Reforma inesperada mas necessária, o final está próximo

Tava vendo o que você fez nem to acreditando você leva jeito pra coisa

Boa Sorte ae e continua assim que o Opalao em poucos dias vai estar rodando

Marcos eu denovo pertubando hehe... Eu tou pra feichar um painel de corta fogo novo original porem é de 81 pra frente... dai surge a duvida alias as duvidas... a pergunta vai especialmente a você pois vc possui os dois modelos um 74 pra baixo e um 81 pra frente (pelo menos o corta fogo) hehe



olha ai a foto de um

Basicamente o capu é invertido neste modelo o que vc me indicaria a fazer? embutir o encaixe da dobradiça do capo no novo corta fogo?

pretendo fazer isso para ficar com o carro todo zero sem remendos que posteriormente iram me dar dor de cabeça...

abss valew pelas aulas

A chapa corta corta fogo é praticamente igual, vc terá que instalar o mecanismo de abertura do capô na nova frente, terá que fazer um corte para fixa-la.

Agora a estrutura do painel é osso para retirar, não sei se vc pretende manter o painel do moderno, mas se não, se prepare, inclusive para encontrar uma estrutura de painel do antigo nova é mais osso ainda

Sds

Marcos

E aí Marcos? Na labuta?
Vi que vc pretende trocar todas as peças do carro.
O negócio ficou sério mesmo... caramba...
Eu tive problemas com a parede de fogo tbm, mas cortei uns pedaços de uma Caravan e troquei só as partes podres.
Seu trabalho está excelente, parabéns!!!
Abraço

Marcos...posso até estar sendo chato e besta com esta pergunta...mas quais as ferramentas básicas (tirando a máquina de solda,rs) que se deve ter para fazer um tipo de projeto desse em ksa:?: estou tendo tanta decepção com os funileiros para restaurar meus carros que estou mto afim de estudar para fazer meus carros como está fazendo.... disposição não falta...só conhecimento.... Valeu e continuo torcendo para o seu sucesso com o carro...

Victor4100 escreveu:Marcos...posso até estar sendo chato e besta com esta pergunta...mas quais as ferramentas básicas (tirando a máquina de solda,rs) que se deve ter para fazer um tipo de projeto desse em ksa:?: estou tendo tanta decepção com os funileiros para restaurar meus carros que estou mto afim de estudar para fazer meus carros como está fazendo.... disposição não falta...só conhecimento.... Valeu e continuo torcendo para o seu sucesso com o carro...

Olá, infelizmente vc só terá chance de ficar menos decepcionado quando vc levar seu carro e oficinas que cobram em centenas de Reais por hora, pois estas oficinas tem bons equipamentos, nome a zelar e bons profissionais, caso contrario levar em boquetas que cobram 2 mil para "restaurar" um Opala, é pedir para ver o carro jogado no fundo da oficina e quando o cidadão achar que fazer o carro (como se fosse um favor), vai fazer aquela pocaria que eu e muitos outros vimos nos nossos carros.

Fazer o carro em casa requer tempo, paciencia e alta percepção nos detalhes, pois são eles que diferenciam um Opala de um monte de lixo, claro que tem as ferramentas e espaço e a pessoa que vai fazer, tem que gostar e ter noção do que esta fazendo, senão é melhor levar nas boquetas.

Enfim, acho que vc deverá ter:

Macaco
Cavaletes
Chaves (estrela, L, catraca, boca, fenda e etc..
Furadeira
Esmerilhadeira/lixadeira
Compressor (com capacidade para pintar uma carro)
Ferramentas para funilaria, mertelos, tassos, alicates de soldas e de fixação (varios), bigorna
ferramentas para preparação para pintura, lixas, tacos, pinceis, pistolas, aerografo etc..
EPIs
e mais algumas coisa que não lembro no momento

aparelho de solda, tem gente que defende o oxi-acetileno, mas acredito que seja porque ainda não viu um serviço feito na Mig ou Tig

vc poderá perguntar, mas preciso de tudo isto?, eu digo, depende que resultado que vc esepera para seu carro, um Opala ou um monte de lixo!

acho que é isto

Sds

Marcos

Continuando...

A saia chegou, ai aproveitei para instalar os suporte do radiador, foi que derrapei na curva e instalei dos modernos (nem sabia que tinha diferença) e só percebi na hora de colocar a saia que não serviu, foi ai que vi que o radiador do antigo fica cerca de 4 ou 5 cm mais alto que nos modernos, fiz uma adaptação nos suportes e retirei 2,5cm, coloquei os coxim do 4cc que são 2 cm mais alto que do 6cc, ficou na altura original e o suporte da termostatica não vai ficar acima do radiador fazendo com que fique um espaço seco na mangueira.

agora tarefa é remover tudo, tinta e massa, depois de toda pintura removida, faço a funilaria necessária (trazeira) e já partir para pintura, como éra de se esperar tem entre 1 ou 2 cm de Iberê nos paralama trazeiros, pelo jeito o funileiro não tinha martelo ao fazer o remendos e a vareta de soldo ou o acetileno estava acabando, pois só seu uns pontos e barro por cima


.
suporte errados

.
corrigidos

.
radiador e reservatorio no lugar

.
o remendo lado esquerdo lindinho

.
O pouquinho de Iberê do lado direito

.
Até mais

Opa,fotos no tópico do Marcos, sempre bem vindo, e sempre com surpresa... Ainda bem que vc tem noção de contornar essas situações, esquema de engenheiro, os suportes do radiador ficaram muito bons, os coxins do suporte do radiador do 4cc. vão abater o restante da altura, dificil de alguém saber esse pequeno grande detalhe eihh? tinha confundido com a altura das longarinas e a junção delas na frente que era baixa, pensei que era o coxim do motor que tu iria colocar dos 4cc no 6cc, pro motor ficar mais alto kkkk, olha como viajei...
Sobre a massa, pensei que estava zoando com a história de 1 cm de iberê na lata, essas talhadas na massa do paralama trazeiro na ultima foto é mais ou menos isso, e já tinha focos de ferrugem embaixo, vai dar trabalho pra tirar essa massa... bom trabalho ae. Abraço

to aprendendo um monte com esse tópico

parabéns Marcos, está ficando muito bom

Uma coisa eu tenho que admitir, o cara que fez este carro sabe muito trabalhar com massa e dar um acabamento perfeito, mas com lata ele é um lixo, espero ser melhor na lata para o carro ficar com a mesma aparencia de quando estava com massa

[]'s

Marcos

Isso é o que mais tem Marcos, sao os pedreiros, ai ve que fazendo carro da mais lucro começa fazer carro, rsrs
Brincadeira, mas continua ai, ta se superando

Aqui em Americana tinha um cara das antigas que o apelido dele era Chico Massa, depois que ele desapareceu, o apelido esparramou e virou sinonimo de masseiro profissional.

^Marcos^ escreveu:Uma coisa eu tenho que admitir, o cara que fez este carro sabe muito trabalhar com massa e dar um acabamento perfeito, mas com lata ele é um lixo, espero ser melhor na lata para o carro ficar com a mesma aparencia de quando estava com massa

[]'s

Marcos

Sabe que isso as vezes parte do próprio ex-dono do carro, que manda dar uma garibada dizendo que vai vender, pois o carro estava numa situação ruim de estrutura, aí fala que está sem grana e tal, e o funileiro acaba cedendo e faz o serviço camuflado, de porco, pois essa quantidade de massa e ficar liso sem estrias nao é de amador eihh? faz economia na matéria prima (chapa, solda)e parte pra massa, escutei bastante histórias de um funileiro amigo meu, que infelizmente já fez isso tb, dificil o funileiro não ceder. Nao sei a situação que levaram a fazer isso, eu não aprovo. Gostaria de saber o que o pessoal acha disso. abraço

^Marcos^ escreveu:Continuando...

A saia chegou, ai aproveitei para instalar os suporte do radiador, foi que derrapei na curva e instalei dos modernos (nem sabia que tinha diferença) e só percebi na hora de colocar a saia que não serviu, foi ai que vi que o radiador do antigo fica cerca de 4 ou 5 cm mais alto que nos modernos, fiz uma adaptação nos suportes e retirei 2,5cm, coloquei os coxim do 4cc que são 2 cm mais alto que do 6cc, ficou na altura original e o suporte da termostatica não vai ficar acima do radiador fazendo com que fique um espaço seco na mangueira.

agora tarefa é remover tudo, tinta e massa, depois de toda pintura removida, faço a funilaria necessária (trazeira) e já partir para pintura, como éra de se esperar tem entre 1 ou 2 cm de Iberê nos paralama trazeiros, pelo jeito o funileiro não tinha martelo ao fazer o remendos e a vareta de soldo ou o acetileno estava acabando, pois só seu uns pontos e barro por cima

Até mais

Marcos, tive o mesmo problema com os suportes do radiador, como vc fez pra "subir" os suportes? Fiz um calço pra deixar na posição correta, mas não tá legal...

A propósito, a restauração tá impecável! Quanto vc vai cobrar pra retaurar os carros dos companheiros aqui do fórum? To na fila!

Abraço!

Raul F. C. Moreira escreveu:

^Marcos^ escreveu:Continuando...

A saia chegou, ai aproveitei para instalar os suporte do radiador, foi que derrapei na curva e instalei dos modernos (nem sabia que tinha diferença) e só percebi na hora de colocar a saia que não serviu, foi ai que vi que o radiador do antigo fica cerca de 4 ou 5 cm mais alto que nos modernos, fiz uma adaptação nos suportes e retirei 2,5cm, coloquei os coxim do 4cc que são 2 cm mais alto que do 6cc, ficou na altura original e o suporte da termostatica não vai ficar acima do radiador fazendo com que fique um espaço seco na mangueira.

agora tarefa é remover tudo, tinta e massa, depois de toda pintura removida, faço a funilaria necessária (trazeira) e já partir para pintura, como éra de se esperar tem entre 1 ou 2 cm de Iberê nos paralama trazeiros, pelo jeito o funileiro não tinha martelo ao fazer o remendos e a vareta de soldo ou o acetileno estava acabando, pois só seu uns pontos e barro por cima

Até mais

Marcos, tive o mesmo problema com os suportes do radiador, como vc fez pra "subir" os suportes? Fiz um calço pra deixar na posição correta, mas não tá legal...

A propósito, a restauração tá impecável! Quanto vc vai cobrar pra retaurar os carros dos companheiros aqui do fórum? To na fila!

Abraço!

Eu também comprei os suportes do moderno pro meu, não sabia que eram diferentes. Agora acompanhando o tópico do Marcos vi que até os superiores são diferentes! Gostaria de colocar o radiador original no meu 76, mas o jogo de suportes (os 4) mais barato que encontrei foi por R$ 230,00, aí não dá pra ser feliz, hehehe!!

Grande Rafa escreveu:

^Marcos^ escreveu:Uma coisa eu tenho que admitir, o cara que fez este carro sabe muito trabalhar com massa e dar um acabamento perfeito, mas com lata ele é um lixo, espero ser melhor na lata para o carro ficar com a mesma aparencia de quando estava com massa

[]'s

Marcos

Sabe que isso as vezes parte do próprio ex-dono do carro, que manda dar uma garibada dizendo que vai vender, pois o carro estava numa situação ruim de estrutura, aí fala que está sem grana e tal, e o funileiro acaba sedendo e faz o serviço camuflado, de porco, pois essa quantidade de massa e ficar liso sem estrias nao é de amador eihh? faz economia na matéria prima (chapa, solda)e parte pra massa, escutei bastante histórias de um funileiro amigo meu, que infelizmente já fez isso tb, dificil o funileiro não seder. Nao sei a situação que levaram a fazer isso, eu não aprovo. Gostaria de saber o que o pessoal acha disso. abraço

Isso é verdade as vezes achamos que a culpa é so do funileiro mais os ex donos que querem economizar forçam eles a fazer essas coisas.

kulink escreveu:mais barato que encontrei foi por R$ 230,00, aí não dá pra ser feliz, hehehe!!

Colega eu tenho um par destes por 40,00 no ML, não usei pois meu radiador é moderno e os suportes antigos lançam o radiador para a direita

Raul F. C. Moreira escreveu:

Marcos, tive o mesmo problema com os suportes do radiador, como vc fez pra "subir" os suportes? Fiz um calço pra deixar na posição correta, mas não tá legal...

A propósito, a restauração tá impecável! Quanto vc vai cobrar pra retaurar os carros dos companheiros aqui do fórum? To na fila!

Abraço!

Eu cortei o centro deles em 2cm (tirei um bife), soldei a parte de baixo e levantei a ponta do suporte em mais 0,5 cm, coloquei os calços maiores e beleza

Sds

Marcos

PS cobro bem baratinho

^Marcos^ escreveu:

kulink escreveu:mais barato que encontrei foi por R$ 230,00, aí não dá pra ser feliz, hehehe!!

Colega eu tenho um par destes por 40,00 no ML, não usei pois meu radiador é moderno e os suportes antigos lançam o radiador para a direita

Mas somente os laterais correto??

kulink escreveu:

^Marcos^ escreveu:

kulink escreveu:mais barato que encontrei foi por R$ 230,00, aí não dá pra ser feliz, hehehe!!

Colega eu tenho um par destes por 40,00 no ML, não usei pois meu radiador é moderno e os suportes antigos lançam o radiador para a direita

Mas somente os laterais correto??

Exato, só os superiores

^Marcos^ escreveu:

kulink escreveu:

^Marcos^ escreveu:

Colega eu tenho um par destes por 40,00 no ML, não usei pois meu radiador é moderno e os suportes antigos lançam o radiador para a direita

Mas somente os laterais correto??

Exato, só os superiores

MP

Nossa ta ficando otimo o trampo, pena que a ultima reforma foi feita por um escultor e não um funileiro

Seu carro tem sorte de ter encontrado você como dono!

Vai ficar otimo o brancão! Imagina então o preto como vai ficar vai ficar dai pra melhor!

Grande Rafa escreveu:

Sabe que isso as vezes parte do próprio ex-dono do carro, que manda dar uma garibada dizendo que vai vender, pois o carro estava numa situação ruim de estrutura, aí fala que está sem grana e tal, e o funileiro acaba sedendo e faz o serviço camuflado, de porco, pois essa quantidade de massa e ficar liso sem estrias nao é de amador eihh? faz economia na matéria prima (chapa, solda)e parte pra massa, escutei bastante histórias de um funileiro amigo meu, que infelizmente já fez isso tb, dificil o funileiro não seder. Nao sei a situação que levaram a fazer isso, eu não aprovo. Gostaria de saber o que o pessoal acha disso. abraço

O mais legal do fórum é que a gente troca idéia com pessoas de opiniões mais diversas... já vi gente defendendo esse tipo de serviço aqui, mas na minha opinião "dar uma garibada" pra vender é uma P* sacanagem, falta de honestidade mesmo.

Mas fazer o que né...

Da experiência do Marcos eu já tirei uma grande lição: Deve-se procurar o que não se vê, e tirar todas as provas possíveis sobre estrutura... vendo esse tópico eu já corri uma pá de vezes pra minha garagem, pra avaliar a estrutura do Opala e tentar calcular o que deve ser feito pra ele ficar zero bala... acabei encontrando um remendo na longarina.. que eu não tinha visto antes, pq tá muito bem disfarçado.

Marcos, como está o andamento do brancão, novidades? Aproveitando, que produto que vc passou entre a longarina e o paralama interno, na foto do radiador? ele é vedante? abraço

Grande Rafa escreveu:Marcos, como está o andamento do brancão, novidades? Aproveitando, que produto que vc passou entre a longarina e o paralama interno, na foto do radiador? ele é vedante? abraço

Olá Rafa,

Esta indo, como já estamos em processo de preparação para pintura, e não tem nada de interressante para mostrar, não estou postando fotos, quando a vedação, estou usando vedador de carrocerias da 3M, monocomponente



[]'s

Marcos

Marcos... Dê uma olha no real estado do meu carro...

Bom olhando no you tube achei esse maluco americano protegendo a longarina de um Chrysler então resolvi postar aqui no topico do marcos, pois ele teve problemas com longarinas e é uma boa para que tem as longarinas ainda boas e vai restaurar o auto, o link do vídeo, https://www.youtube.com/watch?v=fFNrxD7bLwU&feature=related

Rafhael,

Não entendi muito bem como vc quer fazer o enxerto e ainda usar o assoalho do porta malas, já que o numero de chassis do Opala moderno fica lá, e vc não poderá cortar seu numero que fica sob o banco.

o enxerto que um 4 portas em um 2 portas tem que ser feito antes da coluna, ou seja, o limite seria os parafusos trazeiros de fixação do banco dianteiro.

outra coisa o Diplomata tem varios cortes e buracos, de mangueiras de ar e etc, como vai vai fazer para fechá-los?

antes de opinar gostaria de saber ao certo como vc quer enxertar o carro, eu ainda acho que seria melhor consertar o seu carro, inclusive acho que vc já o desmontou muito, tem que começar a montar, mesmo que as outras partes sejam desmontadas depois

Sds

Marcos

Na verdade nem sabia da informação de que o numero do chassi se localizava no porta malas... hehe

Enfim o estado do assoalho do meu porta malas não esta muito bom, ainda tem um problema no calço da suspenção no qual posteriormente sera refeita ou seja... eu comprarei ele completo para picota-lo inteiro inclusive o porta malas pois não estou encontrando nenhum por um preço agradavel...

Com relação aos buracos do ar condicionado pretendo eu "implantar" essas partes do meu carro antigo neste novo fazer os remendos quadradinhos e coloca-los na posição correta com o maximo de cuidado para ficar com o maximo de perfeição... onde você recomenda que eu corte ele mesmo? ou monte a estrutura encima das longarinas e somente reforce as longarinas e de o tratamento necessario

Rafhael escreveu:
Na verdade nem sabia da informação de que o numero do chassi se localizava no porta malas... hehe

Enfim o estado do assoalho do meu porta malas não esta muito bom, ainda tem um problema no calço da suspenção no qual posteriormente sera refeita ou seja... eu comprarei ele completo para picota-lo inteiro inclusive o porta malas pois não estou encontrando nenhum por um preço agradavel...

Com relação aos buracos do ar condicionado pretendo eu "implantar" essas partes do meu carro antigo neste novo fazer os remendos quadradinhos e coloca-los na posição correta com o maximo de cuidado para ficar com o maximo de perfeição... onde você recomenda que eu corte ele mesmo? ou monte a estrutura encima das longarinas e somente reforce as longarinas e de o tratamento necessario

Rafhael

Pelo que vc diz do seu carro eu não faria este enxerto, exceto se conseguisse um opala L, sem os cortes, pois vc vai ver o saco que é fazer muitos remendos e tentar deixa-los invisiveis.

Tem o freio de mão, a estrutura do painel, os paralamas internos, a frente, a saia e ainda instalar o mecanismo do capô, mas a decisão final é sua.

Para trocar, o corte deve ser feito antes da coluna, que é a parte que nas caixas ainda é igual ao 2 portas.

tambem acho que vc deveria procurar algumas opiniões de funileiros, que vendo o seu carro poderão ajudar na decisão

Sds

Marcos tenho algumas perguntas indiscretas... hehe

Você acha que seu carro proporciona a mesma segurança de um original? eu digo na questão de de acordo com o tempo a solda vir a enfraquecer e o seu carro se contorcer? sera que isso é possivel? e guentar um motor de uns 300hp? sera que influencia em alguma coisa?

O alinhamento é muito dificil de acertar? pra deixa-lo 100%? com portas alinhadas paralama tudo certinho bem como original?

Outra coisa...

Outra pergunta mais indiscreta ainda hehe

Quer passar uns dias aqui em Brasilia pra fazer o mesmo procedimento que vc fez no seu? no meu? hehe acho que é um serviço de uma semana creio eu

Hoje identifiquei que apesar do carro ter chegado com as portas todas alinhadas as colunas não estão zeras como imaginava alias dar pra arrumar e deixa-lo zera porem iria me demandar tempo paciencia e dinheiro e espaço e encheção de saco do pessoal da familia e tal sem falar que o carro estaria todo cheio de remendos né... trocando o "frentão" o carro alem de ficar pronto em bem menos tempo evitaria todas demais dores de cabeça alem de ficar com o carro sem ferrugem por pelo menos uns 30 anos isso cuidando direitinho!...

tem coragem de vim fazer o carro? abs marcos

Aproveita a vinda pra pegar o Opala do Raphael, daí você vem a planaltina e faz o santanão daqui. hehehhe.

Já já o Marcos troca de profissão. Tô até vendo.

Rafhael escreveu:Marcos tenho algumas perguntas indiscretas... hehe

Você acha que seu carro proporciona a mesma segurança de um original? eu digo na questão de de acordo com o tempo a solda vir a enfraquecer e o seu carro se contorcer? sera que isso é possivel? e guentar um motor de uns 300hp? sera que influencia em alguma coisa?

R: Eu acho que meu carro esta com a mesma resistencia de quando montado, já que a solda usada na montagem é por resistencia, e agora usei Mig, que é tão ou mais resistente que o ponto por resistencia, obedeci as distancias originais dos pontos, então não tenho preocupação em relação a isto.

se vc já fez uma solda mig, tente parti-la ou despontea-la para ver o que estou falandoO alinhamento é muito dificil de acertar? pra deixa-lo 100%? com portas alinhadas paralama tudo certinho bem como original?

R: Não achei dificil, mas sim chato, trabalhoso, pois medi e medi diversas vezes, ao chagar ao ponto que achei estar correto, dei um ponto em cada parte e depois monteis a portas e paralama, ajusteis, tive que soltar os pontos a ajustar de novo, até que ficou bom, ou seja dá para deixar bom, mas precisa paciencia.

Outra coisa...

Outra pergunta mais indiscreta ainda hehe

Quer passar uns dias aqui em Brasilia pra fazer o mesmo procedimento que vc fez no seu? no meu? hehe acho que é um serviço de uma semana creio eu

Infelizmente não tenho como, só faço funilaria/pintura para mim mesmo e tambem não tenho como viajar, pois minhas ferias já éram

Hoje identifiquei que apesar do carro ter chegado com as portas todas alinhadas as colunas não estão zeras como imaginava alias dar pra arrumar e deixa-lo zera porem iria me demandar tempo paciencia e dinheiro e espaço e encheção de saco do pessoal da familia e tal sem falar que o carro estaria todo cheio de remendos né... trocando o "frentão" o carro alem de ficar pronto em bem menos tempo evitaria todas demais dores de cabeça alem de ficar com o carro sem ferrugem por pelo menos uns 30 anos isso cuidando direitinho!...

R: Se vc achar um "frentão" para ele em perfeito estado, pode ser viavel sim, mas cuidado, o perfeito estado de quem esta vendendo não é o mesmo perfeito estado de quem esta comprando, vale lembrar que é dificil achar uma frente de um carro de 36 anos que esteja perfeita e num carro que esta sendo desmanchado.

tem coragem de vim fazer o carro?

R: Ainda não consegui nem terminar os meus!, lembra que depois deste tem mais um na fila?
Como já disse para vc anteriormente, eu aconselho vc a conseguir um funileiro de confiança para fazer o enxerto (caso vá fazer)e depois vc faz a parte mais suave do serviço, eu antes de fazer peguei umas dicas com um funileiro amigo meu

[]'s

Marcos

SânzioAntonio escreveu:Aproveita a vinda pra pegar o Opala do Raphael, daí você vem a planaltina e faz o santanão daqui. hehehhe.

Já já o Marcos troca de profissão. Tô até vendo.

A não Santana não, me desculpe mas vai burn my movie, pois só soldo Opala

[]'s

Marcos

^Marcos^ escreveu:

SânzioAntonio escreveu:Aproveita a vinda pra pegar o Opala do Raphael, daí você vem a planaltina e faz o santanão daqui. hehehhe.

Já já o Marcos troca de profissão. Tô até vendo.

A não Santana não, me desculpe mas vai burn my movie, pois só soldo Opala

[]'s

Marcos

hahahahahahhaa, mas tem que diversificar, vai expandir o negocio daí já viu.

Marcos muito obrigado pelas dicas realmente farei isso irei procurar algum lanterneiro bom pra encarar este serviço!

outraa não seja preconceituoso hehe vc tem de atender todas as demandas hehe

é uma pena você não se dedicar e encarar de cabeça a este serviço que você faz tão bem!

gostei muito do seu serviço vai ficar otimo tenho certeza... até esqueci que já tem outro carro na fila esperando anciosamente hehe

a proposito e como anda a instalação do painel? ja esta em faze final?

abs boa sorte!

Ainda não começei no painel, estou consertando a trazeira que esta lamentável, como estou com um amigo me ajudando na preparação para pintura, enquanto ele prepara eu vou fazendo a funilaria restante, que não é pouca

[]'s

Marcos

Continuando...


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Nossa até na traseira vai ter que fazer remendo, mas ao que me parece a estrutura em si está boa.
Carro antigo realmente tras muitas surpresas.

Marcos, essa traseira ai é a do branco???

Não tinha como vc aproveitar a traseira do 89 e fazer apenas aquela parte final?

SânzioAntonio escreveu:Marcos, essa traseira ai é a do branco???

Não tinha como vc aproveitar a traseira do 89 e fazer apenas aquela parte final?

Na verdade é isto que estou fazendo, a estrutura ,longarinas, travessas e o reforço que fica na parte de baixo a lateral e apodrece em todos os opalas tambem são iguais e a parte de baixo do painel trazeiro é quase, basta fazer um reparo que dá certo

[]'s

Marcos

ah tá

Pera ai, vc ta recuperando aquele branco 4 portas? Não tinha picado o carro todo?
Desculpa, mas acho que não "peguei" essa parte.

Bem, ignora meu post anterior, reli o tópico todo, e saquei a mudança.
Nem imagina que seria possível fazer essa transformação.
Enfim, ótimo serviço, ta ficando showw.
Tbm acho que seria melhor comprar um carro baleado, pois assim sabemos a real situação do carro.

Manda v marcos, vc vai ter historia para contar.

^Marcos^ escreveu:Continuando...


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O meu tem de de fazer isso, mas os lanterneiros aqui tem medo de fazer isso, triste

thallisguimaraes escreveu:

O meu tem de de fazer isso, mas os lanterneiros aqui tem medo de fazer isso, triste

O problema desta parte do carro é que foi extremamente mal projetada, tem uma peça que forma uma caixa que serve de reforço e a lateral fica colada nela, nos lados e em baixo, ai chove entra terra pelos vãos e a umidade fica dias e dias para secar, resultado não tem como não apodrecer, até no opala 90 que estava com a frente zero esta parte esta podre.

E é bem dificil refazer a peça, estou consertando a do opala moderno para colocar no meu, achei mais facil do que fazer uma peça com chapa

[]'s

Marcos

Continuando...

Como o refortço da trazeira tem que fazer muitos remendos vou tentar fazer a parte de baixo, não sei se vai dar certo


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A cria tomando forma

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Detalhe na Lindinha (a gata abondonada no meu quintal) só supervisionando o serviço
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Já estou criando meu desmanche particular

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até mais

Isso ai marcos muito legal o serviço... Isso mesmo tem que mecher logo no preto pois ele tem que te levar ao casorio ainda hehe

Rapaz parabens cada dia evoluindo um pouquinho pra que carro zero se vc pode recostruir neh kkkkk
como meu avo diz opala nunca se compra sempre pegue pra reformar as vezes a beleza e de fora e a tristeza de dentro vc sentiu na pele o que isso ne

to aconpanhando parabens nao sei com que vc trablha mas pra restaurador vc leva jeito Brother

Opa, agora sim hein, gostei de ver
Boa sorte ai

Quem viu e quem vê agora esse opala Branco, não acredita, acho que até vc ficou admirado com o resultado até agora. Pintado, a estrutura parece de carro zero km mesmo!! agora, esse carro deu dor de cabeça, até a última ponta dele tem ferrugem, impressionante. Mas acho que está na reta final já. Tu fez muita coisa pra quem queria o carro andando em novembro. Será que deu alinhamento?? não será preciso gabaritar o carro inteiro?? acho isso uma preocupação. abraço

Rafhael escreveu:Isso ai marcos muito legal o serviço... Isso mesmo tem que mecher logo no preto pois ele tem que te levar ao casorio ainda hehe

Valeu, a idéia inicial é terminaro preto ate Dezembro de 2011, vamos ver se dá

CAC75 escreveu:Rapaz parabens cada dia evoluindo um pouquinho pra que carro zero se vc pode recostruir neh kkkkk
como meu avo diz opala nunca se compra sempre pegue pra reformar as vezes a beleza e de fora e a tristeza de dentro vc sentiu na pele o que isso ne

to aconpanhando parabens nao sei com que vc trablha mas pra restaurador vc leva jeito Brother

Obrigado

thallisguimaraes escreveu:Opa, agora sim hein, gostei de ver
Boa sorte ai

a cria começa a tomar forma

Grande Rafa escreveu:Quem viu e quem vê agora esse opala Branco, não acredita, acho que até vc ficou admirado com o resultado até agora. Pintado, a estrutura parece de carro zero km mesmo!! agora, esse carro deu dor de cabeça, até a última ponta dele tem ferrugem, impressionante. Mas acho que está na reta final já. Tu fez muita coisa pra quem queria o carro andando em novembro. Será que deu alinhamento?? não será preciso gabaritar o carro inteiro?? acho isso uma preocupação. abraço

não tenho esta preocupação, acredito ser mais facil deixar o carro torto trocando apenas longarina do que trocar toda a frente

[]'s