Algumas duvidas.....comando e motor de arrancada p velocidade max...

Não sou nenhumexperte em graduação sei q menos lobe a transferencia de torque e potencia vai p giros mais altos.Mas como isso funciona na verdade? se lobes centers baixos ñ seguram tanta pressão nos cilindros(devido os cruzamentos) o q gera potencia em altos giros( ex 105 de lobe)? isso tb n~poderia ocorrer c os lobes altos pq seguram mais a pressão (ex 112 de lob)?Mais uma curiosidade.;Um motor de arrancada com comandosmuito agressivo poderia ser colocado a prova de velocidade max tb?Um ex naquele motor do opala stock q quebrou a barreira dos 300km/h..lembrando q a relação de marchas é longa....

vixi........... q assunto ....... tudo é muito complexo ..... desde relaçao de marchas e de diferencial até o comando com seu lob , graduaçao e com o q vc vai alimentar esse motor .....

É uma duvida apenas...será q poderia ser feito na prática?...

o problema é $$$$$$

imagine assim .... comandos ...... todos com 300 x300.......


onde o torque entra

lob rpm
104 4500
105 4250
106 4000
107 3750
108 3500
109 3250
110 3000
111 2750
112 2500
113 2250
114 2000

isso é só uma tabela pra ter uma base de calculo .......

o lob funciona assim ...... devido ao cruzamento das aberturas das valvulas o motor trabalha com uma certa velocidade de adimitir e expelir rápido os gazes devido ao lob menor ..... pra vc entender bem .... desenhe em um papel um relógio de ponteiro marcando 10:10 e outro mancando 11:05...... pronto .... agora olhe para eles e pense assim ...... aquele intervalo q tem entre os ponteirios é o tempo q a mistura fica dentro do motor ...... no de 10:10 o motor fica mais tempo com os gases gerando mais torque em menos rotaçao devido ao tempo maior q a mistura fica dentro da camara aproveitando mais a mistura ar/combustivel ............... no de 11:05 o motor fica menos tempo com os gazes e fazendo com q muita mistura seja jogada pra fora por causa do seu tempo de cruzamento ..... porem ......... isso em altas rotaçoes ajuda muito ...... pois o motor trabalha muito mais solto ......

graduaçao ...... nada mais do q o tempo em q cada valvula fica aberta ...... uma volta inteira tem 360 ° ..... um comando q tem 300 graus .... ele fica esse tempo todo aberto .......

levante .... comando com 8 mm de levante ..... ou com 6mm ...... simplesmente o valor em milimetros q a valvula vai ser pressionada pra dentro da camara em seu topo de came ......



pessoal ...... se eu estiver errado me corrijam pro favor ..... e tbm nao sei explicar bem ....

Deu p dar uma esclarecida grande doido.. Agora e um motor proprio p arrancada ele tb poderia ser instalado p alcançar velocidade max com as relações própria p tal(sem trocar o comando de valvulas é claro) ?. .Por ex um motor de arrancada atual naquele stock de Fabio Sotto Maior . Essa curiosidade veio q alguem aqui do forum falou q o seu motor tb aspirado tinha mais potencial q o daquele opala....

frederico santos escreveu:Deu p dar uma esclarecida grande doido.. Agora e um motor proprio p arrancada ele tb poderia ser instalado p alcançar velocidade max com as relações própria p tal(sem trocar o comando de valvulas é claro) ?. .Por ex um motor de arrancada atual naquele stock de Fabio Sotto Maior . Essa curiosidade veio q alguem aqui do forum falou q o seu motor tb aspirado tinha mais potencial q o daquele opala....

como assim mais potencial????? explica aew......

Um brother aqui ja me tirou as duvidas doido.Obrigado pela boa vontade...realmente tem haver com oq vc citou acima sobre comando sim.Há a bobina tá filé....senti diferença só na troca pela original...porém ñ to rodando ainda com ela´só foi p testar mesmo..

fico feliz por vc tem notado a diferença ...... é pouca mas ela existe sim ..... parabens ....... naçao opaleira ......