Motor GM151 Preparado - CompCams + Speed Pro + Vira153 + 4x2 + Clark 260F - Novo Vídeo Pag. 3

andersonopala escreveu:

André Vortec escreveu:Por favor, alguém pode me passar o contato da Sobe, pelo jeito parece ser um ótimo comando..

André; Manda uma 'MP' pro faccinaSS4...que ele te passa os contatos...

Oi, alguem me chamou ai? KKKKKKKKKKKKKKKK


esse forum ta bem loco das ideias... esse não é o 1º topico que eu participo, tem atualização e ele não me avisa...

André Vortec escreveu: o contato da Sobe..

manda e MP com teu email, que eu te encaminho o contato da sobe e as tabelas com as graduações de comando que eles fazem...




PS. eu vo ligar pra sobe e pedir comissão nas vendas!

Esse lance das msg's...tbêm acontece comigo...não é sempre...mas acontece...quando vou 'visitar' o tópico 'esquecido'...tá 'lotado' de novas msg's...Rrrsss!!

Quanto à comissão da SOBE...vc vai ter que 'dividir' comigo hein?!...eu quem te indico sempre aqui no forum... Kkkkkkkkkkkkkkk!!

Quanto sai sera um serviço da SOBE ? nos comandos

modonesi escreveu:Quanto sai sera um serviço da SOBE ? nos comandos

Modonesi...são bem mais em conta... do que comprar um importado...

Não que os comandos gringos não sejam boms...pelo contrário...são os melhores na minha opinião...os da SOBE são comandos cópias...feitos em cima do seu comando original...

Acontece que o serviço do pessoal é de primeira...de muita qualidade e muito profissional...o comando fica 'exelente'...

Perdem p/ os comandos 'gringos'... e eu ainda 'acho'... somente na 'durabilidade'...e assim mesmo...não tenho tanta certeza...é apenas minha opinião...

O meu é um 286º...que já tem exatos...04 anos de uso...mas meu carro é p/ rua...e não p/ pista...

Pista eu aconselho os importados mesmo...mas se é p/ rodar na boa(ruas/estradas)...os da SOBE vão bem sim...até agora não tive problemas com o meu...Recomendo!!

é oq ue eu falei com um opaleiro por MP hj...

Não adianta querer usar molas com amis pressão em comando nacionais que eles vai "alisar" os levantes rapidão... a qualidade do material é muito diferente.... mas eu apostaria no sobe sim...

pois to querendo um 268 no maximo um 272 queria ver um orcamento p poder me prepara, saca?

modonesi escreveu:pois to querendo um 268 no maximo um 272 queria ver um orcamento p poder me prepara, saca?

modonesi... só ligar pra descobrir... os caras sçao bem enrolados com as respostas por email...


o farinha fez um pro 4 dele... se não me engano fica uns 300/350 mais os fretes de ida e volta...

faccinaSS4 escreveu:

modonesi escreveu:pois to querendo um 268 no maximo um 272 queria ver um orcamento p poder me prepara, saca?

modonesi... só ligar pra descobrir... os caras sçao bem enrolados com as respostas por email...


o farinha fez um pro 4 dele... se não me engano fica uns 300/350 mais os fretes de ida e volta...

Vou ver se acho um comando capeta aqui antes que deixar o opalao parado na oficina até ir e vir esse comando acredito que para fazer rapido vai uns 20 dias.. e não tem como eu deixar o carro parado esse tempo todo, uso diariamente.

modonesi escreveu:

faccinaSS4 escreveu:


modonesi... só ligar pra descobrir... os caras sçao bem enrolados com as respostas por email...


o farinha fez um pro 4 dele... se não me engano fica uns 300/350 mais os fretes de ida e volta...

Vou ver se acho um comando capeta aqui antes que deixar o opalao parado na oficina até ir e vir esse comando acredito que para fazer rapido vai uns 20 dias.. e não tem como eu deixar o carro parado esse tempo todo, uso diariamente.

veja ai certo.. se precisar no desmanche aqui tem vários por 100 dilmas...

Então Rapazes,

Eu também estava com esta mesma dúvida sobre os produtos da SOBE, MAs depois da conversa com o quase vizinho faccinass4, resolvi arriscar. Conversei com o Sr. Jorge e ele me recomendou o cv14(268)com 110 de lobe. Esta graduação é para carro de rua, sem embaralhar a lenta. No meu caso, estou a procura de um comnado um pouco mais forte que o original mas sem atrapalhar a lenta. O custo é R$ 300,00 + frete de ida e volta.Em média 05 dias úteis para fazer o comando. QUando parar o carro para trocar o comando, já vou aproveitar e trocar o cabeçote também. Vou colocar um do motor a alcool, com válvulas maiores e dutos trabalhados. Nada de excepcional também. Com isto, a expectativa é aproveitar um pouco melhor o potencial d injeção, já que vou melhorar um pouco a taxa de compressão e a entrada do combustível.
Agora é esperar chegar, instalar e ver o resultado.

HotStude40 escreveu:Então Rapazes,

Eu também estava com esta mesma dúvida sobre os produtos da SOBE, MAs depois da conversa com o quase vizinho faccinass4, resolvi arriscar. Conversei com o Sr. Jorge e ele me recomendou o cv14(268)com 110 de lobe. Esta graduação é para carro de rua, sem embaralhar a lenta. No meu caso, estou a procura de um comnado um pouco mais forte que o original mas sem atrapalhar a lenta. O custo é R$ 300,00 + frete de ida e volta.Em média 05 dias úteis para fazer o comando. QUando parar o carro para trocar o comando, já vou aproveitar e trocar o cabeçote também. Vou colocar um do motor a alcool, com válvulas maiores e dutos trabalhados. Nada de excepcional também. Com isto, a expectativa é aproveitar um pouco melhor o potencial d injeção, já que vou melhorar um pouco a taxa de compressão e a entrada do combustível.
Agora é esperar chegar, instalar e ver o resultado.

Seu carro irá desenvolver coisa de 130 cvs na minha opinião, talvez 140 cv.

Parabéns pela escolha do Cv14, eu iria no mesmo !!

Acredito que seja mais ou menos por aí Jean. Mas para o que eu quero tá bom demais. Do jeito que está hoje, sem comando e sem cabeçote, só com injeção e 4x2, o motor já está bem mais "esperto" do que na época que era carburado. Mesmo sendo um 4 cilindros, ficou bacana de andar.

HotStude40 escreveu:Acredito que seja mais ou menos por aí Jean. Mas para o que eu quero tá bom demais. Do jeito que está hoje, sem comando e sem cabeçote, só com injeção e 4x2, o motor já está bem mais "esperto" do que na época que era carburado. Mesmo sendo um 4 cilindros, ficou bacana de andar.

eu imagino mesmo que deva ter ficado bem amis esperto! com esse comando (mesma graduação do 250s, mas com lobe menor) o carro vai andar melhor ainda!

Tbm acho que foi uma boa escolha esse comando!

HotStude40 escreveu:Acredito que seja mais ou menos por aí Jean. Mas para o que eu quero tá bom demais. Do jeito que está hoje, sem comando e sem cabeçote, só com injeção e 4x2, o motor já está bem mais "esperto" do que na época que era carburado. Mesmo sendo um 4 cilindros, ficou bacana de andar.

Olá amigo!!...Esse Hot aí da foto...no avatar é seu??...Se positivo...poderia postar mais fotos dele??...sou um apaixonado por Hot's...e esse aí do avatar...tá lindão!!...Valeu!!

andersonopala escreveu:

HotStude40 escreveu:Acredito que seja mais ou menos por aí Jean. Mas para o que eu quero tá bom demais. Do jeito que está hoje, sem comando e sem cabeçote, só com injeção e 4x2, o motor já está bem mais "esperto" do que na época que era carburado. Mesmo sendo um 4 cilindros, ficou bacana de andar.

Olá amigo!!...Esse Hot aí da foto...no avatar é seu??...Se positivo...poderia postar mais fotos dele??...sou um apaixonado por Hot's...e esse aí do avatar...tá lindão!!...Valeu!!

Bom dia andersonopala,
Sim este hot é meu, é um Studebaker Champion Coupe 1940, mecânica de galaxie (Y-block 292" com câmbio automático). Seguem duas foto dele:

HotStude40 escreveu:
Sim este hot é meu, é um Studebaker Champion Coupe 1940, mecânica de galaxie (Y-block 292" com câmbio automático). Seguem duas foto dele:

Parabéns !!! Achei lindo!

Caaráácaaa!!...Peter...Doido d+ esse seu Hot Studebaker...

Simplesmente...Maravilhoso!!

Esse sim deve chamar muita atenção...por onde passa hein?!...Hehehehehehe!!

Salvei as fotos dele aqui no meu PC...sou um apaixonado por Hot's...

sonho em ainda ter um... Ford Willians coupê...por sinal...modelo bem parecido com o seu...

Valeu amigo!!...Obrigado pelas fotos!!

Valeu Andersonopala,

Obrigado, realmente o carro é bacana e muito raro também. Está comigo a 20 anos. Já está na hora de fazer ele novamente, pois em fnção do uso e do tempo, tem muita marquinha de pedra. MAs agora tenho que acabar a simca primeiro.

HotStude40 escreveu:Valeu Andersonopala,

Obrigado, realmente o carro é bacana e muito raro também. Está comigo a 20 anos. Já está na hora de fazer ele novamente, pois em fnção do uso e do tempo, tem muita marquinha de pedra. MAs agora tenho que acabar a simca primeiro.

Com certeza Peter...Tem que cuidar das 'jóias' mesmo...vale cada centavo gasto com essas raridades...muito show!!...Tá de Parabéns!! Abrs!!

Boa Noite Galera,

Retomando o assunto do comando/cabeçote, o cabeçote da simca acabou de chegar. Válvulas de Blazer, dutos e um pouco mais de taxa (cabeçote do motor a álcool). Só esperando chegar o comando aí montar tudo no lugar e ver como fica. Ah, ainda vou ter que refazer o mapa da injeção, pois imagino que vá alterar completamente as condições anteriores.

Eiitaaa...que essa simca vai andar bem forte hein?! Hehehhehe!!

Então Andersonopala,

Para um 4 cilindros ela está bem esperta e a exepctativa é que isto melhore bastante agora na nova configuração. O mais legal de tudo é que o carro tem um desempenho superior ao original, sem no entanto comprometer o conforto e dirigibilidade.Quanto ao consumo eu ainda não posso falar nada, mas com certeza deve aumentar um pouco.

Uhm... focou bonito o bixo... me diga uma coisa... quanto gastou +/- pra fazer o cabeçote assim?

Bom dia FascinaSS4,

Considerando um cabeçote (álcool), válvulas novas, retífica, trabalho nos dutos e frete, tudo ficou em de R$ 1.300,00.

UHMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM


bom saber disso! mandou fazer onde?

Com um amigo em Brasília, Mr.V8/10, também conhecido por Alexandre Garcia. Caso queira o contato, me encaminhe um MP que eu te passo os ddos dele.

HotStude40 escreveu:Boa Noite Galera,

Retomando o assunto do comando/cabeçote, o cabeçote da simca acabou de chegar. Válvulas de Blazer, dutos e um pouco mais de taxa (cabeçote do motor a álcool). Só esperando chegar o comando aí montar tudo no lugar e ver como fica. Ah, ainda vou ter que refazer o mapa da injeção, pois imagino que vá alterar completamente as condições anteriores.

olha, vou ser sincerão:

gostei muito não... colocou uma valvula de blazer paralela, e tres originais...

pergunta: fez angulos nas valvulas e sedes?

j ricardo escreveu:

HotStude40 escreveu:Boa Noite Galera,

Retomando o assunto do comando/cabeçote, o cabeçote da simca acabou de chegar. Válvulas de Blazer, dutos e um pouco mais de taxa (cabeçote do motor a álcool). Só esperando chegar o comando aí montar tudo no lugar e ver como fica. Ah, ainda vou ter que refazer o mapa da injeção, pois imagino que vá alterar completamente as condições anteriores.

olha, vou ser sincerão:

gostei muito não... colocou uma valvula de blazer paralela, e tres originais...

pergunta: fez angulos nas valvulas e sedes?

Boa Noite JRicardo,

Desculpe mas não entendi. Como assim colocou colocou uma válvula de blazer e deixou três originais?! Na realidade foram colocads válvulas de Blazer na admissão e as de escape ficaram originais. Sim foram feitas as sedes e 03 angulos /válvula.

Bom dia, já... kkk

veja a valvula de blazer do segundo cilindro, da esquerda pra direita.. ela é diferente das outras... é paralela.... as outras tres são originais...

se fez angulo tudo bem, porque a valvula paralela, vem com angulo igual de opala... (2) e a original de blazer vem com tres angulos, já...
ai ja não importa muito se a valvula é a original ou não...

O pior é que eu nem tinha reparado nisto ! Agora é que eu vi. Bom, o negócio agora é rezar para os angulos estarem todos Ok. Mas de qualquer maneira vleu pela observação.

Depois de algum tempo, estou na fase final do Motor, ele está Retificado, Montado, e hoje entra na pintura, e se tudo ocorrer sem erros, na segunda começa o serviço de "transplante", estou pintando o bloco de laranja, e demais componentes de preto. O motor de arranque original, está bem feio, mas ao abrir ele, está bem novo, vou dar uma revisada, pois não pode falhar, por esse detalhe, ainda mais que o motor está mais taxado! Na semana que vem roda, ai faço um vídeo do motor funcionando.

NO meu caso acho que é o inverso....rs....rs Na semana que vem eu devo desmontar a tralha toda. Falei com o Sr. Jorge da SOBE a pouco e o meu comando está pronto e deve ser despacahdo hoje. O cabeçote já está aqui. Agora é esperar o comnado chegar e colocar a mão na massa. Não esquecendo de acender um dúzia de velas e rezar para dar tudo certo ....rs...rs

O comando CV14a acabou de chegar. Agora é começar a desmontar a tralha toda e ver como fica a nova configuração de cabeçote/comando:

Finalmente fotos do Novo Motor:




Nesse momento está sendo instalado no lugar, e provavelmente até sábado funcionando, depois faço um vídeo dele funcionando.

Aos mais entendidos no assunto, alguém sabe onde eu compro aquele aditivo (GM) para amaciamneto do comando. É um frasco de 200 ml código 3755788 é a base de ZDDP recomendado quando se faz a troca do comando. Na GM daqui me informaram que ele vinha junto com o comando e que não vendem separado.

nunca ouvi falar disso Hot

faccinaSS4 escreveu:nunca ouvi falar disso Hot

no seu caso tem o importado da isky mauricio, eu vi na caixa lah na oficina, nunca vi esse da GM pra vender separado, só com comando novo, que tá cada dia mais difícil.


vlw

vige, separado assim é dificil...

mas antigamente sempre me disseram pra usar graxa molykote... e não tinhamos outra opção mesmo..
agora temos:

http://www.summitracing.com/parts/cca-103

mas só lá..;.

ue? o cambio do jeep willys é igual do chevette com caixa de tranferencia/redução? ou essa aí ta adaptado?


nunca tinha visto...

Bom dia Willemann e Ricardo,

É bem isto que eu estou procurando. Lá fora eu sei que tem, inclusive quando você compra o comando da Comp Cams, já vem junto este aditivo no kit. O problem é achar isto aqui no Brasil. Alguém sabe informar se o Molikote A2 ou Militec fazem o mesmo serviço?

Bem legal o tópico. Eu andei estudando muito no
que fazer no motor do 4 cc. Muitas receitas.
Acabei montando com pistões a alcool(cabeça chata)cabeçote gasolina comando gasolina tucho mecanico e um 446.
Bem básico deu uma boa melhorada em relação ao que era. Também ficou muito economico.
Rodando com gasolina.
O problema é que já acostumei com ele e agora quero mais. Outro comando, um 4x1 . . .
Té mais.

j ricardo escreveu:ue? o cambio do jeep willys é igual do chevette com caixa de tranferencia/redução? ou essa aí ta adaptado?


nunca tinha visto...

Fiz a troca do cambio, visto que o do chevette é bem reduzido, e aguenta bem o motor 6cc original do jipe, e fica bom no motor do opala 4cc.

Ah e outro motivo pela troca do cambio original de 3m para o do chevette de 5m, foi o melhor aproveitamento do motor, devido a ser uma caixa mais bem escalonada. E fora o custo, para fazer uma caixa do jipe, fica um absurdo, já a do chevette, você compra uma inteira, bem em conta! Mas se não aguentar o tranco com o motor do opala preparado, irei mudar para a caixa clark da C20 de 4 marchas.

Eis o motor finalmente funcionando!

Motor

Bom pelo vídeo acima dá pra ter noção de como ficou o funcionamento, esse video foi feito na sexta feira... ai vem o problema no sábado!

- O motor perdeu força
- Começou a embolar
- Saiu do Ponto

Como uso o distribuidor eletrônico da motor spice, resolvemos tirar e testar a ignição eletrônica comum, ai piorou.
Tiramos a tampa superior e tinha um pouco de água, então partimos para a queima da junta do cabeçote, e tb não é, a junta estava nova, sem problema nenhum, remontamos com uma junta nova, e nada!
Depois de tudo montado não se achava o ponto, cada hora o ponto estava em um lugar, ou seja, poderia ser a quebra de algum dente da engrenagem do comando! Desmontamos, e tb não é a engrenagem, que estão novas! E outro sintoma que na tampa da engrenagem formou uma borra branca, com cheiro de óleo + gasolina + água!!!

O que pode ser mais??? Algúem já passou por isso??? E como um motor todo feito novo, funciona bem num dia, e no outro não funciona por nada???

O cabeçote está ok?
[]'s

HotStude40 escreveu:O comando CV14a acabou de chegar. Agora é começar a desmontar a tralha toda e ver como fica a nova configuração de cabeçote/comando:

Alias, quem esta fazendo seu motor ? Qual mecânica aqui em Blumenau ?

Boa Noite Worm,

Não é oficina, é um amigo meu que mexe nestas "tralhas"nas horas de folga.

HotStude40 escreveu:Boa Noite Worm,

Não é oficina, é um amigo meu que mexe nestas "tralhas"nas horas de folga.

Muito louco seu carro, já vi ele aqui em Bnu, parabéns pela maquina!

Pedrão B. escreveu:O cabeçote está ok?
[]'s

O motor acabou de sair da retífica, funcionou perfeitamente no primeiro dia que ligou, aparentemente não tem nada no cabeçote, a não ser que tenha alguma micro trinca interna!

Valeu Thiago,

Obrigado pelos elogios.

edit: eu tinha sugerido que o problema podia ser o comando cópia, mas vc usa um Comp, então nada ver...eheh