Quantos Km/h com estabilidade e segurança.

A questão de por no torno é a única maneira de ver o de está o torto, e o rolamento externo vai preso na corpo sim, que é onde direciona as rodas, aqueles 4 parafusos não adianta por causos que não vai mudar a direção da roda, eles só prendem o espelho do freio.

Gláucio Jonas Reck escreveu:     A questão de por no torno é a única maneira de ver o de está o torto, e o rolamento externo vai preso na corpo sim, que é onde direciona as rodas, aqueles 4 parafusos não adianta por causos que não vai mudar a direção da roda, eles só prendem o espelho do freio.

O veículo é seu mas o texto foi genérico.

"Gastou a parte interna da roda".
"Diferença de 1,5 cm entre a dianteira e traseira da roda".
"A ponta do eixo já foi soldada".
"A solda partiu na prensa" (eixo ou flange).

Gastar a parte interna da roda é cambagem.
Diferença de 1,5 cm de lado é cáster.

Isto é sinal de batida.

Fizeram a cambagem negativa para compensar o cáster?
Ou fizeram o cáster para compensar a cambagem?

Desempeno corrige o cáster e não a cambagem.

Isto significa cortar o diferencial e soldar (a ponta) de novo.

O empenamento veio do excesso da calor da solda ou porque cortaram errado?

Ou pior deixaram um vão e preencheram com solda e o calor empenou o metal?

A cambagem traseira é zero mas alguns modelos de suspensão independente se deixa negativa para não escapar na curva.

Por isto que quando testo um carro para comprar procuro uma pista reta, acelero, freio forte e solto o volante.

adpachec escreveu:

Gláucio Jonas Reck escreveu:     A questão de por no torno é a única maneira de ver o de está o torto, e o rolamento externo vai preso na corpo sim, que é onde direciona as rodas, aqueles 4 parafusos não adianta por causos que não vai mudar a direção da roda, eles só prendem o espelho do freio.

O veículo é seu mas o texto foi genérico.

"Gastou a parte interna da roda".
"Diferença de 1,5 cm entre a dianteira e traseira da roda".
"A ponta do eixo já foi soldada".
"A solda partiu na prensa" (eixo ou flange).

Gastar a parte interna da roda é cambagem.
Diferença de 1,5 cm de lado é cáster.

Isto é sinal de batida.

Fizeram a cambagem negativa para compensar o cáster?
Ou fizeram o cáster para compensar a cambagem?

Desempeno corrige o cáster e não a cambagem.

Isto significa cortar o diferencial e soldar (a ponta) de novo.

O empenamento veio do excesso da calor da solda ou porque cortaram errado?

Ou pior deixaram um vão e preencheram com solda e o calor empenou o metal?

A cambagem traseira é zero mas alguns modelos de suspensão independente se deixa negativa para não escapar na curva.

Por isto que quando testo um carro para comprar procuro uma pista reta, acelero, freio forte e solto o volante.

Então vamos lá,
O meu eixo estava soldado e torto, com abertura na parte da frente da roda de 1.5cm, não tenho como dizer qual foi o motivo de estar torto, se foi a solda feita, ou se foi uma pancada na roda ou um tranco muito forte, ai troquei e continuou, por coincidência com as mesmas medidas.
Testei no torno 4 eixos e dos 4 achei um bom, bom quer dizer reto como deveria ser os outros.

Montei e ficou top, medi na trena e ficou com medida na parte da frente da roda e por trás com a mesma medida, que antes estavam dando uma diferença de 1.5cm ai levei para fazer geometria e medimos a traseira e deu tudo como esperado, ficou com cambagem próximo 0,0 e abertura também próximo de 0,0 que já está ótimo.

Acho que as suas perguntas se ler as minhas MSG anteriores serão respondidas não precisando escrever novamente.

Se ficou bom é o que vale....

A primeira postagem somente diz "eixo torto", depois veio gradualmente o restante das informações.
Isto é bom para trocar informações de espionagem mas péssimo para diagnóstico mecânico.

O eixo provavelmente é aço 1020, suporta 42 quilos por mm².

Para entortar a porrada foi feia.
E carro é mecânica ordinária, tem muita tolerância.

E o 1020 é bom de se soldar, se quebrou é porque aplicaram muita pressão ou a solda mal feita.

Pela espessura do aço é bom aquecer para soldar ou não tem penetração da solda.

Odeio torno de 04 castanhas, mas produzi 250 de 500 bombas para força aérea do Chile em 2005 e deixou saudades.

Agora é andar para ver.

adpachec escreveu:Se ficou bom é o que vale....

A primeira postagem somente diz "eixo torto", depois veio gradualmente o restante das informações.
Isto é bom para trocar informações de espionagem mas péssimo para diagnóstico mecânico.

O eixo provavelmente é aço 1020, suporta 42 quilos por mm².

Para entortar a porrada foi feia.
E carro é mecânica ordinária, tem muita tolerância.

E o 1020 é bom de se soldar, se quebrou é porque aplicaram muita pressão ou a solda mal feita.

Pela espessura do aço é bom aquecer para soldar ou não tem penetração da solda.

Odeio torno de 04 castanhas, mas produzi 250 de 500 bombas para força aérea do Chile em 2005 e deixou saudades.

Agora é andar para ver.

Pois é agora é só ver o resultado ver se ficou bom de andar.

Oque achei muito estranho é que de 4 carcaças só fui achar uma reta, e essa outras que usei tirando a minha que tinha sido soldada oque poderia ser o motivo de estar empenada, todas as outras não tinham solda, a questão é como estavam tortas, sabendo que foram retirados de opalas que tinham quebrados os diferenciais e não de carro Batido, como de ferro velho.
Chegamos a conclusão que deve ter muitos opalas circulando com eixo torto e que os donos não sabem disso, porque normalmente é feito a geometria e nunca é feito as medidas da traseira confiando que não tem como entortar!

agora fiquei preocupado....será que o meu nao esta torto tambem....
tomara que nao kkk
agora é que me vem a duvida,se nao é de carro batido,como que entortou um ferro daquela grossura,arrancada violenta com motor preparado será?????????
nao acho que teria tanta força assim....

Gláucio Jonas Reck escreveu:


Pois é agora é só ver o resultado ver se ficou bom de andar.

Oque achei muito estranho é que de 4 carcaças só fui achar uma reta, e essa outras que usei tirando a minha que tinha sido soldada oque poderia ser o motivo de estar empenada, todas as outras não tinham solda, a questão é como estavam tortas, sabendo que foram retirados de opalas que tinham quebrados os diferenciais e não de carro Batido, como de ferro velho.
    Chegamos a conclusão que deve ter muitos opalas circulando com eixo torto e que os donos não sabem disso, porque normalmente é feito a geometria e nunca é feito as medidas da traseira confiando que não tem como entortar!

"Eixo de diferencial quebrado".

O empenamento ocorreu por flexo torção.
Todo eixo se deforma (torção e flexão) quando em tração.
Quando quebra é porque superou os limites estruturais.
E a energia não desaparece ela é transferida para algum lugar.

O opala possui eixo semi flutuante, este eixo escapa quando quebra, mas o semi eixo opala possui uma flange presa junta a panela de freio que o segura no lugar.




Mas esta mesma flange serve de ponto de alavanca para forçar a carcaça do diferencial em caso de quebra.



Algum engenheiro pensou na época (e eu concordo com ele) é muito melhor um diferencial torto do que uma roda solta.



https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t40479-informacoes-sobre-eixo-diferencial-linha-opala