cilindros estava redondinho, só troquei, pois queria um 6zão.

Feito isso, resolvi colocar o 4 cilindros no meu Chevette.. fiz as adaptações e está montado no carro.

Uma foto de como ficou:



Por enquanto estou usando a caixa do Chevette 5 marchas com a capa seca e eixo piloto do Opala, e diferencial do Chevette.

Na parte de ignição, usei o módulo e bobina (bosch) com resistência do Chevette e o resto do Opala (cabo de velas, velas e distribuidor).

Na parte da ventoinha, tive que retirar a hélice mecânica por questões de espaço e coloquei uma ventoinha do Onix na parte da frente do radiador, acionada por um cebolão (87º/82º), esse está instalado na mangueira.







Depois desse resumo, queria a opinião de vocês. Ele está com os seguintes sintomas, ele falha somente em baixa rotação, se piso para abrir os dois estágios ele desenvolve muito bem.. e também está aquecendo muito quando pego uma rodovia em alta rotação.. em marcha lenta fica temperatura ideal, liga e desliga a ventoinha bem rápido..

Já pesquisei bastante aqui no fórum, e muitos dizem que o ponto atrasado pode ocorrer de falhas e aquecimento em alta rotação. em questão ao ponto fui conferir, deixei ele em 10º graus, mas mesmo assim continua a falha. Quando conecto a mangueira do avanço a vácuo, a falha fica pior.

Percebi que o avanço centrifugo do distribuidor estava um pouco travado, tirei ele desmontei, limpei e lubrifiquei.. agora está girando o avanço centrifugo bem leve. E o avanço a vácuo também está funcionando.

Agora deixei ele mais adiantado, mas a falha persiste.

Conferi a água e não tem óleo nela e também o óleo não esta melado de água.

Carburador 3e deixei com as giclagens conforme essa:



Alguém tem alguma sugestão do que posso verificar além dessas coisas?

Desde já agradeço a atenção e desculpe pelo textão.

Bem vindo!
Gostei do projeto!
Cuidado com Chepala que perde a traseira fácil ahehahe...

Com relação às dúvidas do funcionamento do motor...o Adpachec deve ter palpites úteis..
Vamos aguardar ver se ele aparece aqui pra opinar..

eu acho q ele estar esquentando em alta rotacao pode ser problema de circulacao....veja como esta o radiador....mangueiras....vavula termostatica....e etc....


pois em alta rotacao na pista quase nem seria necessario a ventoinha entrar em acao devido o vento natural q ja passa pelo radiador.


em relacao as falhas veja se nao esta dando excesso....veja se nao ha algum problema com o retorno do desborbulhador.....veja tbem se o cálibre do desborbulhador nao é muito pequeno.

pode ser q quando vc pisa ele consome e nao da falha....agora em baixa q consome menos acontece isso.

Rubão6cc escreveu:Bem vindo!
Gostei do projeto!
Cuidado com Chepala que perde a traseira fácil ahehahe...

Com relação às dúvidas do funcionamento do motor...o Adpachec deve ter palpites úteis..
Vamos aguardar ver se ele aparece aqui pra opinar..

Opa, Valeu!

Pode deixar vou cuidar pra a traseira não passar na minha frente hahahaha

Marcos Adriano escreveu:eu acho q ele estar esquentando em alta rotacao pode ser problema de circulacao....veja como esta o radiador....mangueiras....vavula termostatica....e etc....


pois em alta rotacao na pista quase nem seria necessario a ventoinha entrar em acao devido o vento natural q ja passa pelo radiador.


em relacao as falhas veja se nao esta dando excesso....veja se nao ha algum problema com o retorno do desborbulhador.....veja tbem se o cálibre do desborbulhador nao é muito pequeno.

pode ser q quando vc pisa ele consome e nao da falha....agora em baixa q consome menos acontece isso.

Marcos, obrigado pela resposta.

Pois é, em relação do radiador ele foi varetado, mas realmente não sei se ele da conta do recado.. sendo que esse é do próprio Chevette, mas pelo que vi tem uns Opala que tem esse radiador de plástico, realmente não sei se tem a mesma litragem, mas de a aparência é igual.. sobre a válvula termostática, comprei uma nova e confesso que vendo esse aquecimento, testei sem a válvula para ver se "solucionava" (de uma maneira errada) o problema de aquecimento, mas continuou a mesma coisa. Sobre a bomba da água testei ela, quando acelero o carro, sinto pressão da aguá passando pelas mangueiras.

Ou será que a ventoinha na frente do radiador impede o vento vindo da frente do carro?

Sobre o carburador, ontem dei umas voltas com ele sem o filtro de ar em cima do carburador.. percebi uma grande quantidade de ar no primeiro estagio.. quando pisava para abrir o segundo estagio o barulho de ar diminuía e desenvolvia bem. Desmontei ele ontem a noite novamente, troquei os giclês principais do primeiro e segundo estágio... coloquei no primeiro estagio um de 120 e no segundo um de 117,5, troquei a junta e percebi que a junta antiga tampava uns buraquinhos da base do carburador para a tampa, troquei a junta também.

Sobre o desborbulhador ele fica bem cheio, acredito que ele esta retonando gasolina pro tanque. Tive um problema uma vez com esse carburador que ficava gotejando pelo difusor na lenta, mas resolvi colocando mais arruelas na agulha e fica bem sequinho olhando dentro do carburador.

Após essa verificada no carburador de novo, percebi que o barulho de ar diminui 90% do primeiro estagio e o carro esta desenvolvendo sem cabeçadas bruscas.. Mas ainda sinto leves falhas, mas agora to achando que pode ser a questão do ponto.. tinha deixado ele bem adiantado da ultima vez, hoje a noite vou conferir novamente e atrasar um pouco e ligar a mangueira do avanço a vácuo para ver como fica.

Estou seguindo no caminho certo? Mais algumas dicas depois desses depoimentos?

Muito obrigado pela força!

fiquei sabendo esses dias aqui no forum de um gajo q ta usando o radiador do chevete no opala 4cil

e ele me disse (alias disse no forum) q o radiador do opala e chevete sao muuuuuito parecidos....a unica diferença é q a conexao de baixo do radiador é um pouco menor no radiador original do chevete em relacao ao original do opala....porem eu nao creio q esse seja o problema.


a ventoinha esta muito longe do radiador? nas fotos o cofre ta sem o radiador. Se a ventoinha tiver um pouco distante do radiador tente fazer um "defletor" nas laterais pra evitar q o vento q ela sopra saia por fora...isso ajuda muito. Tbem veja o sentido da rotacao dela.....se esta como soprante ou aspirante....se ela tiver na frente do radiador tem q ser soprante.


sobre a VT tirar ela muitas vezes faz o problema piorar. Explico: quando o sistema tem a VT a agua circula em "ciclos" conforme a VT abre ou fecha......desse modo a agua fica mais tempo "parada" no radiador ou pelo menos passa por ele mais de vagar onde é possivel fazer uma troca de calor melhor com o material do radiador. Quando nao se usa a VT em alta rotacao a agua circula muito rapido e aquece por "um todo" e pode subir ainda mais rapido a temperatura.


um outro detalhe é onde esta instalado o cebolao? qual mangueira?? e qual localizacao dele?? tem fotos?? Eu ja vi um cara q colocou o cebolao na mangueira porem montou ele na parte de cima da mangueira....quando a VT abria a agua nao pegava totalmente nele e ele nao acionava corretamente....o problema foi resolvido virando ele pra baixo onde toda a agua passava em contato com ele.

o motor da minha caravan é original a alcool...porem ha 3 anos eu uso ela na gasolina com 3E....uso VT de 75° e o cebolao eu nao me recordo muito bem....porem eu acredito q nao é tao alto assim quanto ao q vc esta usando....agora q eu reparei q vc disse q ta usando um 87/82....eu acho q o meu é na casa dos 70....no maximo 82...amanha eu confirmo.....


seu carburador é GM mesmo? venture 23 27??

achei estranho vc estar com 120 no primeiro....na minha caravan 6cil eu uso 122...vc tem q ver o barulho q faz quando acelero sem filtro.....da pra escutar de longe.

Marcos Adriano escreveu:fiquei sabendo esses dias aqui no forum de um gajo q ta usando o radiador do chevete no opala 4cil

e ele me disse (alias disse no forum) q o radiador do opala e chevete sao muuuuuito parecidos....a unica diferença é q a conexao de baixo do radiador é um pouco menor no radiador original do chevete em relacao ao original do opala....porem eu nao creio q esse seja o problema.


a ventoinha esta muito longe do radiador? nas fotos o cofre ta sem o radiador. Se a ventoinha tiver um pouco distante do radiador tente fazer um "defletor" nas laterais pra evitar q o vento q ela sopra saia por fora...isso ajuda muito. Tbem veja o sentido da rotacao dela.....se esta como soprante ou aspirante....se ela tiver na frente do radiador tem q ser soprante.


sobre a VT tirar ela muitas vezes faz o problema piorar. Explico: quando o sistema tem a VT a agua circula em "ciclos" conforme a VT abre ou fecha......desse modo a agua fica mais tempo "parada" no radiador ou pelo menos passa por ele mais de vagar onde é possivel fazer uma troca de calor melhor com o material do radiador. Quando nao se usa a VT em alta rotacao a agua circula muito rapido e aquece por "um todo" e pode subir ainda mais rapido a temperatura.


um outro detalhe é onde esta instalado o cebolao? qual mangueira?? e qual localizacao dele?? tem fotos?? Eu ja vi um cara q colocou o cebolao na mangueira porem montou ele na parte de cima da mangueira....quando a VT abria a agua nao pegava totalmente nele e ele nao acionava corretamente....o problema foi resolvido virando ele pra baixo onde toda a agua passava em contato com ele.

o motor da minha caravan é original a alcool...porem ha 3 anos eu uso ela na gasolina com 3E....uso VT de 75° e o cebolao eu nao me recordo muito bem....porem eu acredito q nao é tao alto assim quanto ao q vc esta usando....agora q eu reparei q vc disse q ta usando um 87/82....eu acho q o meu é na casa dos 70....no maximo 82...amanha eu confirmo.....


seu carburador é GM mesmo? venture 23 27??

achei estranho vc estar com 120 no primeiro....na minha caravan 6cil eu uso 122...vc tem q ver o barulho q faz quando acelero sem filtro.....da pra escutar de longe.

Bom dia Marcos,

Entendi, então vou descartar a possibilidade do radiador.

Então, acredito que seja a distância da ventoinha do radiador mesmo, pelo que vi deixei muito longe, olhá só na imagem, ele ta quase uns 10 centímetros longe do radiador.. e quando ela aciona o vento se perde pelas laterais do radiador, não passando muito ar pelo radiador..



Essa ventoinha é sentido horário, ai tive que colocar ela com o motor virado para o radiador, dando essa distância.. vou tentar fazer uns defletores como vc sugeriu para ver se melhora..

Sobre a VT, coloquei ela novamente, ela é de 75 º



Sobre o cebolão, o meu é 87/82º, será que coloco um de temperatura menor? Pelo que estava vendo existe um de 86/76°, outro de 75/70º, qual seria melhor opção?

O cebolão coloquei na mangueira de baixo, tirei uma foto dela:



Sobre o carburador ele é um Brosol, não sei se é GM, tem alguma numeração que possa ver se é GM? Mas os ventures dele é 23 e 27 sim.

Pois é coloquei 120 para testar, mas antes estava com 115. Acredito que não era esse o problema, mas sim a minha regulagem que estava errada. Vou mudar novamente para 115..

O carro agora esta falhando bem pouco, mas o problema maior agora é o aquecimento em alta rotação.

Muito obrigado pela ajuda!

Seu problema é termostática e cebolão. Deve ser colocada uma termostática compatível com o cebolão. Essa q vc está usando abre mto cedo, antes da temperatura de acionamento da ventoinha.

O cebolão está no lugar errado....onde foi colocado, está recebendo água já resfriada, q já passou pelo radiador. Esse cebolão tinha q estar na mangueira superior, pra receber a água quente após a abertura da termostática e acionar a ventoinha.

projeto show do Chepala

Müller escreveu:Seu problema é termostática e cebolão. Deve ser colocada uma termostática compatível com o cebolão. Essa q vc está usando abre mto cedo, antes da temperatura de acionamento da ventoinha.

O cebolão está no lugar errado....onde foi colocado, está recebendo água já resfriada, q já passou pelo radiador. Esse cebolão tinha q estar na mangueira superior, pra receber a água quente após a abertura da termostática e acionar a ventoinha.

Bom dia Müller, obrigado pela resposta.

No caso o cebolão que estou usando é de 87/82º, o certo seria eu colocar uma válvula termostática de 82º? Ou manter a válvula termostática de 75º e colocar um outro cebolão de 75/70º ou de 86/76º?

Sobre a posição do cebolão, fiz a alteração dele, coloquei na mangueira superior.

Obrigado pela ajuda!

Julio D escreveu:projeto show do Chepala

Julio, beleza?

Opa, vlww!

DouglasSteuernagel escreveu:

Müller escreveu:Seu problema é termostática e cebolão. Deve ser colocada uma termostática compatível com o cebolão. Essa q vc está usando abre mto cedo, antes da temperatura de acionamento da ventoinha.

O cebolão está no lugar errado....onde foi colocado, está recebendo água já resfriada, q já passou pelo radiador. Esse cebolão tinha q estar na mangueira superior, pra receber a água quente após a abertura da termostática e acionar a ventoinha.

Bom dia Müller, obrigado pela resposta.

No caso o cebolão que estou usando é de 87/82º, o certo seria eu colocar uma válvula termostática de 82º? Ou manter a válvula termostática de 75º e colocar um outro cebolão de 75/70º ou de 86/76º?

Sobre a posição do cebolão, fiz a alteração dele, coloquei na mangueira superior.

Obrigado pela ajuda!

Nesse caso, eu iria de cebolão 75/70.

exatamente o q muller disse


por isso eu pedi uma foto dela....pois na primeira foto q vc postou do motor eu nao vi ela montada na mangueira superior onde ela deveria ficar em uma adaptacao dessa usando radiador de ventoinha mecanica.


a ventoinha liga quando recebe a agua quente q aciona o cebolao q no seu caso é 87° e isso ja é uma temperatura um pouco alta pra gasolina no opala...mas tudo bem...ateeeeee da pra usar ele no locao correto.


seu sistema esta aquecendo pq onde seu cebolao esta posicionado é exatamente o lugar onde sai a agua ja "resfriada" pelo radiador. Ou seja: a ventoinha é acionada quando a agua q ja passou pelo radiador atinge a temperatura de acionamento do cebolao (87°)

se a agua q ja passou pelo radiador esta quente imagine a agua q esta saindo do cabeçote??


é essa agua q o cebolao tem q medir: a agua q SAI DO CABEÇOTE....a agua q sai pela VT quando ela abre......sendo assim quando agua sai da do cabecote pela VT ja aciona a ventoinha pra resfriar essa agua q esta "entrando" no radiador.


por isso é interessante utilizar um cebolao compativel com a VT pra eles trabalharem juntos...a VT abre e ja aciona o cebolao....o jeito do seu sistema a VT abre com 75° e algum tempo depois o cebolao aciona quando a agua q esta passando pela mangueira esta com 87°

isso atrasa um pouco a açao da ventoinha....


mexa nesse cebolao e faça um teste e poste (haddad) aqui pra nois.

uma outra coisa....


nao deixe de fazer o defletor....


vai ajudar bastante.

Bom dia Pessoal,

Acredito que o problema foi solucionado.. hoje vindo para o trabalho dei uma forçada legal na br e o ponteiro não saiu do meio ou seja dos 90º

Mudei o cebolão de acionamento da ventoinha para 75/70º, mas mesmo assim continuava marcando no painel temperatura alta quase no vermelho, o ponteiro ficava naquele ponto que destaquei na imagem, parecendo querer subir mais:



Outra coisa que fiz tentando solucionar o problema, foi encostar o máximo que pude da ventoinha elétrica no radiador, ficou 0,5 centímetros do radiador:



Mas mesmo assim continuava a passar a temperatura do meio..

Ontem de noite, surgiu a ideia de colocar um cebolão de ventoinha de 92/87º, claro somente para testes em lenta, queria ver onde que o ponteiro no painel ia ficar quando acionasse a temperatura de 92º, e foi justamente naquele ponto que mostrei numa das fotos anterior..
Deixei esfriar, coloquei o cebolão de 75/70º novamente e troquei o sensor de temperatura que vai no cabeçote do carro.. peguei o que estava no meu Opala. E agora a temperatura não passa do meio..

Ainda vou ficar monitorando para ver se ele não passa dali.

Ah outra coisa que fiz ontem também, foi colocar 1 litro de aditivo, esse da foto:



Ficarei monitorando e Muito obrigado pelas dicas e ajudas!

blz!!!


vc mudou o cebolao de lugar?

Marcos Adriano escreveu:blz!!!


vc mudou o cebolao de lugar?

Bom dia Marcos,

Mudei sim, coloquei ele na mangueira superior..

Mas sinto ainda que se eu andar direto uns 100 120 ele ainda vai esquentar, sendo que na BR que deveria resfriar mais..

Se eu ando de boa na cidade ele quase não chega no meio a temperatura..

Será que a ventoinha na frente do radiador não esta atrapalhando a entrada de ar?

olha.....


se a gente for reparar bem quase todos os radiadores originais tem suas ventoinhas principais atraz dele.


na frente sao apenas algumas auxiliares.....


pior q agora eu nao sei exatamente se isso realmente é o problema.

Boa noite pessoal, tudo beleza?

Passando aqui para atualizar vocês..

Fiz umas novas atualizações e preciso de mais uma força de vocês  

Coloquei um alternador de 120A, pois o alternador já não estava mais dando conta de manter a ventoinha elétrica.. Tive que adaptar uns suportes a mais do original, ficou assim:



Sobre o aquecimento do carro, coloquei uma ventoinha acoplada na polia da bomba da água, mas não consegui colocar a original do Opala, devido ao espaço.. ai coloquei uma ventoinha mais estreita, universal de 14 polegadas, ficou assim:

Mantive a ventoinha elétrica na frente do radiador, soprando ar:



E coloquei a ventoinha mecânica sugando ar:



No dia seguinte sai para testar a temperatura, e andei cerca de uns 20 minutos e a temperatura estava se mantendo, carro estava desenvolvendo bem.. estava bem forte.

Mas do nada o carro começou a engasgar como se estivesse dando excesso de combustível, parei e fui olhar o carburador e estava gotejando direto no primeiro estágio, deixando o carro quase sem lenta e bem quadrado chacoalhando bastante chegando a morrer..

Já tive um problema parecido com esse mesmo motor e carburador, quando estava no meu Opala e até tinha feito um tópico uma vez: https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t45153-carburador-3e-muito-ar-na-aceleracao

Verifiquei a mesma coisa, coloquei mais arruelas na válvula para diminuir o nível da cuba, mas não resolveu, ainda fica gotejando..

Comprei uma válvula e agulha novas e mesmo assim o problema persiste, mas acredito que dessa vez não seja esse o problema, pois quando retiro a tampa do carburador o nível esta um pouco abaixo do meio da cuba..

Troquei também os giclês principais, voltei eles para 115 no primeiro estágio e 110 no segundo estágio..

Verifiquei se borboleta do segundo estágio não estava aberta na lenta, mas está fechada certinho e só abre quando acionada pela mola meio acelerador para frente.

Entrada de ar falsa no pé do carburador não tem, já espirrei wd40 e a aceleração não aumentou nem diminuiu..

Alguém tem mais alguma ideia do que posso testar para resolver esse problema?

Desde já agradeço a ajuda de todos e desculpa o texto enorme  

ainda acho q seu problema pode ser o retorno.

Marcos Adriano escreveu:ainda acho q seu problema pode ser o retorno.

Boa tarde Marcos

Fiz um teste hoje e coloquei a mangueira do retorno em uma garrafa. E está retornando certinho, retorna bastante gasolina.

O que não consigo entender é como estava andando legal antes e agora começou isso de ficar gotejando..

Boa tarde,

Fiz um vídeo do carburador gotejando no primeiro estágio. Ele só mantém na lenta com o afogador puxado. No vídeo da pra ver quando volto o afogador ele morre

velho


vc ja fez o teste de entrada de ar falso?

Marcos Adriano escreveu:velho


vc ja fez o teste de entrada de ar falso?

Fiz sim. Fiz o seguinte:

Primeiro espirrei WD 40 pelo carburador todo, no pé dele e no coletor de admissão também. Depois enchi uma garrafa de água e joguei ali por tudo também e nada de mudar a rotação do motor. Tem alguma outra forma de verificar entrada de ar?

é..


essas seriam os metodos caseiros mais usados....porem eu ja fiz com white lub q é altamente inflamavel....o wd nao sei se é.



mas olha pra te falar a verdade essa gasolina "gotejando" nao esta tao fora do normal.

uma vez q vc puxa o afogador vc acelera puxando o eixo como se estivesse pisando no pedal.....entao é comum aquela gasolina estar passando pelo venture....


quando vc volta o afogador pra posicao normal o carro morre devido estar com algum outro problema....


se isso tivesse acontecendo em marcha lenta (entre uns 400 a 900 rpm) eu conseiderava um problema....mas pelo q eu vi o motor esta num rpm alto.


ou to errado em relacao ao rpm? no video me pareceu estar alto.

Marcos Adriano escreveu:é..


essas seriam os metodos caseiros mais usados....porem eu ja fiz com white lub q é altamente inflamavel....o wd nao sei se é.



mas olha pra te falar a verdade essa gasolina "gotejando" nao esta tao fora do normal.

uma vez q vc puxa o afogador vc acelera puxando o eixo como se estivesse pisando no pedal.....entao é comum aquela gasolina estar passando pelo venture....


quando vc volta o afogador pra posicao normal o carro morre devido estar com algum outro problema....


se isso tivesse acontecendo em marcha lenta (entre uns 400 a 900 rpm) eu conseiderava um problema....mas pelo q eu vi o motor esta num rpm alto.


ou to errado em relacao ao rpm? no video me pareceu estar alto.

Rpm estava em torno de 1000

Fiz outro teste também, retirei a mangueira do hidrovacuo e isolei, mas ocorreu o mesmo problema

entendi


gicle de marcha lenta nao ta entupido?

Bom dia pessoal,

Estou passando aqui para fechar esse tópico e dizer que consegui resolver os problemas..

As falhas com motor quente, troquei a bobina de ignição, por uma do gol MI 2 pinos..

Problemas de entrada de ar no carburador, fiz uma boa limpeza de novo, troquei novamente todas as juntas e ficou zerado.

Sobre o aquecimento em alta velocidade, foi resolvido colocando um radiador maior de alumínio e a ventoinha mecânica na polia da bomba de água. Mantendo a ventoinha elétrica na frente do radiador. Agora a ventoinha elétrica arma e desarma muito rápido no transito intenso e em estrada longa ela mal é acionada.. Estou utilizando a válvula termostática de 75/70º e cebolão do radiador tambem 75/70º

Segue um vídeo de como ficou:



Muito obrigado a ajuda de todos e desculpe a demora no retorno, mas realmente foi um processo demorado.

rapaiz.....q beleza q resolveu!!!! ainda bem ne??

DouglasSteuernagel escreveu:

Muito obrigado a ajuda de todos e desculpe a demora no retorno, mas realmente foi um processo demorado.

nao se preocupe com isso.....90% dos topicos com problemas o "dono" nao volta pra dar um relato sobre a solucao.

DouglasSteuernagel escreveu:Bom dia pessoal,

Estou passando aqui para fechar esse tópico e dizer que consegui resolver os problemas..

As falhas com motor quente, troquei a bobina de ignição, por uma do gol MI 2 pinos..

Problemas de entrada de ar no carburador, fiz uma boa limpeza de novo, troquei novamente todas as juntas e ficou zerado.

Sobre o aquecimento em alta velocidade, foi resolvido colocando um radiador maior de alumínio e a ventoinha mecânica na polia da bomba de água. Mantendo a ventoinha elétrica na frente do radiador. Agora a ventoinha elétrica arma e desarma muito rápido no transito intenso e em estrada longa ela mal é acionada.. Estou utilizando a válvula termostática de 75/70º e cebolão do radiador tambem 75/70º

Segue um vídeo de como ficou:



Muito obrigado a ajuda de todos e desculpe a demora no retorno, mas realmente foi um processo demorado.

Agora simm...tá redondinho..só partir pro rolê

Que bom que "resolveu".

Eu acho que somente "mascarou" o defeito.

Menos de 80° graus é muito frio, no inverno é pior.

Aqui já se descobre o defeito.....













Mas vou ficar quieto, se arrumou está bom.
Parabéns.